電動(dòng)車能用幾年？舊電動(dòng)車耐久測試啟動(dòng)
發(fā)布時(shí)間：2018-06-13
新能源車現(xiàn)在真的是越來越火，我同事前些天就新能源車到底是不是真的環(huán)保這個(gè)話題，狠狠的把新能源車批判了一遍，你別說，還真的是有理有據(jù)。
按道理，打完鞭子了，我這篇是不是應(yīng)該屬于“糖豆”文章了。如果你要這么認(rèn)為，那可真的是打擾了。
那我們要做什么？我們做的又和之前的那些評(píng)測有什么區(qū)別？
好問題！就喜歡這樣一針見血的你！下面就跟我一起劃重點(diǎn)！
No.1舊
對(duì)！你沒有聽錯(cuò)，新能源本來就是一個(gè)相對(duì)比較新的領(lǐng)域，再加上近兩年又火的不要不要的，所以大家都爭先恐后的去測試一輛又一輛的新車型。
但請(qǐng)不要忽略一個(gè)很重要的問題，相對(duì)而言，車是一個(gè)非常低頻的物品，不像是別的東西，我甚至可以每天換。相信對(duì)于大多數(shù)人來說，一輛車是要開上幾年的，那么新車好就代表用過一段時(shí)間之后它還是那么優(yōu)秀么？這就是我們這次測舊車的原因！
No.2非常規(guī)
相信常規(guī)的評(píng)測大家都看的夠不夠的了，像什么外觀設(shè)計(jì)介紹、內(nèi)飾配置解析、空間舒適體驗(yàn)和駕駛感受詳談等等等等，這些平時(shí)最常見的評(píng)測模式，我們這篇文章通通都沒有。
我們這次要做的只有兩件事：
第一就是測大家最關(guān)心的點(diǎn)，如續(xù)航里程、電池壽命等等。
第二就是收集數(shù)據(jù)，讓我們的體系更加完善。
No.3可持續(xù)
現(xiàn)在什么都講究可持續(xù)，因?yàn)橹挥袌?jiān)持了才有意義，評(píng)測也是一樣的！我們并不是一次單一的測試，而是要建立一個(gè)客觀的、完善的、權(quán)威的電動(dòng)車評(píng)測體系，那么怎么做到這三點(diǎn)呢？最好的方式就是用大數(shù)據(jù)說話，相信用越來越多的數(shù)據(jù)支撐起來的觀點(diǎn)才是最可靠的。
“演職人員”表
上汽榮威ERX5
這款車我們真的努力去找舊車了，但無奈這車推出的時(shí)間不長，所以普遍都不是很老舊，所以我們盡量找了一臺(tái)8700+公里的2017款ERX5 EV400，也算是ERX5里相對(duì)“資歷”比較老的了。
華泰XEV260
為什么找這款車，因?yàn)檫@款車實(shí)在是太少了，稀有程度堪比大熊貓。既然想要全面，那么選擇一款非主流還是非常重要的，由于這款車也屬于比較新的車型，所以我們找來的也是2017款的車型，大概使用了1年左右。
比亞迪e5 EV300
如果說上面的華泰XEV260是電動(dòng)車圈里的稀缺資源，那這款比亞迪e5絕對(duì)是個(gè)“大俗貨”了，因?yàn)樵诖蠼稚系谋Ｓ辛糠浅５母撸瑸槭裁矗肯嘈趴催^下面的內(nèi)容你會(huì)明白的。因?yàn)榱看笄冶容^早推出，所以我們找到了一輛2016款的比亞迪e5。
上面這三款就是上半場的選手了，為什么這三款車放在了一起，因?yàn)楸容^貴，統(tǒng)一以補(bǔ)貼前售價(jià)為準(zhǔn)，全系均在20萬元以上，這在自主品牌里算是相當(dāng)貴的了。
江淮iEV4/iEV5
剛剛介紹完上半場那些身價(jià)昂貴的選手們，下面出場的就是比較接地氣了，首先就是江淮雙雄iEV4和iEV5了，這兩款車在街上的出鏡頻率還是非常高的，尤其是用它上下班代步，還是非常合適的。我們找來了同為2015款的iEV4和iEV5，作為便宜陣營的代表，看看它們?cè)谑褂昧藢⒔?年之后，還行不行吧。
北汽EU260
