緊湊SUV哪家強(qiáng) 試CX-4/榮放/CR-V/領(lǐng)克02
發(fā)布時(shí)間：2018-11-04
任何新技術(shù)的開(kāi)發(fā)成本，最終都要由消費(fèi)者買單。所以那些少花錢辦大事兒的新技術(shù)，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)才是最實(shí)惠的。今天我們要聊的就是一個(gè)這樣的新技術(shù)，馬自達(dá)的GVC系統(tǒng)，以及搭載了這套系統(tǒng)的車型，一汽馬自達(dá)CX-4。
為了讓我們更好的體驗(yàn)這套系統(tǒng)的妙處，這次廠家在試駕活動(dòng)中還提供一些競(jìng)品供我們體驗(yàn)，其中既包括榮放和CR-V這些CX-4的老對(duì)手，也包括領(lǐng)克02這樣的自主新貴。如果您正在考慮這幾款車，那么這篇文章絕對(duì)是為您量身定制的。
什么是GVC系統(tǒng)？
GVC系統(tǒng)，其實(shí)是一套基于車身穩(wěn)定系統(tǒng)模塊的硬件研發(fā)的軟件系統(tǒng)。因?yàn)椴簧婕暗接布?jí)，所以研發(fā)成本其實(shí)并不高。它的作用，是提升車輛在彎道的可控性，除了提高駕駛樂(lè)趣。
關(guān)于G-Vectoring Control（簡(jiǎn)稱GVC）官方是這么解釋的：通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制底盤性能，最終實(shí)現(xiàn)順滑流暢的G（加速度）值銜接，為駕駛者提供駕駛暢快感。聽(tīng)起來(lái)有些復(fù)雜，其實(shí)它的基本原理并不難理解，通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的控制，來(lái)保證每一個(gè)車輪都能盡可能的維持理想的負(fù)重狀態(tài)。按我同事的說(shuō)法，寶馬還在宣傳靜態(tài)50:50配重，馬自達(dá)已經(jīng)開(kāi)始琢磨調(diào)整動(dòng)態(tài)配重的事兒了，這是要把日系寶馬改成德系馬自達(dá)的節(jié)奏呀。
具體的實(shí)現(xiàn)方法是：當(dāng)車輛進(jìn)入彎道時(shí)，車載電腦會(huì)檢測(cè)方向盤的轉(zhuǎn)向幅度和車輛的姿態(tài)，通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，調(diào)節(jié)車輛重心的前后移動(dòng)。重心在前面的時(shí)候，前輪抓地力就好，重心移到車尾的時(shí)候，后輪穩(wěn)定性就好。
文字看著暈？看看下面的視頻吧。
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這套系統(tǒng)的技術(shù)難點(diǎn)，在于傳感器的靈敏度、電控原件的反應(yīng)速度和調(diào)節(jié)細(xì)膩度。根據(jù)官方解釋，在駕駛者轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤后到人類能察覺(jué)到車輛發(fā)生減速的時(shí)間之內(nèi)，完成僅僅0.01G*的細(xì)微控制。一般來(lái)說(shuō)，電梯加速時(shí)產(chǎn)生的G值大概是在0.05-0.2G之間。所以對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，是根本不會(huì)感覺(jué)到GVC是如何的工作的，更大可能是覺(jué)得你的駕駛技術(shù)超棒！其實(shí)如果不是和競(jìng)品放在一起，即便是大部分的專業(yè)編輯，也是感覺(jué)不出來(lái)這個(gè)細(xì)微的差別的。
