騰訊試駕廣汽傳祺GS8S 外剛內柔的實力派
發布時間：2020-04-13
在我眼里，廣汽傳祺一直以來都是一個踏踏實實做產品的自主車廠，近年來的進步是看得到的，尤其是其SUV車型系列，無論是口碑還是市場表現，都有目共睹，GS8作為傳祺SUV旗艦車型，更是如此，而今天我們的主角GS8S則將會讓產品序列得到進一步的豐富和壯大。
說起GS8S中的“S”，可能不少人會認為是SPORT運動的意思，這倒沒什么不合適，不過我個人有時倒寧愿將其理解為SHORT，也就是短軸版的GS8，或許更合適。
傳祺GS8S依然有著一副健碩的身板，這讓它更加符合人們心中對于一輛SUV車型的認知，周身的線條相對平直而硬朗，視覺效果要比實際尺寸看起來更魁梧。
說到車身尺寸，傳祺GS8S的長寬高參數分別為4740/1910/1775mm，軸距2720mm，在長度和軸距上都比GS8要短了一些，和GS7倒是更加接近。
車頭部分最大的改變來自于“震天翼”式的前格柵，設計語言來自2018年的GM8定制概念車，粗壯的縱向電鍍飾條更加具有立體感，從而打造出一副孔武有力的面容。
前大燈和GS8相比區別不大，直接嵌入到中網內，矩陣式的LED光源有著很高的辨識度，也是我眼里GS8S外形設計上最吸引眼球的亮點之一，燈腔內的結構相當復雜。
車身側面的輪廓線條規整而方正，不同于GS8的懸浮式車頂，GS8S則采用了更傳統的三角窗設計，這與GS7倒更為接近，另外可以看到后側窗還提供了著色的隱私玻璃。
19英寸的輪轂尺寸上已然不算小了，粗壯的五幅式造型談不上有多驚艷，但顯得足夠硬派，和整車設計很搭，試駕車標配的輪胎來自米其林PRIMACY系列，規格245/55 R19。
GS8S的車尾部設計相對平淡一些，不過顯得還是很大氣，線條并不復雜，更加強調了橫向視覺寬度，后保險杠下面的鍍鉻邊框其實是裝飾效果，排氣管為隱藏式設計。
尾燈和GS8或者GS7一模一樣，雖然沒有了那么多的新鮮感，但我還是覺得這個設計挺出彩的，尤其是在點亮以后，立體感很強，而倒車燈也是同樣采用了LED光源。
GS8S的內飾相對GS8或者GS7有一些變化，不過整體風格還是比較規整和講求對稱，內飾的材質和工藝質量都不錯，要好于我們對自主品牌的傳統印象，感官體驗很到位。
中控臺上的功能分區明確，10.1英寸的中央顯示屏承載了大量的觸控式操作功能，色彩顯示細膩，觸控反應也比較靈敏，同時車機系統的UI設計也又得到了優化。
在中央顯示屏的下方，還保留了一排質感出色的實體按鍵，和觸控式的開關，主要用來控制雙區域自動空調和主界面，導航等功能的快捷按鍵。
全新的三幅式方向盤還帶有銀色裝飾和鏤空設計，尺寸不算小，造型也談不上多運動，不過握感還是相當扎實，上面集成的控制鍵也很豐富，功能性挺出色的。
12.3英寸的全液晶儀表第一次出現在GS8系列車型身上，也是緊跟潮流的趨勢，顯示清晰，信息量豐富自不必說，還支持多種模式，算得上比較完備的產品了。
在舒適性配置方面，可以說是GS8S的優勢所在，雙區域自動空調，還為兩個前排座椅都提供了三級可調的加熱和通風功能，對這個價位的車型來說，算是加分項。
說到空調系統，在當今的特殊情形下，傳祺GS8S在量產后將會提供PM1級的濾芯，從而達到符合N95口罩級別的防護標準，這或許也會成為當下的一個賣點。
360度全景泊車輔助系統實用性很高，而且四個攝像頭的分辨率也比較清晰，顯示效果比不少合資車型都要更好，同時還帶有可以隨動的輔助線。
