品質高動力強 試駕昂科威SAvenir艾維亞
發布時間：2020-09-10
別克在SUV市場的動作最近可謂是非常的頻繁，昂科拉GX、昂科旗、昂科威S，短時間內接連推出多款SUV產品，也可見別克對于SUV市場的重視程度。不過在我看來今年的重頭戲那絕對還是要看昂科威S。這個級別的SUV市場的存量最大，要不別克也不會用昂科威和昂科威S兩款車來進行消化。此前我們對這臺昂科威S的外觀以及內飾部分做了詳細的評測，今天是該把它開到路上來溜溜了。
在動力系統方面，昂科威有個很厚道的地方，那就是無論你買高配還是低配，它給你的動力總成都是一樣的，2.0T Ecotec發動機，全系只有高功率一種調校。這臺發動機使用了可變缸技術，該技術通過Tripower可變氣門，實現三段式滑動凸輪軸的變化，配合控制ECU對發動機某個氣缸停止噴油點火，然后走完一遍“進氣-壓縮-不點火-排氣”的四沖程以排干凈氣缸內的廢氣，再把進氣門完全打開，就能輕松順暢且令人難以察覺地關閉掉發動機的兩個氣缸，從而提升高速公路巡航的燃油經濟性。
配合這臺發動機的則是一臺9速Hydra-Matic變速箱。期間聽聞廠家工作人員說道，在廠家對于消費者的調研方面，昂科威S最受關注的配置之一就是這臺變速箱的電子按鍵換擋，看來大家對于電子換擋機構的接受程度也是日益高漲。
首先說絕對動力值，這臺發動機的最大功率達到了174kW，最大扭矩則來到了350Nm，這樣的數據在同級別來說絕對算得上是領先的水準，尤其是對比日系競爭對手例如CR-V和RAV4。在實際駕駛中這樣的數據也的確帶來了非常出色的動力水準，在急加速時，渦輪滿壓后的絕對動力值非常的出色，加速超車非常輕松。
試駕的路線還包括了大段的高速，即使是在時速超過100km/h，這臺發動機的后段表現也絕對算得上市一員猛將。而且它還有一個優點，不僅絕對動力好，在渦輪壓力沒有完全上來時，低速起步你也會覺得動力比較充沛。起步后車輛會給你非常輕巧的表現，完全沒有以往美系車沉重的感覺，它非常的靈活，動力調校十分的活潑，這同樣也體現在油門踏板上的表現。總之你要是對動力有一定要求，買這臺車一定錯不了。
9AT變速箱是一個完全沒有存在感的狀態，這可以說是我對于變速箱最高的評價了。無論是低速起步后的1-2-3擋，還是中高速時的后續幾個擋位，你完全感受不到變速箱在工作。9個擋位帶來了非常密集的齒比，整個加速的過程非常的連貫，2000rpm不到的換擋轉速保證了車輛的經濟性，而且在90km/h時就可以掛入第九擋，高速巡航時的轉速同樣非常經濟。
昂科威S配有四種不同的駕駛模式，分別為舒適、四輪、運動、越野，不過需要注意的是四輪和越野模式只在Avenir艾維亞車型上提供，因為也只有該車型配備四驅系統（Avenir艾維亞為頂配車型，售價27.99萬元）。運動模式下車輛的變速箱和轉向系統都會有比較明顯的變化，駕駛感受會更加激進。
底盤依舊體現出了昂科威甚至是別克品牌較為注重的高級感。前排采用了雙層夾膠玻璃，配合上ANC主動降噪系統，昂科威S的整體NVH品質感非常出色，即使是高速120km/h巡航車內成員之間的交談也無需很大聲音，配合上出色的底盤舒適性，它在行駛品質和高級感上營造得非常出色，而這也是昂科威S我認為相比起日系競品車型最大的優點。
在行徑一些比較顛簸的路面時，懸掛對于路面小振動的隔絕比較到位，傳遞給你的則是一種比較柔韌的感受。例如我們此次在這種硬沙灘上行駛時，坑洼的offroad路面配合上較多的碎石也不會給車內成員傳遞過多的振動。懸掛的后段處理明顯要更加柔軟一些，這樣有助于提升乘坐的平緩感和高級感。
懸掛并不是一味的軟到底，而是具有一定的韌性，這樣在你進行快速大角度的轉向輸入或者轉一些角度較小的彎道時車身不會有很大的側傾感。轉向的手感非常輕巧，幾乎是同級別內我體驗過最輕的轉向系統。但有個小缺點是轉向系統隨轉向角度所變化的重力維度，基本上隨著轉向角度增加它的方向盤手感還是會很輕，如果能加重一些漸進的阻尼感會更完美。
動態總結：先不論它的Avenir艾維亞身份，就全系車型都相同的機械素質來說，昂科威S并沒有讓我們失望。它堅持了別克品牌一貫的高級和品質感，這讓它在路上的實際駕駛感受要明顯超越同級別的日系競爭對手。全系統一調校的高功率2.0T發動機同凱迪拉克同源，不僅絕對動力表現出色，而且還帶有可變缸技術，同樣保障了燃油經濟性。如果你對品質和動力要求高，那么昂科威S相信是這個級別SUV非常適合你的車型。
昂科威S靜態表現：
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