讓人驚喜的動(dòng)力表現(xiàn) 試駕起亞K5凱酷270T
發(fā)布時(shí)間：2020-09-16
起亞，這一個(gè)曾經(jīng)家喻戶曉的品牌過去幾年因?yàn)榉N種原因，沉寂了許久。然而隨著全新凱酷的引入，起亞又煥發(fā)出了新的活力。隨著9月7日全新凱酷的正式上市，凱酷也正式進(jìn)入到了銷售階段，16.18萬-20.58萬元的包牌指導(dǎo)價(jià)也讓人有理由相信，全新凱酷將把當(dāng)年老K5的輝煌傳承下去。之前我同事已經(jīng)試駕過搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的380T車型，今天我們就給大家?guī)砹藘r(jià)格更親民的270T車型的試駕感受，到底這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)怎么樣，270T車型值不值得買，接下來我們就聊一聊。
一、搭載最新黑科技的CVVD發(fā)動(dòng)機(jī)
鑒于全新凱酷的設(shè)計(jì)之前我們也進(jìn)行過多次解讀，今天我們就從動(dòng)力聊起。全新凱酷270T搭載了一臺(tái)1.5T高效發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配高效7DCT雙離合變速箱，最高功率為170馬力，最大扭矩為253牛·米，百公里綜合油耗僅為5.6L。
| 區(qū)分 | 凱酷 | 凱美瑞 | 雅閣 | 君威 | 邁騰 |
|---|---|---|---|---|---|
| 排量 | 1.5T | 2.0L | 1.5T低 | 1.5T | 1.4T |
| 變速器 | 7DCT | CVT | CVT | 9AT | 7DCT |
| 功率（Ps） | 170 | 167 | 177 | 170 | 150 |
| 扭矩（N·m） | 253 | 199 | 230 | 252 | 250 |
| 油耗（L/100km） | 5.6 | 5.7 | 6.4 | 6.3 | 5.6 |
從動(dòng)力參數(shù)上來看，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在同級(jí)競品中也屬于第一梯隊(duì)的佼佼者，發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩為同級(jí)競品中最大，雖然功率相比雅閣的1.5T小了一點(diǎn)，但是全新凱酷的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)做到了動(dòng)力和油耗之間的完美平衡。在官方油耗中，全新凱酷的油耗也是最節(jié)油的車型之一。
但如果只是賬面上的數(shù)據(jù)優(yōu)勢，還不足以讓我們把動(dòng)力放到這么重要的位置來說。這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了全球獨(dú)創(chuàng)的第四代CVVD技術(shù)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力和油耗的兼顧，它是世界上第一項(xiàng)獨(dú)立控制氣門開啟、關(guān)閉和開啟/關(guān)閉時(shí)間的技術(shù)，其技術(shù)核心是在控制進(jìn)氣門開閉的凸輪內(nèi)，增加了調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)重心的連接裝置，由此改變凸輪的旋轉(zhuǎn)速度，從而控制氣門開閉的持續(xù)時(shí)間，最終獲得理想的動(dòng)力輸出和燃油效率。
關(guān)于CVVD技術(shù)的問題，我的同事此次前也進(jìn)行過詳細(xì)的解析，感興趣的網(wǎng)友可以點(diǎn)擊《三種循環(huán)切換黑科技 起亞凱酷K5技術(shù)解讀》，簡單來說，就是這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)可以實(shí)現(xiàn)奧托循環(huán)、阿特金森循環(huán)、米勒循環(huán)三種循環(huán)自由切換，無需在性能和燃油效率之間妥協(xié)折衷。
二、絕不含糊的1.5T動(dòng)力