為了解決這個(gè)“無(wú)法輕易感知”的問(wèn)題，一汽馬自達(dá)特意組織了這場(chǎng)非常有意思的試駕活動(dòng)。整個(gè)活動(dòng)分為場(chǎng)地和開(kāi)放道路兩部分。其中場(chǎng)地試駕與以往的試駕活動(dòng)不同，有一個(gè)30km的速度限制。速度慢了沒(méi)區(qū)別，速度快了一下就過(guò)去了，30km/h剛剛好。由于速度被限制了，路線也被限制了，駕駛員啥也不用干，就靜靜的坐在車?yán)矬w驗(yàn)這些車底盤和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的不同即可。
在條件相同的情況下，GVC系統(tǒng)的作用被無(wú)限放大。最直管的感受就是CX-4很少需要修方向，大部分的彎道都能做到方向盤一次到位，車輛就可以非常順滑的通過(guò)整個(gè)彎道。反觀競(jìng)品就要熱鬧一些，缺少GVC系統(tǒng)的微調(diào)，駕駛員經(jīng)常需要修正方向，才能讓車輛保持在一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的線路上。
而這正是GVC系統(tǒng)研發(fā)的初衷。與很多以緩解疲勞的輔助駕駛系統(tǒng)不同，除了提升安全性外，馬自達(dá)的工程師研發(fā)這套系統(tǒng)的初衷居然是為了降低駕駛難度，提升車輛穩(wěn)定性，讓更多人享受更多的駕駛樂(lè)趣。在工程師的主要工作已經(jīng)淪為降低成本的今天，馬自達(dá)的工程師們還能保持在追求理想的道路上前行，實(shí)屬不易。
雖然這是我第一次開(kāi)CX-4，但與阿特茲相同的2.5L創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)和那臺(tái)無(wú)敵的6AT自動(dòng)變速箱卻是無(wú)比熟悉。在連法拉利都開(kāi)始用渦輪增壓的今天，馬自達(dá)的工程師還在大排量自然吸氣的道路上不斷的挑戰(zhàn)和超越極限，而且還真的做到了。搭載創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的馬自達(dá)車型排量都不小，動(dòng)力充沛但油耗從來(lái)都不是問(wèn)題。
說(shuō)回CX-4，這臺(tái)車給我的第一印象，是底盤好高。查了一下數(shù)據(jù)，這輛看起來(lái)有點(diǎn)兒跨界的SUV，底盤居然達(dá)到了200mm，高于同級(jí)絕大多數(shù)賣相更加狂野競(jìng)品。所以在極限的動(dòng)態(tài)的時(shí)候，它的車身姿態(tài)看起來(lái)總是最夸張的一個(gè)。
但當(dāng)你坐到車內(nèi)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)實(shí)際體驗(yàn)卻正好相反，夸張的車身姿態(tài)只是一個(gè)錯(cuò)覺(jué)，雖然懸掛行程長(zhǎng)，但CX-4的車身高度要低于傳統(tǒng)SUV，所以它的綜合重心并不高，彎道平穩(wěn)而且晃動(dòng)幅度也是幾臺(tái)競(jìng)品中表現(xiàn)最好的。而競(jìng)品的表現(xiàn)，至少在駕控方面與CX-4的差距還是很大的。
與競(jìng)品相比
這次廠家提供了三臺(tái)競(jìng)品車，分別是2.5L四驅(qū)版本的榮放，1.5T四驅(qū)版本的CR-V和2.0T 四驅(qū)版本的領(lǐng)克02。前兩個(gè)好理解，無(wú)論是品牌層面還是產(chǎn)品層面，都是多年的老對(duì)手了。但領(lǐng)克02的入選有點(diǎn)兒出乎我意料，在我印象里，這還是第一次有合資品牌主動(dòng)把中國(guó)品牌的車型加入到對(duì)比列表里，這既是對(duì)中國(guó)品牌近些年進(jìn)步的肯定，也是對(duì)自己產(chǎn)品的自信，單這份氣度就絕對(duì)是一波滿分操作。