最后一位就是北汽EU260，其實(shí)它在自主品牌新能源里也算是貴的了，但為什么放在了下半場呢，因?yàn)樗颓叭齻€(gè)車相比，還是稍微便宜了一點(diǎn)點(diǎn)。這臺(tái)北汽EU260是2016年的車，到現(xiàn)在已經(jīng)跑了一萬多公里了，作為“本土品牌”，它的表現(xiàn)我還是很期待的。
怎么耍
相信你要是耐心的看完了前面這些內(nèi)容，對(duì)今天我們要干誰和要干的事情都應(yīng)該有了一個(gè)大概的了解，接下來就是一個(gè)很嚴(yán)肅的問題了，怎么干？
因?yàn)樾履茉窜囀芸陀^影響還是很大的，比如氣溫、車輛載重和路況等等，都會(huì)對(duì)新能源車產(chǎn)生不小的影響，所以這次我們采用相同時(shí)間、相同路線、空調(diào)溫度一致且同為一人在車內(nèi)的模式進(jìn)行測試，目的只有一個(gè)，那就是盡可能的把客觀因素統(tǒng)一。
Ps.其實(shí)我們是想要跑滿150公里的，但不測不知道，這些電動(dòng)車之間的里程表存在巨大的差量，再加上如果想要跑滿150公里的話，那兩臺(tái)江淮雙雄可能真的要趴在路上了。
車主有話說
也是很奇葩了
| 是否有快/慢充電口 | ||
|---|---|---|
| 車型 | 快充口 | 慢充口 |
| 榮威ERX5 EV400 | 有 | 有 |
| 華泰XEV 260 | 有 | 有 |
| 比亞迪e5 EV300 | 有 | 有 |
| 北汽EU 260 | 有 | 有 |
| 江淮iEV5 | 有 | 有 |
| 江淮iEV4 | 有 | 有 |
上汽榮威ERX5算的上市新能源領(lǐng)域的后起之秀了，因?yàn)樗鲜械谋容^晚。這款定位在緊湊級(jí)SUV的榮威RX5純電版本在2017年6月份才正式上市，至今剛剛滿一年，也就是說資格最老的ERX5車主，也才僅僅擁有它一年的時(shí)間。
上汽榮威ERX5除了EV400這個(gè)純電版本外，還有三款插電式插電式混動(dòng)車型，但這次我們先不提及，因?yàn)檫@次的評(píng)測范圍只局限在純電車型中。上汽榮威ERX5 EV400（以下簡稱榮威ERX5）這款車的起售價(jià)為27.18萬元，頂配車型售價(jià)在29.68萬元。對(duì)于一款自主品牌的新能源車型而言，這個(gè)售價(jià)其實(shí)是比較高的了。
采用上汽自主研發(fā)三元鋰電池
榮威ERX5搭載了一臺(tái)最大輸出功率可以達(dá)到85kW的電動(dòng)機(jī)，這臺(tái)電動(dòng)機(jī)可以輸出的最大扭矩為255Nm。其實(shí)從賬面上看，榮威ERX5的數(shù)據(jù)與同級(jí)別競品相比，并沒有什么很大的優(yōu)勢(shì)，只是勉勉強(qiáng)強(qiáng)還說的過去的水平。但對(duì)于一款主戰(zhàn)場在城市的純電動(dòng)SUV來說，動(dòng)力絕對(duì)不是首要的，續(xù)航才是關(guān)鍵。
提到了續(xù)航，那就要聊聊車身重量和電池了，畢竟在現(xiàn)階段，這兩方面因素是影響車輛續(xù)航里程的重要因素。榮威ERX5工信部給出的純電續(xù)航里程為320km，這個(gè)標(biāo)定值在自主品牌陣營中，尤其是對(duì)于一款緊湊級(jí)的SUV來說，已經(jīng)非常不錯(cuò)了。這樣的成績和榮威ERX5的自重有著很大的關(guān)系，我們都知道，如果想要跑的更遠(yuǎn)，就要儲(chǔ)存更多的電，換句話說就是要有一塊更大的電池，然而電池是非常沉的，所以減重是電動(dòng)車必須要面對(duì)的。