說完了賬面上的數(shù)據(jù)以及這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)所搭載的“黑科技”，那么開起來到底如何呢？作為當(dāng)下的最黃金的1.5T動(dòng)力系統(tǒng)，無論合資還是自主品牌，幾乎都有1.5T的動(dòng)力系統(tǒng)。先說結(jié)論吧，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是我試過的1.5T的動(dòng)力系統(tǒng)中絕對名列前茅的。它的動(dòng)力儲(chǔ)備非常充沛，所以駕駛著這輛270T的全新凱酷，無論是在紅燈起步還是在高速超車，我都會(huì)非常自信。
即便是在舒適模式下，它的變速箱相應(yīng)也會(huì)非常積極。起步時(shí)只要你舍得深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)立刻輸出澎湃的動(dòng)力，而變速箱也在積極地配合著變速箱換擋，在我們實(shí)際測試過程中，舒適模式下變速箱會(huì)在2000轉(zhuǎn)左右迅速完成升檔；當(dāng)把駕駛模式調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱的響應(yīng)會(huì)更加積極，此次為了能更快速的完成提速，變速箱會(huì)在2500轉(zhuǎn)左右進(jìn)行升檔。
在我們曾經(jīng)試駕過的1.5T車型中，中后段的加速能力往往都是短板。而全新凱酷270T所搭載的這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)就調(diào)校的非常均衡，在時(shí)速110km/h后，雖然會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)感覺會(huì)覺得加速能力不如初段。但是此次如果你想完成超車，只需要深踩油門，這臺(tái)7速雙離合變速器就會(huì)積極完成降檔提速，絕不會(huì)影響到你超車的時(shí)機(jī)。
剎車的感覺不是那么特別的線性，初段的剎車有些軟，所以前段的剎車效果還是有點(diǎn)讓人不太自信。而隨著繼續(xù)向下深踩剎車踏板，它的剎車效果則會(huì)提升的非常明顯。如果你開始還不習(xí)慣這種節(jié)湊，可能在你以同樣的力度帶著剎車駛向紅燈停止線的時(shí)候，車子會(huì)一下停住。
全新凱酷在引入中國后，懸架進(jìn)行了重新調(diào)校，使它更適合中國的路況。實(shí)際體驗(yàn)下來，這臺(tái)全新凱酷的懸架調(diào)教得比較偏舒適，在跟廠商工作人員交流后得知，全新凱酷是通過改變后減震器的安裝角度，將原來向前傾斜的減震器設(shè)置成接近垂直的角度，改善了車輛經(jīng)過凹凸路面時(shí)對沖擊力的吸收效果，使得后座的乘坐舒適性提升。
三、全新凱酷270T車型值得買么？
這次全新凱酷上市一共推出了4款配置的車型，其中380T兩款，270T兩款，所以消費(fèi)者在選擇上也不用太糾結(jié)了。而對于配置有個(gè)性需求的消費(fèi)者，起亞官方還推出了5款選裝套餐，分別是科技包、智行包、舒適包、運(yùn)動(dòng)包以及奢享包供消費(fèi)者選擇，價(jià)格在3000-6000元不等。我們就以今天試駕的270T CVVD 豪華版車型為例，看看這款車型值不值得購買。
這款270T CVVD 豪華版的包牌指導(dǎo)價(jià)為17.18萬元，也就是說如果不選裝的話，這個(gè)價(jià)格基本就是你的落地價(jià)格了，可以直接把車開走了。這次包牌價(jià)包括5000元的商業(yè)險(xiǎn)，拋去購置稅后，這款車的裸車價(jià)大概在15.4萬元左右。
由于全新凱酷的落地價(jià)格真的太低了，按廠商指導(dǎo)價(jià)的話基本沒有凱酷的直接競品，所以我們找了兩款市場優(yōu)惠后，落地價(jià)和270T CVVD 豪華版車型差不多的車型，也是日系和韓系比較有代表性的兩款作為對比。
| 車型 | 凱酷 | 天籟 | 邁騰 |
|---|---|---|---|
| 長度（mm） | 4980 | 4901 | 4865 |
| 寬度（mm） | 1860 | 1850 | 1832 |
| 高度（mm） | 1445 | 1447 | 1471 |
| 軸距（mm） | 2900 | 2825 | 2871 |
