入門級性能車 實力卻很老練 測試奔馳AMG A35L

發布時間：2020-05-01

AMG居然國產了，這讓很多粉絲難以接受，畢竟這個奔馳旗下御用的性能部門要純進口才更原汁原味，但其實你錯了，雖然掛著國產標，但這臺車的動力系統可都是進口貨，39.98萬元起的價格也是有史以來最容易入手的AMG車型。

還記得當時A45 AMG剛面市的時候多少死忠對它的出現不認可，AMG的精髓是什么？當然是大排量、大V8、大自吸，推出個4缸的2.0T難怪很多人對它質疑，而日后通過自身不俗的性能表現，地表最強原廠2.0T的標簽被掛在胸前。

關于A35L AMG的靜態部分此前同事已經進行過深度解析，點擊下方傳送：

打開發動機蓋的瞬間有人會問“一人一機”的標識哪去了，其實35系列與43系列和53系列很為相似，整車動力的某處經過AMG部門調校，而不像是45系列和63系列全權承包，盡管如此這臺代號M260的動力參數并不俗，最大功率225千瓦、最大扭矩400牛米推動這臺小車實在是太輕松。

即便是在舒適模式下，車輛的動力也是屬于過盛級別的，只是在油門踏板的反應靈敏度方面有所降低，這是為了日常駕駛舒適性考慮，沉悶的發動機聲浪在車廂內徘徊，這樣的感受讓我想起了高爾夫R，先陶冶自己再說。

變速箱換擋邏輯要比初代A45 AMG好不少，變得更人性化，更能理解駕駛者的意圖，當然行車電腦也會記錄駕駛員日常開車習慣對換擋邏輯自行調整，換句話說這臺車好像一個孩子，它跟誰時間長脾氣就越像誰是一個道理。

懸掛方面偏向運動，如果說給這套懸掛評分的話，可以說舒適感4分、運動感6分。在快速行駛過起伏路面時避震筒能用最短的時間將車身拉回平穩狀態，入彎時前懸掛的支撐能力能讓車輛走線精準，路感很清晰，即使壓過一個石子駕駛員也能清楚的知道是哪條車輪。

車輛測試

借助彈射模式和四驅系統，最終實測的0-100公里加速成績是4.84秒，這與官方發布的百公里加速成績幾乎一樣，對于一臺入門級AMG有著這樣的加速能力可以說已經非常了不起。

36.69的制動距離令人驚喜，擁有這樣的成績當然也歸功于配備的Brembo前四活塞制動系統，整個制動過程堅決有力，毫無拖泥帶水的感覺，當然配備的四條米其林PS4S性能輪胎更是抓地利器。

小巧的車身在樁桶之間穿梭的非常靈活，即使在ESP全部關閉的情況下，這套四驅系統還是能默默的幫助你，讓整個劈彎過程變得更容易，當然如果突破四驅的極限它表現出來的失控是很難再補救的，就好像這臺車跟你說“你別浪，浪過分我就放棄你了”。

結語：從奔馳AMG A35L的綜合表現來說它在預期之內，畢竟有著A45在前方鋪墊，而對于一臺更容易入手的AMG車型來說相信很多人不會拒絕，無論它有沒有“一人一機”，是不是純血統，這些都不重要，實力才是一臺車挺起腰桿的標準。

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