榮威ERX5的整備質(zhì)量1710kg，相比較汽油版的RX5只是沉了30kg，對(duì)于一款續(xù)航里程能夠達(dá)到300多公里的純電動(dòng)SUV來說，這是非常不可思議的了，那么為什么它能這么輕呢？那就要說到它所配備的電池組了。榮威ERX5所配備的電池組是目前國際上比較主流的三元鋰電池，值得注意的是，這套電池系統(tǒng)是由上汽捷能汽車技術(shù)有限公司完全自主研發(fā)而來，這套電池組的容量達(dá)到了48.3kWh，而重量則僅為356kg。
這套由上汽自主研發(fā)的電池組通過了美國UL2580安全認(rèn)證，并且上汽官方承諾8年或20萬公里衰減不超過30%。這套電池系統(tǒng)官方給出的充電時(shí)間為直流快速充電可以在40分鐘充滿電池總?cè)萘康?0%。交流慢充可以在7小時(shí)充滿整個(gè)電池組。
給電池降降溫
這里我們要著重的說一下榮威ERX5是如何給電池降溫的，因?yàn)檫@也是消費(fèi)者比較關(guān)心的問題之一。在通常情況下，很多電動(dòng)車是通過水冷來給電池組降溫的。然而，榮威ERX5這次則采用了風(fēng)冷系統(tǒng)，那么風(fēng)冷又有什么優(yōu)勢(shì)呢？其中最重要也是最明顯的優(yōu)勢(shì)就是，風(fēng)冷可以在降低重量的同時(shí)，節(jié)省出更多可以用來放置電池的空間。
但與此同時(shí)問題也隨之產(chǎn)生了，那就是風(fēng)冷的冷卻效果往往不如水冷，尤其是在激烈駕駛的情況下，對(duì)于電池組溫度的控制往往不如水冷。相關(guān)工程師介紹稱，隨著技術(shù)的不斷成熟，目前ERX5的電池殼體整體采用導(dǎo)熱性較好的鋁合金材質(zhì)，并且內(nèi)部加入了導(dǎo)熱設(shè)計(jì)，可以有助于由電池組殼體來幫助散熱。并且目前這套電池組足以在-20℃的環(huán)境下正常啟動(dòng)。
車輛具體情況如何？
由于榮威ERX5本來就是一款相對(duì)比較新的車型，上市至今也就一年左右的時(shí)間。我們拿到的這臺(tái)就是在上市之初購買的，截止到目前總里程數(shù)為8732km，屬于相對(duì)比較正常的使用情況。
這輛榮威ERX5的車主是一位電動(dòng)車的忠實(shí)愛好者，為什么這么說呢？因?yàn)閾?jù)了解她除了這輛榮威ERX5之外，還有一輛特斯拉。這輛ERX5基本上充當(dāng)著這位車主的上下班代步車，供每天通勤使用，基本上一周充電一次就夠了，所以充電的頻率也不是很高。
榮威ERX5配備了交流慢充和直流快充兩個(gè)充電口，這兩個(gè)充電口都在車頭logo的下方，很好找。
標(biāo)定與實(shí)測
榮威ERX5工信部給出的續(xù)航里程為320km，充滿電后里程表中顯示的續(xù)航里程為313km，與工信部給出的標(biāo)定值基本相同。測試過程中，ERX5顯示的總行駛里程為128.5km，是本次參加測試的所有車輛中顯示總里程數(shù)最少的。（由此可見還是比較厚道的）
測試結(jié)束后，儀表中顯示的剩余續(xù)航里程為185km，128.5+185=313.5，行車電腦的顯示里程還是很準(zhǔn)確的。經(jīng)過實(shí)際的測試，這兩車齡為1年，行駛里程超過8000公里的ERX5電池的壽命還是處于一個(gè)巔峰值的，基本上沒有什么耗損。
充電速度杠杠的
最后就是充電速度了，通過我們進(jìn)行的半小時(shí)充電測試，榮威ERX5的30分鐘充電總量為13.76kWh，由于這個(gè)點(diǎn)亮是國家電網(wǎng)的直流充電樁顯示的，所以我們認(rèn)定它是客觀準(zhǔn)確的，結(jié)合剛剛我們提到的，榮威ERX5的電池總?cè)萘繛?8.3kWh，所以我們可以得出，直流充電30分鐘差不多可以充滿電池的1/3左右。
