時隔三年的等待試駕馬自達昂克賽拉壓燃版
發布時間：2020-09-17
2017年，馬自達在一次內部PPT中首次提到了第二代創馳藍天計劃，并公布了其代號叫「SKYACTIV X」。其最令世人震驚的
我們都知道，傳統動力分為汽油機和柴油機。其中汽油機采用火花塞點火；而柴油機則為壓燃點火。
本來兩套互不干擾的平行線，在馬自達的研發下，竟產生了交集。是的，馬自達將這兩種點火方式進行了結合，獨創出一套全新的點火方式，稱其為「SPCCI」，Spark Controlled Compression Ignition，火花點火控制壓燃點火技術。
「火花控制壓燃技術」，光看名字就讓人不明覺厲，而當你看過原理之后更會讓你拍案叫絕。馬自達想到的解決方案是保留傳統火花塞，讓火花塞點火和壓燃點火無縫切換，同時還引出了一個「空氣活塞」的概念。即利用火花塞點燃時產生的爆炸推力，形成一個虛擬活塞（即空氣活塞），進一步壓縮未能點燃的混合氣，使其能夠更快達到壓燃所需的工況（溫度和壓力）。
還不明白？來看動圖↓
簡單來說，SPCCI將火花塞變成一個大小可變的空氣活塞，通過控制點火時間來觸發壓燃，使得壓燃可以在更寬泛的轉速區域內實現。
而為了實現「SPCCI火花點火控制壓燃點火技術」，馬自達搭載了諸多創新技術：包括高精度「缸壓傳感器」，可實時掌握每個氣缸的燃燒狀態，并通過多孔噴射裝置實現了70兆帕（MPa）的超高壓噴射，噴射器前端多達10個噴射口，從而實現了超稀薄噴霧和精確地燃燒控制。
此外，還加入了「M HYBRID馬自達輕混動力系統」采用24V電機和電池的混合動力組合，電機能夠額外提供10kW的動力輸出，并且還能夠提供能量回收功能，在提升怠速啟動性能的同時，也有效改善環保和燃油經濟性。
其最終達到180Ps和230N·m的動力輸出，以及百公里5.2L的油耗表現，能如此兼顧動力性和經濟性的車型，在同級別中無出其右。
好了，說了這么半天工作原理，你是不是也迫不及待想知道試駕感受了呢。別急，馬上為您奉上。為此我都等待三年的時間了！
你能體會到，當你開慣了渦輪增壓車，突然間讓你開一輛自然吸氣車的感覺嗎。況且這還是一輛馬自達出品，擁有壓燃技術的2.0L自然吸氣。動力可謂隨叫隨到，腳踩油門時的動力反饋，如德芙巧克力般絲滑，又如炫邁口香糖般持久停不下來。我甚至一直開到100km/h仍有這樣的感覺。
作為一款同時擁有壓燃和火花塞點燃兩種點火方式的車型，到底是更像柴油車還是汽油車呢？
答案是都有。事實上體會柴油車的狀態會更多一些，因為在大部分的中低轉速范圍內，發動機均遵循著壓燃的點火方式，以保證車輛能有更迅猛的提速表現。此時，發揮的是柴油車低扭力大的特性。
而在高轉速區間下，發動機才會采用火花塞點火的汽油機方式，以提高動力輸出的持久力，擴大峰值扭矩的轉速區間上限。
反映到實車上就是，SKYACTIV X擁有比自然吸氣更平順，同時還比渦輪增壓更強勁的駕駛體驗。
馬自達把油門調校的很靈敏，但又不像渦輪增壓車起步那么竄，原因是SKYACTIV X在起步階段便采用壓燃啟動，因此節氣門初始位置為全開狀態，這使得進氣更為順暢，動力響應更迅捷，就感覺在開一輛柴油車一樣。
而這樣的設定也保證了整車在中速后的再加速響應要更優于同級競品。比如，當我們以40km/h巡航時，輕輕一點油門后便能迅速提升到60時速。好像消防員聽到警鈴聲一樣，無論在何時狀態下都隨時候命，一接指示便會全力出擊。
當然，這也離不開變速箱的功勞。雖然只是6AT，但真不代表擋位越多越好，不然CVT無級變速箱不早就是最終答案了嘛。事實上我一直覺得把變速箱換擋邏輯調好，與發動機匹配得當比多2-3個擋位要實在的多。而這恰恰就是馬自達多年來一直在做的事情，如果你有意觀察，馬自達幾乎市面上的所有車型均搭載的是這臺6AT手自一體變速箱，可以說成熟度非常之高，也從未聽說有變速箱故障召回的案例。對于一款家用車來說，這還不夠嗎？
而在常規試駕感受外，這臺壓燃版昂克賽拉在NVH方面也給了我們很大驚喜。即便在高速路況下，由發動機艙傳來的噪音依然很小。
為提升整車的NVH隔音靜謐性，馬自達為「e-創馳藍天X發動機」進行了多項技術革新，其中就包括有全新的「發動機艙吸音隔音技術」。在發動機下面和背面，包裹聚氨酯材料罩板，從而有效提升發動機工作時的靜謐性。
最后再來說說油品方面，理論上講，馬自達SKYACTIV X發動機是可以加91號汽油的，不過在動力性能上會有所折扣。畢竟對于一款壓縮比15:1的發動機來說，如果用低標號的燃油發動機將有可能無法實現壓燃過程，從而變回傳統的火花塞點火。所以盡量
在外觀上，你很難一眼能分辨出壓燃版與普通版昂克賽拉的區別。事實上，馬自達也確實沒在外觀上花啥心思。唯一的區別便是在尾標上印有「e-SKYACTIV X」。
總結：3年多的等待如今終嘗所愿，雖然對于中國消費者來說，馬自達這款壓燃發動機來得稍晚了些（海外上市一年多了），但不管怎么說，好飯不怕晚，如今這款全世界僅馬自達獨有的發動機終于是來到了中國市場，也算是「爺青結」系列了。
或許是對于中國市場“遲到”的愧疚，在定價方面，馬自達表示中國市場的壓燃版車型是全球范圍內相比普通版車型加價最低的車型。
以昂克賽拉為例，其18.99萬元的廠商指導價僅比搭載傳統SKYACTIV G發動機的車型貴了2.1萬元。而這個差價在日本市場則要多花約4.5萬元。此外，如馬自達老車主升級購買，馬自達還可提供置換補貼限牌區域15000元，非限牌區域12000元，只需要加價6000或9000元即可擁有。
兄弟萌，把淚目打在公屏上！
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