1+1注定大于2 體驗全新騰勢X PHEV
發布時間：2020-04-21
“1+1=2”是從我們走進校園的那一天開始，就已經學會的運算，但這個答案卻并非絕對正確。因為1+1也可能會大于2。
時間追溯到幾年前。彼時，與長袖善舞的互聯網造車新勢力們熱衷于講故事來吸引視線不同，在中國新能源汽車市場的發展初期，騰勢就以先行者之姿開始了對這一領域的探索，并不斷深耕一隅積淀實力。
直到2019年的深圳車展，全新騰勢概念車Concept X煥新亮相，1+1的能量再次被激發。在我看來，全新的騰勢既是新穎的又是老成的，更是值得為之駐足的。
它新穎的是風格。梅賽德斯-奔馳將廣受認可的設計DNA和造車美學注入了騰勢，由梅賽德斯-奔馳中國高級設計中心主導設計，無論是在工藝、用料還是整體設計風格上都融入了眾多經典奔馳元素。
它老成的是內在，擁有著比亞迪成熟的三電系統和發動機技術，以及基于梅賽德斯-奔馳扎實成熟的經銷商網絡提供的銷售與售后服務支持。同時，與其他奔馳車型一樣更可享受《服務公約》的監督。
Styled by Mercedes-Benz
全新騰勢X的量產車型最大程度的保留了Concept X的概念元素，車身線條動感流暢、尤其是車頭與車尾的設計思路非常超前。無論從哪個角度看過去，都是極其平滑的質感，就像涓涓細流中的一塊美玉，被雕琢的如此光滑、圓潤。
縈繞式LED燈帶貫穿車頭并連接頭燈，營造一體化美感，同時也為消費者帶來強辨識度的視覺效果。
傳統霧燈的位置采用進氣口設計，整體設計風格就像是一個呲牙壞笑的“酷小子”，此時正準備卷土重來，去闖出一番天地。
22英寸的豪華雙色輪轂造型別致，并采用似單螺栓式的設計，靈感來源于賽車。同時，除了低配車型外，均配備了 Brembo 前六活塞剎車卡鉗以及打孔通風盤。
在翼子板上還有一個象征著整體造型“靈魂”的標識，Styled by Mercedes-Benz，既突出了梅賽德斯-奔馳 型·格，也體現著奔馳設計師團隊的主導。
車尾的整體設計依然平滑，貫穿式尾燈和后保險桿的立體曲面設計都與車頭形成了鮮明的先后呼應。巨大的“X”在向任何一個走過車尾的人宣告著它的身份。
內飾設計可以看出非常濃郁的奔馳風格，例如飛機發動機樣式般的空調出風口。官方命名為沉浸式飛行座艙，強烈的環抱包裹感搭配科技感十足的設計風格，讓駕駛員如同時刻坐在飛機座艙內。內飾材質的應用也表現出了較高的水準，與豪華品牌質感無差。
在副駕駛前方，也有著Style by Mercedes-Benz的字樣，向你我傳達著內飾設計的創新與傳承。且這一行小小的字，也是給足了車主自信。相信它也會自動為你“打開”與副駕那個她的話題。
全系標配的12.3英寸液晶儀表盤和15.6英寸超大多媒體顯示屏采用了奔馳設計的UI界面，并結合比亞迪屏幕旋轉技術，清晰易懂，且還提供了智能語音控制系統，利用語音就可以操作車內幾乎所有的電器系統。
多媒體系統內置了4G互聯和Android開放式平臺支持各種應用下載，實現了車機的高度互聯化。15.6英寸的大屏幕不僅可實現分屏操作，還可在此基礎上進行車內娛樂，線上辦公等需求。
360°全景影像功能的呈現，最大化幫助你停放和駕駛車輛，且自帶車身透明效果。從這幾天的實際使用中，對于這塊超大屏幕的清晰度給予好評。
同時，考慮到日常使用，除了中控屏集成了大量功能按鍵外，騰勢X還在擋把右側設置了自動空調的物理按鍵，進一步優化操作細節，減少駕駛者的分心。
雖然是一款插電混合動力車型，但我們依然可以在全新騰勢X上發現其配備了多種駕駛模式，其中包括ECO、SPORT、雨雪、砂石和泥濘在內的五種駕駛風格可供選擇。以及EV（純電）和HEV兩種動力模式的選擇。
空間：
門板上熟悉的座椅操控方式和按鍵具有強烈的奔馳風格，主副駕駛座椅可提供座椅加熱以及通風功能，為駕乘人員帶來高舒適性。2820mm軸距帶來了充裕的后排空間，且后排座椅支持椅背角度的調節，即使較高身高的成員在后排也能夠獲得非常舒適寬敞的空間。
空間體驗者身高為1米93，在調整至合適的駕駛位后，頭部空間余量為三指。
保持前排座椅不動，后排實則頭部空間余量為兩指，腿部空間余量為三指。后排還配備有獨立自動空調，以及220V電源和USB接口。
而第三排空間也并非很多七座SUV那樣是個擺設，合理的空間規劃使得全新騰勢X的第三排空間也可以舒適的乘坐，腿部以及頭部空間均有不錯的表現。
寬大的座椅采用打孔式面料，并配備有電動伸縮功能，可以給予身高較高的人大腿更好的承托。