貴果然有貴的道理
榮威ERX5的各方面表現(xiàn)在這次測試中還是很突出的，基本上沒有什么短板，可能一定要找一個(gè)劣勢(shì)的話，那就是貴了。這款車的售價(jià)區(qū)間在27.18萬-29.68萬元，就算是加上各種各樣的補(bǔ)貼，最終的補(bǔ)貼后售價(jià)還是會(huì)突破20萬元大關(guān)，想象一下，20萬元左右的選擇還是非常多的。所以千言萬語匯成一句話：車是好車，就是貴了點(diǎn)。
華泰xEV260是華泰新能源在2017年4月份正式投放的第二款新能源車型，事實(shí)上這款車是在華泰汽車旗下新圣達(dá)菲車型打造而來的，對(duì)整體視覺設(shè)計(jì)也沒有進(jìn)行過太大改動(dòng)。所以說這款車的車主情況和前面的榮威eRX5的情況比較像，這款車第一批車主到現(xiàn)在也就剛剛擁有它一年時(shí)間。而要說賣點(diǎn)，這款車剛剛上上市的時(shí)候，可是市面上唯一的緊湊型純電動(dòng)SUV，不過說實(shí)話，即便是今天也很難再路面上見到它的身影，至少在北京是這樣的。
由于是基于華泰新圣達(dá)菲打造而來，所以華泰新能源xEV260基本保持了新圣達(dá)菲的造型設(shè)計(jì)，但在前進(jìn)氣格柵、前大燈燈眉處、LED日間行車燈頂部、車頂、輪圈蓋以及側(cè)裙上方等部位均融入了藍(lán)色設(shè)計(jì)，所以熟悉這款車的人一眼就能看出它與汽油版車型的區(qū)別。車身尺寸方面， xEV260的長寬高分別為4426/1862/1683mm，軸距為2640mm，新車整備質(zhì)量達(dá)到1764kg。
和自家的iEV230相同，xEV260的電動(dòng)機(jī)配備的同樣是液冷永磁同步電機(jī)，但由于電池組電量達(dá)到49.9kWh，其綜合最大續(xù)航里程達(dá)到了266km。由于續(xù)航里程超過250km，因此該車上市后的新能源（國家）補(bǔ)貼也將上升至5.5萬元，而它的官方指導(dǎo)價(jià)格為24.58萬~25.88萬元。除去國家補(bǔ)貼及北京地區(qū)補(bǔ)貼后，裸車的價(jià)格售13.98-16.28萬元。說實(shí)話也不算便宜。
冷夜永磁同步電機(jī)+三元鋰電子電池
xEV260搭載了一臺(tái)冷夜永磁同步電機(jī)，最大功率達(dá)到了80kW，峰值扭矩220Nm，所以說對(duì)于一臺(tái)1.7噸種的SUV來說，動(dòng)力表現(xiàn)也僅僅是夠用。它的電池容量達(dá)到了49.9kWh，通常來說，續(xù)航能力在250km以上的純電動(dòng)車就很有必要帶有快充接口了。然后就在我們給xEV260準(zhǔn)備充電的時(shí)候，尷尬的事情發(fā)生了。
莫名其妙的快充口位置：
xEV260的慢充口在車輛的左后翼子板位置，也就是最常見的位置，而它的快充口被放在了“發(fā)動(dòng)機(jī)”艙里，快充的時(shí)候需要一直保持機(jī)蓋是打開狀態(tài)才行。這么蠢的設(shè)計(jì)真是沒辦法不讓人吐槽，難道說開這款車如果沒有私人車庫，充電時(shí)還得站在旁邊看著不成？所以當(dāng)五款車同時(shí)充電的時(shí)候，其他四個(gè)人都去喝水上廁所的時(shí)候，xEV260的車主也只能坐在車?yán)锟粗覀兊谋秤皾u行漸遠(yuǎn)。好消息是據(jù)說華泰的工程師表示他們已經(jīng)意識(shí)到了這個(gè)問題，準(zhǔn)備進(jìn)行重新設(shè)計(jì)了。但我依然不明白，當(dāng)初設(shè)計(jì)快充口的時(shí)候他們是怎么想的。
車況相對(duì)較新：
