新能源領域中的另一匹黑馬 測試威馬EX6 PLUS

發布時間：2020-04-30

威馬EX6 PLUS作為旗下第二臺產品其定位為中型SUV，無論是車型級別還是價格都比EX5更上一個高度，車輛來自STD平臺，這個平臺可產出緊湊型至中大型SUV，在路上EX5的出鏡率并不低，這也說明了EX5的出現讓老百姓認可，那么今天威馬的第二款車型EX6 PLUS會有何表現呢，拭目以待。

車輛外觀與小弟EX5有著很多的相似之處，相比之下EX6 PLUS的設計更加偏向成熟，前大燈更加細長，身材也更加粗獷，前后帶有可發光的車標，以及隱藏式門把手同樣也有出現。

 車輛內飾保持了家族特色，營造出簡潔的氛圍，對稱式中控臺與可旋轉式中控屏幕與EX5很為相似，同時盡量減少實體按鍵讓其看起來更富有科技感，由于級別更高，所以在材質使用方面也更為講究。

車輛搭載了Living Engine2.0車機系統，它能讓車內大多數功能通過語音就可以操控，同時車輛配有L2級別自動駕駛，其帶有走停功能，在高速路段絕對可以說是一個利器，中控臺上方配有一個攝像頭，它能對車主進行人臉識別，從而對車輛進行控制。

 車輛動力總成與EX5保持一致，是來自博格華納的永磁同步電機，最大功率160千瓦、最大扭矩315牛米，電池方面配備的是寧德時代的三元鋰電池，共有兩種續航版本（EX6 PLUS 400輕享版、EX6 PLUS首發創始人版），電池容量依次為54kWh（工信部里程408公里）、69kWh（工信部里程505公里），而此次試駕車型為工信部里程505公里版本。

車輛動力調校并不算激進，一切的一切都從舒適性出發，起步時你會感覺有些綿柔，真正想讓車輛激進起來需要將加速踏板踩至2/3以后，此時的提速感受會明顯提高，強有力的加速與無換擋頓挫駕駛起來十分順心。

懸掛表現在自主品牌中算中等水平，整體調校很有韌勁，車輪駛過瑣碎道路可以過濾的很好，雖然是臺SUV車型，但在彎道懸掛表現出的支撐力值得認可，而遇到一些起伏路面，車身并沒有明顯的拋離感。

轉向手感值得認可，在城市駕駛時的輕盈感不會讓人覺的方向盤在和你較勁，可以一直保持輕松的駕駛體驗，而駛入高速路段，轉向阻尼的增加讓車輛行駛更加平穩，不用擔心轉向過于靈敏而影響駕駛安全。

車輛測試

將駕駛模式調至運動，剎車油門兩踏板同時踩到底，車輛靜止在原地并沒有前竄的感覺，此時松開剎車，車輛會有一些延遲，起初加速并不猛烈，隨后動力會突然激發，車輛發力時有著不錯的推背感。

懸掛的支撐能力不錯，雖然初段有些柔軟，但避震筒壓縮到一定程度后支撐力會變得很強，所以在繞樁測試時表現的還算不錯，輪胎的抓地力也值得認可。

結語：威馬EX6 PLUS有著505公里的續航里程，同時在空間方面也能滿足全家出游，在配置方面更是誠意滿滿，畢竟身為比EX5更高一個級別的車型處處要更加用心，同時也用自己最大的能力滿足當前消費者。

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