說(shuō)回產(chǎn)品，對(duì)于榮放來(lái)說(shuō)，這個(gè)比較其實(shí)不太公平。現(xiàn)款榮放已經(jīng)是一款服役多年的老車，預(yù)計(jì)明年就將迎來(lái)全新?lián)Q代。所以對(duì)于榮放來(lái)說(shuō)，無(wú)論是設(shè)計(jì)、材質(zhì)、配置，都顯得有些跟不上時(shí)代了。如果排開(kāi)其它外界因素，只從產(chǎn)品的層面做選擇，我應(yīng)該會(huì)第一個(gè)排除榮放。2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT的動(dòng)力總成老邁盡顯，無(wú)論是動(dòng)力、還是駕控，都無(wú)法與其它三款車型相比。
CR-V剛剛完成換代時(shí)間不長(zhǎng)，全新設(shè)計(jì)，全新內(nèi)飾，配置夠高，全新1.5T地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)，看起來(lái)一起都是那么美好。但是…瑞典人們肯定不同意這樣的說(shuō)法。因?yàn)榉N種原因，上市不久就大面積召回的新一代CR-V賬面實(shí)力不俗，實(shí)際上卻是砸了金字招牌的一代車型。我是多么懷念當(dāng)年的那臺(tái)配備平衡軸5AT變速箱的CR-V呀。
與兩個(gè)老對(duì)手不同，領(lǐng)克02引發(fā)的話題反而是最多的。沃爾沃技術(shù)背書(shū)，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁動(dòng)力，驚艷的外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)，高到?jīng)]朋友的配置，還有火爆的話題性，讓它甚至比主場(chǎng)作戰(zhàn)的CX-4更加搶眼。
渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)讓領(lǐng)克02擁有很強(qiáng)的初段加速能力，方向盤的轉(zhuǎn)向力度也非常輕便，所以給人的第一印象很好。但隨著試駕的深入，年輕品牌在調(diào)校方面還是欠一些火候。過(guò)于輕盈的方向盤，讓領(lǐng)克02的轉(zhuǎn)向回饋力非常模糊，以同樣的車速過(guò)彎，往往需要駕駛員做出更多的修正動(dòng)作，輕便并沒(méi)有轉(zhuǎn)化成輕松，與另外三個(gè)老字號(hào)相比略顯稚嫩。尤其是以操控能力著稱的CX-4，給我的感覺(jué)就與領(lǐng)克02完全相反，方向不輕但開(kāi)始起來(lái)非常輕松。
與我們這些匆匆過(guò)客不同，現(xiàn)場(chǎng)的試駕教練已經(jīng)與這些車共處了多日。除了自己的品牌外，他們都很看好領(lǐng)克02，另外兩臺(tái)合資車則很少提及。于是我問(wèn)了他們一個(gè)問(wèn)題：“如果是領(lǐng)克和CX-4，你們選哪個(gè)？”。
“當(dāng)然都是CX-4，選領(lǐng)克02客戶爸爸不給雞腿了。”當(dāng)然這只是個(gè)玩笑，他們都給出了選CX-4的中肯解釋。比較集中的觀點(diǎn)是：中國(guó)品牌這些年硬件實(shí)力提升很快，領(lǐng)克02各方面的實(shí)力也得到了大家的認(rèn)可。但買車，是一個(gè)很綜合的事情，需要時(shí)間檢驗(yàn)的品控，經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)是否豐富，配件是否齊全，二手車殘值等等。一個(gè)漂亮的賬面數(shù)據(jù)，還不足以讓這些老司機(jī)忽略這些實(shí)際問(wèn)題。
CX-4空間與競(jìng)品相比要小一些，與競(jìng)品相比這是個(gè)劣勢(shì)。但它的定位本是不是為了極限追求空間。這是一臺(tái)強(qiáng)調(diào)時(shí)尚、強(qiáng)調(diào)操控，是一臺(tái)強(qiáng)調(diào)樂(lè)趣和品質(zhì)的車型。現(xiàn)在廠家把2.5L+6AT+4驅(qū)版本的車型售價(jià)拉低到了18萬(wàn)之內(nèi)，我特意看了配置表，這個(gè)藍(lán)天運(yùn)動(dòng)版的配置不低，安全配置、GVC、藍(lán)牙、定速巡航都是作為標(biāo)配出現(xiàn)，并不是一輛單純?yōu)榱死褪蹆r(jià)的“丐版”車型。以后大排量發(fā)動(dòng)機(jī)越來(lái)越少，是時(shí)候買一臺(tái)過(guò)過(guò)癮了。下面咱們就聊聊大排量的樂(lè)趣。