這臺(tái)xEV260的總里程只有不到3000km，看得出來車主平時(shí)是很少開它的，相比這次測試的其它幾輛車，它的車況是更接近新車的。車主表示自己并不是電動(dòng)車的愛好者，相比之下，他更喜歡家里的那臺(tái)保時(shí)捷Macan。這么一想，也難怪這車買了小一年才開了3000公里。
標(biāo)定與實(shí)測：
工信部給出的xEV260的續(xù)航里程是266km。我們測試全程共行駛了133.1km，這款車并沒有續(xù)航里程電腦顯示，從出發(fā)前87%的剩余電量到測試后剩下45%的剩余電量來算，87-45=42。也就是說在共計(jì)133.1km的行駛過程中消耗了xEV260 42%的電量，這么算下來它的總續(xù)航里程可以達(dá)到316.9km。比標(biāo)定的266km多出了50km。由于這款車使用年限低，總里程數(shù)也比較少，電池應(yīng)該是正處于巔峰狀態(tài)。
充電速度中等水平：
華泰xEV260的充電速度并不算快，在五輛車中處于中等位置，比起比亞迪半小時(shí)超過20kWh的性能來說，它用相同的時(shí)間只獲得了10.18kWh的電量。相比于榮威eRX5的13.76kWh以及北汽EU260的15.98kWh還是要遜色一些的。
有進(jìn)步空間：
體驗(yàn)一天下來，我們一致認(rèn)為華泰xEV260在設(shè)計(jì)上針對(duì)電動(dòng)汽車特性的優(yōu)化較少，提升空間還很大。尤其是在充電便利性這個(gè)項(xiàng)目上，首先它的充電速度不算快，最主要的還是快充時(shí)不能離開車，確實(shí)讓人頭疼。但是它作為一名新能源領(lǐng)域的新生，憑借266km的綜合工況續(xù)航里程和不錯(cuò)的駕乘感受，已經(jīng)足以躋身優(yōu)等新生的行列了，畢竟目前這個(gè)級(jí)別的純電動(dòng)SUV競爭還不算激烈。
比亞迪e5 300脫胎于比亞迪速銳車型，采用比亞迪自己研發(fā)的磷酸鐵鋰電池，工信部綜合工況續(xù)航達(dá)到了305km以上，在享受國家4.4萬元和地方2.2萬元雙重補(bǔ)貼（根據(jù)2017年政策，以北京地區(qū)為例）的情況下，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為12.99-14.99萬元，是比亞迪旗下售價(jià)最低的純電動(dòng)車型。
比起其它幾款車型，比亞迪e5算是比較老的車型了，不過由于比亞迪在電動(dòng)車市場已經(jīng)打拼了很多年，三電技術(shù)經(jīng)驗(yàn)都有足夠的累積，所以在新能源車領(lǐng)域擁有非常之高的認(rèn)可度。另外比亞迪還提供了電芯終身保修的政策，可以說給不少對(duì)電動(dòng)車電池技術(shù)不太放心的人一定的信心，這次測試的e5是老款的300車型，它使用的并不是最新的三元鋰電池，而是磷酸鐵鋰電池，這款車目前是處于停產(chǎn)在售的狀態(tài)。
老款車型使用磷酸鐵鋰電池
比亞迪e5 300支持國標(biāo)快充和慢充，以及家用220V電壓充電。快充和慢充插口都位于車頭部分，算是一個(gè)貼心的設(shè)計(jì)，充電時(shí)不用為了尋找合適的充電插口來回調(diào)整車輛位置。充電時(shí)間上，使用快充樁可在1.5小時(shí)將電池充滿。使用7kW慢充樁7個(gè)小時(shí)可充滿電。
動(dòng)力方面，比亞迪e5 300搭載了一臺(tái)最大功率為218Ps（160kW），最大扭矩為310N·m的電動(dòng)機(jī)，數(shù)據(jù)上來看，比亞迪e5 300擁有最為強(qiáng)勁的動(dòng)力。在實(shí)際駕駛中動(dòng)力的表現(xiàn)也令人滿意。