頭枕的前后角度調節，可以根據不同的駕駛者習慣調整至最為舒適的位置，而不是一直“懸空”著。
雖然采用三排座椅布局，但行李廂的常規容積并未受影響，在三排座椅全部打開的情況下依然擁有不錯的儲物空間。后兩排座椅均可以按比例放倒，實現一車多能的狀態。
全新騰勢X的動力系統以及三電系統均沿用目前比亞迪最成熟的新能源技術，采用2.0T渦輪增壓發動機+前/后雙電機的動力布局，其綜合最大功率431kW、最大扭矩950Nm，匹配6速雙離合變速器。官方0-100km加速成績僅為4.3秒，這是一臺滿足七口人同時出行的城市SUV，卻在這個被細流雕刻的美玉之內，蘊藏著一個如此躁動的芯。
在純電動模式下，全新騰勢X PHEV版車型頂配可提供NEDC 100公里的續航里程，而其他PHEV版本車型則可提供NEDC 81公里的續航里程。如果是在像北京、上海、重慶這種高擁堵的城市生活， 大幅降低每日上下班途中的汽油消耗，實現超長續航和極低的使用成本。
同時，配備的VTOL功能，則將全新騰勢X變身移動大號“充電寶”，車內電池包儲存的電能可用220V電壓輸出給車外的用電器。
關于駕駛感受方面，全新騰勢X出自比亞迪e平臺以及DM 3.0架構。再加上不俗的動力總成，會在駕駛初期讓我腦中有個預設框架，關于行駛質感、轉向、底盤和濾震等。
但是，當真的坐進全新騰勢X的那一刻，傳承自梅賽德斯-奔馳的高級感來的很直觀。當電池電量足夠多的時候，全新騰勢X依然是一輛不容小覷的性能車。兇猛的提速，手中的方向盤、路噪風噪的抑制，底盤的質感都讓我擁有足夠的自信心去繼續向油門踏板施力。
在HEV模式下，電機和發動機采用協同工作邏輯。在起步階段由電機率先發力，起步狀態既輕盈又響應迅速。隨著油門開度的逐漸增大，在發動機介入時除了從轉速帶來的聲音獲知外，幾乎察覺不到發動機的介入。這種潤物細無聲的行駛質感，讓駕駛者更專注于駕駛。
EV純電動模式下，僅靠電機發力，此時整體駕駛感受會更直接，提速、響應都更直接。但相比于純電動車型的優勢就是，在你松開油門的一瞬間他不會出現因動能回收而導致的頓挫感。對于你的乘客來說，這是很重要的舒適性提升。81km或100km的續航里程，也完全可以滿足日常上下班代步。如果家里可安裝充電樁，或者單位有充電樁，完全可以實現純電動出行。
配備三輻式平底方向盤，整體的按鍵布局是熟悉的風格，并加入了人體工程學設計。采用電子助力轉向系統，并提供舒適、運動兩種助力模式。兩種模式之下，對于轉向響應速度、轉向力度等都會有些許差別。轉向虛位相比于以往的城市SUV來說算是偏小的，帶來的好處就是更線性的手感和更優的指向性。轉向比設定算是適中的，駕駛這臺4890mm車身長度的SUV，掉頭、入位，穿行都很從容。
懸掛方面，全新騰勢X全系采用前麥弗遜式獨立懸掛和后多連桿式獨立懸掛，且標配FSD自適應減振器。它的魅力在于路況較好時，減振筒內阻尼設定會偏大，行駛姿
態更穩定，操控性更強；在遇到坑洼或頻繁振動時，FSD閥在0.15s－0.2s的時間內，減小減振筒阻尼力，便可大幅吸收路面的沖擊。
對于阻尼的瞬間變化在行駛過程中并不會有像文字一樣直接的感受，只是整體而言，全新騰勢X的設定是明確偏向于舒適性定位的。對于路面細碎振動的處理比較徹底，但也因為偏小的阻尼使得疾加速時能夠感受到車頭一定幅度的上揚。過井蓋或減速帶等時，沖擊感確實比同級車型要小的多，底盤也足夠緊致，只是會有余振出現。
NVH的表現是明顯優于同根生的，且前排采用了雙層夾膠玻璃，為車內營造更靜謐的乘坐環境。
總結：
作為騰勢的第二款產品，全新騰勢X從戴姆勒與比亞迪繼續貢獻優勢資源的承諾出發，完美融合了梅賽德斯-奔馳廣受認可的設計DNA和造車美學與比亞迪先進的技術平臺和三電科技。
而這些努力背后換來的是，讓全新騰勢X再次刷新自主新能源車型的標桿，呈現的質感甚至超越了大部分合資品牌新能源車型。28.98萬-35.78萬元的售價區間、SUV的定位、7座空間布局，以及更優的使用經濟性，全新騰勢X給我們的答案是，1+1一定大于2。
值得關注的是，近期各地政府紛紛出臺刺激消費的新政策，而深圳市交通運輸局就在4月初發布了關于新增特定小汽車指標的通告，決定使用2020年新增小汽車指標額度，面向個人配置1萬個混合動力小汽車指標，用于新購車輛上牌。全新騰勢X的插電式混動的全系車型均符合該政策要求的“純電續航里程超過80公里”。鵬城的車友們，不妨考慮一下這款顏值與實力兼具的全新騰勢X。
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