首先在車型尺寸上，全新凱酷具有絕對的優(yōu)勢，2900mm的超長軸距，也基本上算是同級(jí)別中數(shù)一數(shù)二的存在了，大軸距進(jìn)而帶來的車內(nèi)空間優(yōu)勢也比較明顯。另一方面，由于車長尺寸較大，而高度較低，所以全新凱酷所營造出的運(yùn)動(dòng)感就油然而生，再配合上它較為激進(jìn)的造型設(shè)計(jì)，給人留下的第一印象會(huì)非常深刻。
在配置方面，270T CVVD 豪華版基本上該有的也全都有了，和380T的車型相比，無論是外觀還是內(nèi)飾方面，差異都比較小。
全LED大燈在全新凱酷上已經(jīng)是標(biāo)配的存在了，和380T車型的差異也很小，只是少了大燈透鏡而已，不過這對于LED大燈的影響并不大。此次全新凱酷的大燈設(shè)計(jì)也十分個(gè)性，心跳式的LED燈組造型十分犀利。
貫穿式尾燈以燈帶造型貫穿車尾，斜飛入左右兩翼，中間點(diǎn)陣式的LED燈組與車頭“心跳式”LED日間行車燈交相呼應(yīng)。
后保險(xiǎn)桿的設(shè)計(jì)以及隱藏式的排氣管是270T和380T車型在外觀設(shè)計(jì)的唯一差異了，在我看來這樣的設(shè)計(jì)差異也在告訴消費(fèi)者，270T就是常規(guī)版，而380T則可以看做是性能版車型了。
和380T車型相比，內(nèi)飾在設(shè)計(jì)上的差異也比較小，更多的是功能上的差異。而很多功能上的差異如果有需要，也可以通過選裝或加裝選裝套餐來彌補(bǔ)。
后排中央扶手區(qū)的多功能控制區(qū)的缺少，也是270T相比380T車型在視覺上的一個(gè)比較明顯的差異。不過我認(rèn)為后排的多功能控制意義不大，在很多時(shí)候，后排的利用率其實(shí)并不高，而后排中央扶手的利用率則更低。
全新凱酷的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也一改過去韓系車重外觀，輕內(nèi)飾的弊端，這次凱酷的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也非常精致，無論是在顏色的搭配上還是用料材質(zhì)上，都達(dá)到了韓系車的最高水平。包括獨(dú)特設(shè)計(jì)的空調(diào)出風(fēng)口，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)對細(xì)節(jié)的關(guān)注細(xì)化到車輛的每一毫米。
旋鈕式的換擋機(jī)構(gòu)也從380T車型上延續(xù)了下來，這種設(shè)計(jì)其實(shí)在傳統(tǒng)動(dòng)力車型并不多見，所以出現(xiàn)在全新凱酷上還是挺讓人驚喜的。不過我想未來全新凱酷推出插電混動(dòng)車型時(shí)，這個(gè)換擋機(jī)構(gòu)也就不用重新設(shè)計(jì)了吧。
和380T車型不同的是，270T并沒有標(biāo)配駕駛輔助系統(tǒng)，不過相比其他競品車型的優(yōu)勢就是，凱酷270T CVVD 豪華版可以通過后期選裝增加該配置，這套“智行包”選裝套裝也只需要3000元就可以加裝，價(jià)格可以說非常合理了，強(qiáng)烈建議購買270T CVVD 豪華版的車主進(jìn)行加裝。
我們駕駛的試駕車就加裝了駕駛輔助系統(tǒng)，實(shí)測下來也是同級(jí)別車型中輔助駕駛功能比較完善的，在高速路段時(shí)，可以在很大程度上降低駕駛強(qiáng)度。車道保持功能的算法邏輯也比較合理，車輛能很好的保持在道路中間。
關(guān)于全新凱酷各個(gè)車型配置之間詳細(xì)的配置差異解析，我的同事也在《起亞全新K5凱酷購車手冊 1.5T+科技包最值》進(jìn)行了詳細(xì)的分析，感興趣的讀者也可以轉(zhuǎn)到這篇文章看看。
總結(jié)：一天的試駕下來，我們駕駛這臺(tái)270T CVVD 豪華版的全新凱酷體驗(yàn)高速路段、城市擁堵路段以及鄉(xiāng)村路段，基本上覆蓋了日常駕駛的各種路況。這臺(tái)1.5T的動(dòng)力表現(xiàn)挺出乎我的意料，它推動(dòng)凱酷這么大的一臺(tái)中級(jí)轎車毫不費(fèi)力，絲毫沒有“小馬拉大車”的駕駛感受，這樣一輛車不僅可以滿足日常的城市駕駛，在高速路段也依然可以完全應(yīng)付，關(guān)鍵是百公里油耗只有不到5.6L，我們實(shí)測下來也基本上是這個(gè)水平。所以你想要一臺(tái)完全可以應(yīng)付所有車行需求的車型，270T CVVD 豪華版就可以完全滿足你。
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