這臺掛綠牌的邁騰要正面硬鋼雙擎和銳混動
發(fā)布時間：2020-04-23
熟悉大眾的朋友肯定都知道，擋位掛在D擋和S擋會呈現(xiàn)兩種完全不一樣的大眾。而今天這臺大眾車則更是性格分裂到了極致，甚至可以一車兩開（純電或油電混動）。沒錯，它就是剛剛上市不久的邁騰GTE，一臺插電式混合動力的邁騰。而它到底表現(xiàn)如何怎，又是否有足夠資本來正面硬剛凱美瑞雙擎和雅閣銳·混動呢？
隨著歐版Passat進行中期改款，國內的一汽-大眾邁騰也同步進行了改款。而邁騰GTE就是隨純燃油版邁騰一起推出的插電混動車型。目前新車共有兩款車型，分別為25.39萬元的豪華型和26.89萬元的尊貴型。作為插電混動車型，自然也享受在部分城市的不限號、不限行等新能源號牌“專屬”政策。
邁騰GTE搭載了1.4TSI發(fā)動機+電動機的組合，沒錯，就是帕薩特PHEV那套插電式混合動力。其中發(fā)動機最大功率110kW，最大扭矩250Nm。電機最大功率85kW，最大扭矩330Nm，兩者綜合最大功率155kW，綜合最大扭矩400Nm。電池容量為13kWh，NEDC純電續(xù)航里程為56公里。由于電池容積并不大，所以邁騰GTE最快的充電時間為4小時。
踩剎車、點火。之后你感受到的并不是發(fā)動機的運轉聲，而是儀表盤上的亮起的READY。因為在每次啟動車輛后，邁騰GTE均會默認為純電模式形式，當然前提是電池有電。
此時輕踩油門踏板便可開動車輛了。在純電模式下，由于電機可以瞬間達到最大扭矩的特性，讓整車開起來十分輕盈。而NEDC56公里的純電續(xù)航里程也足以勝任上下班的代步訴求。至于加速表現(xiàn)上，談不上暴力，但面對60公里/小時內的加速超車還是很從容的，但時速越高動力就明顯衰弱了。
而除了純電模式外，邁騰GTE的駕駛模式還有混動模式、電量保持和充電模式。這三者之間的差別其實并不太大，中低速都是以電驅動為主，主要的區(qū)別在于發(fā)動機工作的時間和電機輸出的功率會稍有不同。也就是說，這三種模式，無論你選擇哪種，只要在電量充足的情況下，車輛起步以及急加速電機也都是會介入從而彌補發(fā)動機低扭的不足。
僅僅只有這些？當然不是。因為你還沒看到邁騰GTE最強的一面。當你按下?lián)醢寻叺腉TE按鍵后，整臺車瞬間會變得讓你陌生。此時的油門踏板會顯得格外靈敏，深踩油門踏板后，變速器也會積極幫你幫你降檔從而拉高發(fā)動機轉數(shù)。更令人欣喜的是隨著油門踏板逐漸深踩，雄厚的引擎轟鳴聲也會不斷刺激你的腎上腺素。不過這個聲音并非這臺EA211的1.4T發(fā)動機帶給你的，而是通過車廂內的音響模擬出的V8引擎轟鳴聲。
至于GTE模式下的加速表現(xiàn)，由于電機和發(fā)動機會全力工作，所以動力上是絲毫不含糊的，尤其是紅燈變綠后的起步階段足以秒殺路面上80%的車型了。而官方7.7秒的百公里加速也側面印證了其加速實力的不俗，而這個成績也介于2.0T發(fā)動機高低功率之間。
邁騰GTE采用了前麥弗遜、后多連桿的懸掛組合，整體調校更多偏向舒適取向。初段懸掛阻尼會略微偏硬，帶來一定的路面反饋，而中后段則偏軟。路面的顛簸經過層層過濾傳遞到車廂內的震動已微乎其微了。
全文總結：邁騰GTE的加速能力介于2.0T高低功率之間，而價格也介于兩者之間，所以如果有地方綠牌政策的話，我覺得邁騰GTE其實更值得購買。而相比凱美瑞和雅閣的混動版而言，邁騰GTE有其無以倫比的雙面性。雅閣和凱美瑞混動單純是為了省油，而邁騰GTE如果你家有充電樁則完全可以當純電動車來開，而另一方面，長途自駕游也完全可以不充電純粹當一臺普通燃油版車型來用。
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