車輛具體使用情況
這兩比亞迪e5的車主有是在兩年前購入這臺(tái)車的，截至目前總里程達(dá)到了3.1萬公里，相比這次測試的其它幾款車算是里程數(shù)最高的，車主表示當(dāng)初選擇這臺(tái)車主要是考慮到確實(shí)搖不上汽油車指標(biāo)，而為家中添置一臺(tái)汽車純屬剛需。而當(dāng)時(shí)的選擇也不算多，比亞迪在口碑方面有明顯優(yōu)勢(shì)，所以選擇了e5。使用兩年下來，對(duì)車臺(tái)車的整體表現(xiàn)還是非常滿意的。
標(biāo)定與實(shí)測
關(guān)于續(xù)航能力，官方數(shù)據(jù)給出的是305公里，并宣稱從電池耗盡到充滿電在一個(gè)半小時(shí)之內(nèi)。而我們實(shí)測的結(jié)果幾乎跟官方給出的數(shù)據(jù)是完全相同的。
在實(shí)測過程中，充滿電出發(fā)前將里程表清零，電腦顯示此時(shí)的續(xù)航里程為305公里。比較有意思的是，車主表示其實(shí)e5在充滿電后的續(xù)航里程顯示其實(shí)一直是305公里，有點(diǎn)歡樂表的感覺。不過從實(shí)測表現(xiàn)來看，這個(gè)數(shù)字還算準(zhǔn)確。
測試共行駛了135.6公里，結(jié)束測試時(shí)表顯續(xù)航里程為162公里，將這兩個(gè)數(shù)字相加結(jié)果為297.6公里，和開始的305公里相差不大，如果測試中關(guān)閉空調(diào)，那么跑出這個(gè)數(shù)字并不是難事。
最快的充電速度
比亞迪e5擁有本次測試的六款車中最快的充電速度。在相同的充電設(shè)備（e充電）下，比亞迪e5耗時(shí)半小時(shí)充入20.16kWh的電量，幾乎是江淮iEV4的四倍，即便是排名第二的北汽EU260，在同樣的時(shí)間內(nèi)和它也相差了接近5kWh。
新款更值得期待
比亞迪在今年推出了新款e5 450，比起這次測試的300車型，新車換裝了三元鋰電池，能量密度提升至最高140.97Wh/kg，大幅提高續(xù)航里程。其中，這三款續(xù)航里程超過400公里的純電動(dòng)車中，e5 450是價(jià)格最親民的，補(bǔ)貼后售12.99-13.99萬元。動(dòng)力方面，新車用的是比亞迪自主研發(fā)的永磁同步電機(jī)，其最大功率為160kW，峰值扭矩為310N·m，綜合工況續(xù)航里程提升至400公里，在60公里等速狀態(tài)下，續(xù)航里程可達(dá)到480公里。
相比于其它對(duì)手，iEV系列主打性價(jià)比，因此是續(xù)航里程短的小型車，iEV4和iEV5的續(xù)航里程均不到200公里。所以按理來說，iEV的對(duì)手應(yīng)該是全球最暢銷的北汽EC系列，因?yàn)槁涞貎r(jià)均在6萬左右，且經(jīng)濟(jì)實(shí)用，是占牌或上班代步的利器。
也正是因?yàn)楸阋耍詢r(jià)比高，所以iEV相對(duì)普及，雖然iEV5已經(jīng)停產(chǎn)，但其充足的保有量，讓iEV的二手車也格外搶手。另外比較有意思的是，雖然iEV5的顏值更高，但目前在售的僅有iEV4，這事兒有點(diǎn)讓人摸不到頭腦。
續(xù)航里程其實(shí)沒那么糟
雖然車主吐槽說iEV衰減嚴(yán)重，但其實(shí)電動(dòng)車在冬天使用暖風(fēng)會(huì)減少近一半的里程，而原本iEV系列的里程也就170公里，衰減一半確實(shí)沒法出行。我們實(shí)測了近136公里，iEV5消耗了72%的電量，而這輛iEV5已經(jīng)使用近3年，因此標(biāo)定的170公里，也不是沒有可能的。