道路駕駛部分
來(lái)到道路駕駛環(huán)節(jié)，創(chuàng)馳藍(lán)天就變成了主角。這套原裝進(jìn)口的動(dòng)力總成，從當(dāng)年的ANTENZA到現(xiàn)在DE CX-4，我們編輯部每一個(gè)體驗(yàn)過(guò)的同事都極盡贊美之詞。
這套動(dòng)力系統(tǒng)最大的特點(diǎn)就是順暢和精準(zhǔn)。看起來(lái)簡(jiǎn)單的兩個(gè)詞，做到卻是不易。由于現(xiàn)在嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)，如果你想做大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，首當(dāng)其沖就是油耗問(wèn)題，國(guó)家對(duì)每個(gè)主機(jī)廠是有嚴(yán)格規(guī)定的，不達(dá)標(biāo)就不讓賣。與油耗關(guān)聯(lián)的是排放問(wèn)題。在我們大躍進(jìn)到國(guó)六的過(guò)程中，工程師們的壓力其實(shí)是非常大的。
好在創(chuàng)馳藍(lán)天在一開(kāi)始就是以保持駕駛樂(lè)趣的同時(shí)，最大程度的降低能耗和排放為初衷而研發(fā)的。一系列的新技術(shù)讓CX-4的油耗表現(xiàn)非常出色。千萬(wàn)不要通過(guò)排量來(lái)猜測(cè)它的油耗，不親自開(kāi)一下，你是一定會(huì)猜錯(cuò)的。
第二個(gè)問(wèn)題是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)速區(qū)間動(dòng)力不足的問(wèn)題。CX-4的低扭表現(xiàn)要明顯好于幾臺(tái)競(jìng)品，但我覺(jué)得發(fā)動(dòng)機(jī)只幫了一點(diǎn)兒小忙，更多的功勞其實(shí)應(yīng)該歸到那臺(tái)神級(jí)6AT變速箱上。如果給創(chuàng)馳藍(lán)天動(dòng)力總成打100分，那么至少65是要給到這臺(tái)變速箱的。
發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的關(guān)系就像淘寶和快遞，商品好物流不滿意你照樣會(huì)給差評(píng)。而CX-4的這臺(tái)變速箱就是包郵的順豐空運(yùn)。傳統(tǒng)AT變速箱的優(yōu)勢(shì)是省事兒，但傳動(dòng)效率低。你家車油耗高，別光說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)不行，有時(shí)候自動(dòng)變速箱比發(fā)動(dòng)機(jī)更坑人。
為了提高AT變速箱的效率，變速箱廠家開(kāi)始研發(fā)自動(dòng)變速箱鎖止功能，就是在一定工況下，自動(dòng)變速箱由液力傳動(dòng)變?yōu)橛叉溄樱捎盟疂姼臑橛门柙遥Ч⒏鸵?jiàn)影。于是大家就開(kāi)始了一個(gè)新的競(jìng)賽“鎖止率”，馬自達(dá)上一代是64%，現(xiàn)在創(chuàng)馳藍(lán)天把這個(gè)數(shù)據(jù)提高做到了89%，廠家宣稱全域鎖止。這當(dāng)然不可能，因?yàn)檐囃Ｖ臅r(shí)候，是不可能鎖的。
但這臺(tái)車幾乎是一動(dòng)起來(lái)變速箱就可以進(jìn)入鎖止?fàn)顟B(tài)。最直管的體驗(yàn)是，你在正常行駛的時(shí)候，松開(kāi)油門，傳統(tǒng)AT車的轉(zhuǎn)速會(huì)往下掉一點(diǎn)兒，但是CX-4的轉(zhuǎn)速則會(huì)保持不動(dòng)，這就是自動(dòng)變速箱鎖止。
