大奔玩純電到底行不行 深度測試北京奔馳EQC

發布時間：2020-04-18

在去年11月8日北京奔馳推出了量產純電SUV—EQC，作為旗下首款國產純電SUV它對品牌的意義非同小可，EQ系列可以說是奔馳新能源的標志，同時EQ系列的出現也開啟了進軍新能源界的一大重量級電動品牌。

其實早在2016年巴黎車展，概念車Generation EQ就已經正式亮相了。而奔馳EQC則是其首款產品，車輛延續了概念車Generation EQ的設計語言，在身上還是可以找到很多相似之處的，而量產車上市后還推出了兩款外觀套件 。

奔馳EQC電池組采用了來自寧德時代的軟包三元鋰電芯，系統總容量為85kWh，用戶可用容量為79.2kWh，NEDC綜合續航里程為415公里，同時表顯預估續航會隨歷史能耗、駕駛模式、空調開閉等因素動態變化。

車輛測試

高速續航

首先進行城際高速續航測試，在測試前，我們現在六環服務區的國家電網快充樁將EQC充滿電，經過幾輪充電實測后，我們發現EQC對國家電網充電樁的兼容性一般，最大充電功率僅為30kW。

由于前一日進行了多次性能測試，歷史能耗較高，充滿后表現預估續航為340km。在測試期間，車內僅有駕駛員1人，駕駛模式設置為ECO模式，動能回收設置為最低檔位“D-”，同時空調設定為23℃，風量為Auto。

城際高速續航測試環節平均時速為90±2km/h，行駛距離大于200公里。由于EQC的預估續航為動態變化，所以最終以充電量來計算續航力里程。

經過2小時16分鐘的測試，奔馳EQC共行駛200km，平均車速為88.5km/h，此時預估續航里程為187km，剩余電量顯示為47%。

低速續航

在城區低速續航測試部分，我們首先將EQC充滿，在特瓦特超充站，EQC最高充電功率可達93kW，充滿后表顯預估續航為406km。

城區低速續航測試環節平均時速為30±2km/h，行駛距離大于100公里。在測試期間，車內僅有駕駛員1人，駕駛模式設置為ECO模式，動能回收設置為最低檔位“D-”，同時空調設定為23℃，風量為Auto。

 

結語：北京奔馳EQC作為旗下首款國產純電SUV受到了很多人的關注，它延續了奔馳的一貫作風，從設計到動力讓你挑不出毛病，可能會有一些人DISS其續航里程方面問題，但不得不說EQC的電池容量并不虛，在電控方面還是下足了功夫，EQC用真實力打響了純電SUV領域的一炮，好飯不怕晚，雖然來的遲了些，但卻依舊有著“大奔”以往的格調與技術。

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