充電是真心慢
按理來說，短續(xù)航里程的電動(dòng)車會(huì)額外強(qiáng)化充電功能，比如半小時(shí)能補(bǔ)充0-80%之類的特殊屬性。但iEV似乎忘了這點(diǎn)，不光續(xù)航里程短，充電速度也是格外驚人，使用快充的情況，iEV半小僅能補(bǔ)充5-6度電，相當(dāng)于40公里的續(xù)航里程，充電速度確實(shí)慢。
iEV的優(yōu)勢(shì)在于早期
為什么iEV有如此龐大的用戶群體？因?yàn)檐囅党龅脑纾≡趪彝菩行履茉雌囌叩臅r(shí)候，大家都只想買輛便宜的車，先占個(gè)新能源的號(hào)，持牌觀發(fā)展勢(shì)頭。但現(xiàn)在不同了，落地6萬左右有很多的選擇，iEV除了電池衰減表現(xiàn)尚可，在品控、駕駛、充電等方面都處于劣勢(shì)，所以想占牌的朋友，不如看看全球銷量第一的電動(dòng)車——北汽EC系列。
北汽是我最有好感的新能源品牌，雖然車內(nèi)質(zhì)感不如榮威RX5，駕駛感受不如吉利EV，但就是在電池方面有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。一是充電快，半小就能補(bǔ)充16度電，相當(dāng)于100公里的續(xù)航里程。二是續(xù)航里程保真，本次試駕車的里程在1萬多公里，但滿電續(xù)航里程仍顯示有259公里。所以就電動(dòng)車中最重要的“電”而言，北汽新能源是最靠譜的。
EU系列的限制模式
在EU260之前，我們?cè)鴥纱螠yEU400，最令人印象深刻的是續(xù)航里程。雖然EU400標(biāo)定綜合續(xù)航里程是360公里，但在進(jìn)入“限制模式”前，實(shí)測它足足跑了395公里。北汽EU的限制模式是指在電量極低的時(shí)候，車載電腦會(huì)控制動(dòng)力輸出，保證車輛仍有20公里左右的續(xù)航里程，用于尋找充電樁。
用車一年 續(xù)航里程未見衰減
EU系列，可以說是北汽新能源的先鋒車型，因此才會(huì)有如此可靠的續(xù)航里程。但作為電動(dòng)車，電池隨著年月的衰減是不可避免的，不過我們這輛測試車，行駛了1萬多公里，用車1年左右的時(shí)間，續(xù)航里程未見衰減。其實(shí)電池衰減主要原因是充電次數(shù)，隨著次數(shù)的增多才會(huì)有明顯衰減，所以用車習(xí)慣對(duì)于續(xù)航里程的保持至關(guān)重要。
EU的優(yōu)勢(shì) 正逐漸消失
剛才說過，EU系列的優(yōu)勢(shì)在于充電和續(xù)航，但這次橫評(píng)中的比亞迪e5 300，實(shí)測快充半小時(shí)可補(bǔ)進(jìn)20度電量，而EU260僅為15度。更可怕的是，e5 300如果使用快充1.5小時(shí)，可實(shí)現(xiàn)充滿，要知道自主品牌電動(dòng)車最難的是充滿，大多數(shù)車型到了90%后，電量補(bǔ)充速度就會(huì)大幅度降低，所以就電池技術(shù)而言，EU的優(yōu)勢(shì)正在逐漸消失。
拼電有難度 不如補(bǔ)補(bǔ)短板
EU260是EU的入門車款，但何同價(jià)位的對(duì)手們比，EU260只有“電”這方面能炫耀，而在外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾品質(zhì)、乘坐空間、以及駕駛質(zhì)感上都有明顯短板。所以不如趁著電的優(yōu)勢(shì)還在，補(bǔ)齊短板，像EC系列那樣，再賺個(gè)第一的名頭。
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