除了節(jié)油外，全域鎖止最大的好處就是動(dòng)力響應(yīng)快。其實(shí)我們通常說(shuō)的低轉(zhuǎn)速，即便是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，也都還沒(méi)有進(jìn)入最佳工作轉(zhuǎn)速。所以低扭拼的往往不是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，而是車輛的響應(yīng)速度，誰(shuí)反應(yīng)快誰(shuí)厲害。而CX-4的油門就像粘在轉(zhuǎn)速表上一樣，所以我才說(shuō)，CX-4解決低扭更多的是抱了這臺(tái)神級(jí)6AT的大腿。
邁過(guò)油耗和低轉(zhuǎn)速動(dòng)力的問(wèn)題，剩下可就都是大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的天下了。從發(fā)動(dòng)機(jī)的平穩(wěn)性，到中段加速，再到高速巡航時(shí)的動(dòng)力儲(chǔ)備，一說(shuō)到這些小排量發(fā)動(dòng)機(jī)就都統(tǒng)統(tǒng)不夠看了。
底盤調(diào)教方面則一直是馬自達(dá)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目，日系寶馬可不是隨便說(shuō)說(shuō)的。當(dāng)年的老馬六，和包括阿特茲、CX-4在內(nèi)的現(xiàn)售車型，都覺(jué)得當(dāng)?shù)闷疬@個(gè)稱號(hào)。其實(shí)寶馬國(guó)產(chǎn)后，又加長(zhǎng)又前驅(qū)，運(yùn)動(dòng)特性已經(jīng)犧牲了很多很多。如果馬自達(dá)的工程師們還能保持住對(duì)駕駛樂(lè)趣和操控的這份初心，也許過(guò)再幾年日系寶馬說(shuō)不定就變成德系馬自達(dá)了呢。
幾款競(jìng)品與CX-4相比，則是各有問(wèn)題。RAV 4的CVT變速箱明顯不如CX-4的6AT，CR-V的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，但是一到多彎山路就會(huì)掉隊(duì)，一到冬天也掉隊(duì)。和場(chǎng)地試駕一樣，這兩個(gè)車依然只能在空間表現(xiàn)上扳回一城。而領(lǐng)克02在開(kāi)放道路的表現(xiàn)，我覺(jué)得還不如場(chǎng)地表現(xiàn)好。
汽車是一個(gè)系統(tǒng)工程，各方面的調(diào)教都是相互關(guān)聯(lián)的，如此復(fù)雜的一個(gè)系統(tǒng)工程，經(jīng)驗(yàn)和傳承是非常重要的，所以年頭最長(zhǎng)的奔馳一直當(dāng)老大，這就是傳承對(duì)汽車企業(yè)的重要性。而領(lǐng)克如此年輕的品牌，在經(jīng)驗(yàn)上還是差一些。如果拆開(kāi)看，比如在之前場(chǎng)地試駕的時(shí)候，它的表現(xiàn)還要好于RAV 4和CR-V，但當(dāng)進(jìn)入綜合路況的時(shí)候，領(lǐng)克02的整體表現(xiàn)就有些不夠看了，需要提升的細(xì)節(jié)還有很多。
總結(jié)：
作為一個(gè)老馬六車主，我對(duì)馬自達(dá)品牌有很深的感情，前幾年馬自達(dá)曾一度陷入困境，但包括CX-4和阿特茲在內(nèi)的一系列全新產(chǎn)品的推出，又讓這個(gè)老字號(hào)重新振作了起來(lái)。從“zoom-zoom”到“人馬一體”，馬自達(dá)工程師們一直在和“駕駛樂(lè)趣”這件事兒較勁，也感謝他們，讓我們?cè)诓幌胭I凱美瑞或漢蘭達(dá)的時(shí)候，還有阿特茲或CX-4這樣的選擇。
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