豐田新出的純電SUV賽道測試，操控極限出乎意料，開完就想買
發(fā)布時間：2020-05-11
之前和同事聊天說到了20萬左右想買臺有個性、操控好還得皮實(shí)耐用的純電車型，幾個人絞盡腦汁都沒想出來有什么車能滿足我這個需求，就當(dāng)我要向現(xiàn)實(shí)妥協(xié)的時候，主編和我說了句“有個賽道試駕豐田奕澤E進(jìn)擎的活動，你正好去試試唄”，一聽這話我馬上就支棱起來了，正好這小車挺合我口味的，而究竟操控好不好，試試不就知道了。
作為一臺電動車，要想有充沛的動力輸出還得靠電動機(jī)來幫忙，電動機(jī)的最大功率為150kW，峰值扭矩達(dá)300N·m，傳動系統(tǒng)為電動車常見的固定齒比變速箱。底盤部分，豐田奕澤E進(jìn)擎采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后E型多連桿式獨(dú)立懸架。
為什么說豐田奕澤E進(jìn)擎的動能回收區(qū)別于其他電車呢，首先常規(guī)電車的動能回收功能除手動關(guān)閉外，幾乎在所有模式中均能介入工作，且回收制動力時拖拽感較為明顯，而豐田奕澤E進(jìn)擎的動能回收系統(tǒng)僅在掛入B擋時才能介入工作，制動力回收即便放置第三級也并沒有明顯的拖拽感。
一天的賽道體驗(yàn)，豐田奕澤E進(jìn)擎給我的感覺用兩個字就可以概括，那就是“真香”，精致個性的外觀、改頭換面的內(nèi)飾設(shè)計(jì)、充沛的動力輸出再加上頗高的操控極限，以上這些點(diǎn)都讓我為之傾心，而我也記得我同事那臺號稱跑了10萬公里剛出磨合期的豐田霸道讓他開了好幾年只學(xué)會了換玻璃水，也印證了豐田的皮實(shí)耐用。結(jié)合以上所說，對于持幣20萬還在觀望電動車市場的消費(fèi)者而言，選擇這樣一臺“魚與熊掌兼得”的車型何樂而不為呢！
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