四個車窗控制鍵都具備了一鍵式升降的功能，便利性更強，這也體現出傳祺GS8S并沒有在一般容易忽略的地方去節約成本，還是很厚道的。
方向盤還提供了電加熱功能，這對于北方地區的車主在冬天里絕對是個福音，這個功能，也堪稱是傳祺GS8S給我們的又一個彩蛋，再加一分。
帶有AUTO HOLD自動駐車功能的電子手剎有著很強的實際意義，尤其是在擁堵的城市交通環境中，也讓駕駛者的踩剎車踏板的右腳能夠輕松了不少。
大尺寸的全景天窗，應該是中國消費者最喜聞樂見的配置之一了吧，尤其是對于一輛SUV車型而言，稱得上是必不可少的裝備，也確實讓車內的通透感大大增強了。
手機無線充電功能也是很能迎合消費者，尤其是年輕用戶的配置，從而也擺脫了了外帶充電線時的尷尬，尤其是在長途旅行中，更顯得貼心了。
兩個前排座椅都是電動調節，駕駛席還提供了電動腰靠調節功能以及三組位置記憶，座椅寬大厚實，提供了相當出色的舒適性，人體工程設計也不錯，長時間駕駛也不易疲勞。
GS8S作為一輛五座SUV，后排空間表現令人滿意，頭部和腿部空間都比較充裕，同時第二排座椅還可以有著8度的角度調節，以便乘客找到更舒適的坐姿。
行李廂空間很規整，常規狀態下就能提供892升的容積，而且尾門足夠大，在運輸搬動大件行李時，也會比較方便，當然，如果能提供一個電動尾門開關，就更好了。
如果有更大的行李空間需求，后排座椅可以按4/6的比例放倒，放倒靠背后將會得到一個1774L的巨大空間，不過放倒后的后排座椅并沒有和行李廂地板形成一個平面。
GS8S在行李廂的地板下面還新增了一個儲物格，容積達到了100L，適合存放一些不常用的或者比較私密的物品，在它的下面，則是非全尺寸的備胎。
傳祺GS8S搭載了廣汽自主研發的第三代2.0T GDI發動機，也是目前廣汽集團的旗艦發動機，動力相比之前有了不小的提升，最大功率185kW(248Ps)/5250rpm，峰值扭矩390N.m/1750-4000rpm，有這一個較寬闊的峰值扭矩輸出平臺。
變速箱則是來自愛信的6擋手自一體，依然采用了機械式的換擋桿，手感不錯，不過手動模式的控制是類似于通用車型的在擋把側面的按鈕，有些需要適應。
2.0T發動機的動力足夠，應對GS8S的體重并沒有什么壓力，尤其是在運動模式下，起步階段就比較輕快，中途加速能力也不差，相比之前的GS8或者GS7，動力提升了不少。
6AT變速箱雖然在擋位數量上沒有優勢可言，但和發動機的匹配還是很到位，除了在低轉速區間的反應稍顯遲緩，在換擋平順性以及對駕駛者意圖領會上都值得稱道。
前麥弗遜后多連桿式的懸掛在調校上明顯還是更加偏重于舒適性，對于路面起伏顛簸的化解能力很強，同時質感也不錯，車身整體的靜音表現也為舒適性平添了更多保障。
不過我并不認為GS8S是一輛適合激烈操控的車型，懸掛的側向支撐有限，在過彎時側傾還是比較明顯，能夠感受到慣性所帶來的離心力。
電子助力轉向系統在低速時很輕柔，再嬌小的女性也能輕松掌控，高速狀態下力道會加重不少，指向性還是可以的，但確實談不上太多的路感和與駕駛者的溝通。
其實對于廣汽傳祺GS8S來說，定位是很明確的，大空間，高配置，駕乘舒適的家用中型SUV，動力表現也能令人滿意，外形夠硬朗，而骨子里則是個貼心的暖男。從它的身上，我們也看到了廣汽傳祺的誠意和進步，相比七座版的GS8，也是一個重要的補充和壯大。GS8S將在四月下旬正式上市，價格應該會低于GS8，能否成為銷量上的爆點，我們拭目以待。
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