動感設計還有7座大空間，雪佛蘭開拓者實測，開起來感覺怎么樣？
發布時間：2020-04-15
想買大7座SUV的朋友們注意了，雪佛蘭開拓者將在明天（4月16日）正式發布上市售價，根據之前的預測，這款雪佛蘭在中國市場的旗艦SUV起售價預計低至25萬級別，可以說是非常誘人了。我們之前已經對雪佛蘭開拓者進行過詳細的靜態開箱解讀，很多來自于雪佛蘭傳奇跑車科邁羅的設計元素令人印象深刻。這款新車的駕駛感受如何？在它上市前我們也搶先拿到了試駕車輛，下面就來試給你看。
我想關注雪佛蘭開拓者的朋友們，肯定還是會拿它和豐田漢蘭達進行對比，兩者價位預計有很大一部分重疊，使用場景也很相似。從車身尺寸角度可以看到，雪佛蘭開拓者比漢蘭達整整大出一圈，特別是軸距尺寸有明顯優勢。動力方面，同等排量的2.0T發動機，開拓者上這臺型號為“LSY”的發動機最大功率達到174kW，從轉速1500rpm開始進入350N·m的峰值扭矩平臺。相比之下，漢蘭達的最大扭矩平臺來得稍晚，要到1800rpm。
所以單純從車身尺寸和動力來看，在同等價位級別之下，雪佛蘭開拓者的性價比要高于豐田漢蘭達。當然了一款車型到底怎么還要開起來才知道，下面我們快快進入駕駛體驗部分。
對于開拓者這么一臺自重達到2噸的大SUV來說，通用這臺2.0T發動機帶動起來綽綽有余，動力表現十分出色，整體開起來相當輕快。在駕駛席，除了稍高的坐姿和寬大的車頭提醒你這是一臺大車外，它開起來的感覺完全不像一臺大車。
首先發動機低扭非常出色，輕踩油門，轉速2000rpm附近就能獲得輕快的提速，甚至在非激烈駕駛情況下，3000rpm左右的動力就能完全滿足市區和高速的通勤，而且提速感一點不慢，此時油門踏板行程也不過三分之一。
當然如果你舍得踩油門，變速箱降擋、轉速突然飆升時還是能給你不錯的推背感，特別是5000rpm時加速感非常強烈。這款車也有運動模式，該模式下變速箱會延遲升擋以拉高轉速，不過感覺對動力響應提升并不明顯，也許是普通模式就已經很強了。
溫柔對待油門時，變速箱的平順性感受相當好，但是在大腳油門的急加速時，變速箱降擋反應會有些延遲。9AT變速箱的多擋位對巡航時發動機轉速的控制比較理想，車速100km/h時發動機轉速大概為1500rpm，120km/h也沒有超過2000rpm，預計可以獲得更為出色的燃油經濟性。
底盤的整體感做得不錯，懸掛也很有韌性，整體的舒適性做得較好，特別是對于一些細微的震動過濾的很徹底，過一些稍微大一點的坑洼路面時，車身也沒有多余的晃動。
雪佛蘭開拓者整體轉向手感比較輕盈，雖然沒有什么路感，指向性也沒法與運動型車比，但車身的動態響應很快，變道時很有信心。
高速行駛時，雪佛蘭開拓者的路躁、風躁和發動機噪音都控制得比較不錯；而在城市道路上以60km/h左右的速度行駛，經過爛路時，底盤傳遞來的噪音會相對明顯。
整體來看雪佛蘭開拓者的駕駛感受，動力性能可以說達到了我的預期，與我試駕過的別克昂科旗非常相似，無論在哪個速度區間都能感受到充沛的動力儲備，變速箱與發動機的匹配也達到較高的水準。不過底盤的感受讓我有一點失望，和其富有動感的外觀設計風格有一絲出入，基本延續了昂科旗上那種舒舒服服的感覺，從另一個角度來看，也算和它7座SUV的產品定位相符，照顧到了全車乘客的感受。
接下來就讓我們期待一個給力的售價吧，明天（4月16日）開拓者即將發布上市售價，不出意外的話，這應該是通用國產中大型SUV“三兄弟”中最具性價比的一款，敬請關注網上車市屆時發布的實時報道。
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