極致和極簡如何完美融合 試駕Polestar 2
發布時間：2020-09-24
熟悉沃爾沃車迷一定不會對Polestar這個運動部門陌生，這個誕生自北歐的品牌是專為極致賽道而生的，Polestar所出品的賽車在STCC以及WTCC可謂是所向披靡。如今這個品牌成為了電動車專屬品牌，曾經的賽道極致理念繼續被沿用至這款Polestar 2電動車上。北歐人對于賽事的理解如何能與電動車碰撞出新的火花？極簡主義又會在這臺Polestar 2上得到怎樣的升華？
作為特斯拉Model 3最直接的競爭對手，Polestar 2在誕生伊始就在性能上牟足了勁要干掉特斯拉。當然，這絕對不是空穴來風，來看看它的硬件指標你就應該能明白我說的話。
Polestar 2裝備了兩臺永磁同步電機，分別置于前軸和后軸，二者協同發力可以得到最大300kW（408Ps）的功率，最大扭矩也達到了驚人的660Nm。這樣的電機數據使得它的百公里加速時間僅為4.7秒。
當然加速快還要能剎得的住，意大利制造商Brembo提供的制動器是性能車的不二選擇。4活塞Brembo前制動卡鉗采用噴涂瑞典金的整體式鋁質制動鉗，配合尺寸為375*35mm的通風打孔制動盤，制動系統冷卻效果極佳。
有了Polestar前輩們在賽道的雄風做背書，Polestar 2的底盤必然是這臺車最重點的地方。它采用了優化調教的前麥弗遜懸架和后多連桿懸架，經歷了全球各地不同道路條件的綜合測試，可以適應不同路況。
在這臺高性能版上最讓車迷興奮的當屬那金燦燦的避震器了。沒錯，它正是來自北歐的高端避震器品牌?hlins。Polestar 2的高性能版使用了?hlins所提供的雙流閥減震器，減震套筒中的阻尼液在兩個方向上有著一致的流動路徑，雙流閥在減震筒回彈時具有與壓縮時相同的特性，意味著車輪可以更快速而有效地恢復與地面的接觸，保障車輛的抓地力和牽引力輸出。
在與電有關的配置方面，Polestar 2使用了來自寧德時代的方殼三元鋰電池，電池的整體容量為71kWh，根據官方的資料顯示它的NEDC續航里程達到了450km。另外它的快充能力十分強悍，其快充功率可以達到150kW，完全比肩特斯拉的超充速度。官方所給出的數據是從0充至80% SOC只需40分鐘。
說完了極致以后咱們再來談談極簡。北歐人的極簡設計風格幾乎世人皆知，這點從沃爾沃這個品牌上就能知曉。Polestar 2的設計風格其實就是繼承了此前沃爾沃Concept 40.2概念車的設計。Polestar 2采用五門快背式造型，平直硬朗的車身線條以及細節處的折線設計，營造出具有雕塑感的車身輪廓。
車頭的設計具有非常顯著的沃爾沃家族設計風格，雷神之錘大燈想必是大家最熟悉的特征之一。方格型的中網設計既不同于燃油車，也不與那些思路獨特的電動車近似，打造除了完全屬于自己的簡約風格。
大燈采用了Pixel點陣式LED光源，每個前大燈擁有84顆LED光源，被排列為三組，可精準控制每一顆點光源，通過自動遠近光燈的調節、照射方向和高度調節，Pixel點陣式LED前大燈可精準控制照射方向和角度，最多可同時識別前方5臺車輛。
Polestar 2的整體造型其實是有些跨界的，不同于轎車的低矮流線，有沒有SUV的高聳入云，尤其是尾部的造型非常獨特。說實話，我還真的沒有找到在外形上能夠與它近似的車型，它可以說開創了一個先河。
| 車身尺寸對比 | ||
|---|---|---|
| Polestar 2 | Model 3 | |
| 長（mm） | 4606 | 4694 |
| 寬（mm） | 1985 | 2088 |
| 高（mm） | 1473 | 1443 |
| 軸距（mm） | 2735 | 2875 |
車尾則表現出了更強的跨界風格，寬厚飽滿的尾部造型相比大多數轎車都更顯得“大只”。尾部最引人注目的則是纖細的貫穿式尾燈。在細節之處它也有著自己的小心思，例如非常別致的無邊框外后視鏡。另外Polestar 2 首發版一共有六種車身顏色供消費者選擇，分別為雪晶白，鎂光銀，雷霆灰，檳月灰，午夜藍，寂靜黑。
極簡的第二個體現是在于它的內飾設計上。與大多數宣揚未來感的電動車一樣，Polestar 2的內飾同樣采用了極少的實體按鍵的設計，中央的多媒體大屏幕控制了車內的所有功能。但不同是在材質方面。拋棄掉那些真皮，你可曾見到過織物與木質材料的接合？這就是北歐人帶給你的全新視覺和觸覺感受。
12.3英寸數字儀表盤和11.15英寸中央觸控屏成為HMI人機交互的核心。它的人機界面設計的理念是化繁為簡，保留了必要的實體按鍵，并利用專屬化配色和明確的用戶界面分區，降低人機交互的學習成本，同時增加駕駛中交互的安全性。
多媒體系統改變了人們對于歐洲品牌過于保守的觀念，它與科大訊飛和阿里巴巴合作研發了該系統。除了能夠使用4G互聯外，還可以進行較為精準的語音交互，例如語音喚醒導航、空調、車窗等功能。而天貓精靈的加入則讓它更加符合中國用戶的日常使用場景。
在乘坐方面，Polestar 2的座椅是非常值得一說的Polestar 2座椅采用了應用于專業潛水服的Weave Tech材質，不僅乘坐舒適，觸感細膩，更經久耐用、防水防塵、易于清洗，同時為整車減重7.5公斤，也實現了輕量化的需求。
同時在乘坐空間方面也有著較好的表現，身高175cm的體驗者在前排和后排都可以獲得非常充裕的頭部以及腿部空間。
極簡如何與極致做到完美的融合？有了剛才所介紹的那些硬件設備，這臺車駕駛起來的感受可以說完全配得上極致一詞。加速過程絕對是讓你大呼過癮的環節，4.7秒的加速水平絕對會讓你的后背緊緊的貼在座椅靠背上。我甚至認為這臺車在副駕駛的位置應該貼一句警示詞：身體承受力差的人請勿體驗。沒錯就是這種讓你近乎窒息的加速快感。如果你是對動力有著超高需求的人，Polestar 2的絕對動力水準絕對讓你滿意。
當然電動車對于動力的輸出也是需要有調校和標定的，雖然快，但油門踏板的表現能讓你在快和緩之間隨意切換。它的動力輸出標定非常的符合大家固有的駕駛習慣，油門踏板的初段并沒有設置得過于靈敏，反而你可以把它開的非常的平穩。雖然油門踏板的深入，電機的功率才會逐步的展露出來。
這臺車還擁有單踏板駕駛模式，也就是在駕駛中的大部分工況是不需要你踩剎車的。車速的控制完全可以由油門踏板來進行操作，松開油門后車輛會進行一個線性的減速過程。一旦你習慣了這種操作方式，日常駕駛時的疲勞程度將會大幅降低。
降低駕駛疲勞度的不僅僅只有單踏板駕駛模式，它還配備了沃爾沃最引以為豪的輔助駕駛功能。L2級別的輔助駕駛能夠實現0-130km/h的全速域自適應巡航，并且還配有車道居中保持功能。在實用性方面，這套L2級別的輔助駕駛應該是目前最能夠適應中國路況的系統了。
剛剛我們所提到的?hlins避震器給予了這臺車最堅實的動態操控后盾。在參數設定上，Polestar與?hlins進行了共同的開發，力求為Polestar 2帶來最為優異的高動態行駛性能和出色的行駛品質。同時，Polestar 2的減震器擁有22段可調阻尼，提供用戶寬泛的自定義范圍，用戶可以根據駕駛需求，調節阻尼的軟硬程度。
這臺車在操控上絕對算得上極致，它的整車極限非常之高，你能夠明顯的感受到在過高速彎時它的車輪會穩穩的咬住地面，車身的姿態和輪胎的聲音都會告訴你，再快點再快點！在日常駕駛中你真的很難壓榨到它的極限邊緣，懸掛對于駕駛員所下發的指令能夠有非常快速以及清晰的反饋。
總結：別看我之前說了半天的極致，但這臺車其實在質感方面也體現出了非常過硬的水準。無論是車內的做工，用料，還是車輛動態下那種細膩且具有質感的底盤回饋，都要比Model 3強了不少。北歐人的電動車設計理念的確給我們帶來了不少的新鮮感，尤其是那種將簡約和極致完美融合的品質感，是同級別競爭對手所不具備的。未來能否在國內的電動車市場與特斯拉或蔚來等品牌分得一杯羹，也要看Polestar品牌對于銷售和售后環節的重視程度。
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