外剛內柔 這輛榮威i6 MAX給我印象深刻
發布時間：2020-08-31
一直以來在大家的印象中，榮威品牌制造的大部分車型，基本都是以豪華和舒適著稱，可以說與性能和運動絲毫不沾邊。但是隨著榮威i6 MAX的出現，卻改變了我之前的固有觀念。這款車是以運動為主打，尤其是在外觀方面!而在實際駕駛體驗過程中，也給我留下了較深的印象!那接下就讓我帶大家去看看這款車到底有什么不一樣的亮點吧!
產品技術部分
全新第二代藍芯1.5TGI四缸發動機最大輸出功率和扭矩為：127kW/275Nm。廠家宣稱最高測試極速可達“210km/h”。該引擎首次采用了業內領先的350Bar高壓燃油中置噴射系統，大幅提升了燃油霧化效率，燃燒更充分，更環保，使得動力及經濟性表現更好。
電控渦輪增壓的引入不但更精準，同時還縮短了渦輪遲滯效應，使得油門得到了更快響應速度，在1500rpm時，既可獲得90%的扭矩輸出。
全新DCT 3.0變速器采用了全球首創的三腔獨立潤滑技術，離合器，齒輪組，閥體控制器均為獨立潤滑控制。傳動效率最高可達97%，最大輸出扭矩可承受280Nm。相比上一代產品，可靠性更高，平順性更好。
懸架系統采用了：前麥弗遜式獨立懸架/后多連桿式獨立懸架的結構設計，相比后扭力梁半獨立懸架擁有更好的舒適性。前后四根減震系統均采用德國ZF薩克斯公司研發的避震器，桶芯內部油液流動效率更高，不僅降低了噪音，同時還提升了操控性和舒適性。
輪轂采用了17英寸五輻黑化戰斧式設計，戰斗氣息十足!而輪胎采用的是，米其林Primacy 3ST浩悅靜音型輪胎，規格為：215/50 R17。米其林獨有的Acousic靜音技術使得輪胎在舒適性方面得到了很好的提升!所以該系列輪胎主打方向并不是操控。
駕駛體驗部分
此次活動主要是在測試場地內進行的，并無開放道路試駕環節。測試環節主要為：百公里加速及制動，麋鹿測試，連續繞樁這四個項目。
當天室外氣溫為36°攝氏度，現場測得百公里加速最好成績為：8.3秒，與廠家所宣稱的 8.5秒，僅僅只快了0.2秒。因為室外氣溫高，所以就會影響進氣溫度與之同步升高，從而會對引擎功率輸出造成一定的干擾，我相信如果在氣溫相對較低的條件下測試，成績肯定還會更好!
掛入S擋模式后，在踩住剎車的同時去踩油門，當轉速達到2200rpm時，即可松開剎車踏板，此時前輪會伴隨著輕微的響胎聲加速沖出。可以看出車身姿態存在一定慣量的俯仰，但并不是很明顯。當變速器升入3擋后速度即可破百，在整個加速過程中，變速器升擋速度并不算很快，沖擊感也并不是很強，可以看出調教更多是傾向于舒適性方面。
在百公里制動測試環節中，我們換到了另外一輛車。現場測得最好成績為43.2米，與廠家宣稱的40.2米，足足相差了3米。
其實這個成績可以不用太認真，因為室外氣溫高，車輛又經過了多輪測試，前輪胎壓已高升至2.8Bar，所以對抓地力造成了一定的影響。
可以看出車輛在全力制動過程中，車身的俯沖姿態很明顯!還好后避震器行程夠長，可以有效提供給后輪一定的摩擦系數。通過目測，前后剎車盤顏色均已變紅，已超出了剎車片的最佳工作溫度。
在麋鹿測試環節中，車輛在第一次緊急并線過程中，車身姿態控制的比較有效，ESP車身電子穩定控制系統并沒有介入。
但是在第二次緊急并線過程中，車身姿態控制的并不是很有效，ESP車身電子穩定控制系統強行介入，并對左前輪采取了對角線獨立制動修正。此時可以看出右后輪外側有輕微的離地現象。但還好后避震器的行程夠長，再加上ESP的介入干預，車輛并沒有發生失控。
在第三次緊急并線過程中，車輛與第二次通過時的姿態大致相同，可以看出駕駛員已將方向盤打到了半圈大約180°，在EPS Pro高階動態電動助力轉向系統的輔助下，轉向精準度得到了一定的優化。但同樣ESP車身電子穩定控制系統也進行了第二次強行干預，并對右前輪采取了點制動修正。
車輛最終以60km/h時速在沒有碰倒任何樁桶的情況下，成功通過了該項麋鹿測試。整體來看，車輛的極限操控性還是相對可控的。當然這一切都要建立在輪胎擁有足夠的抓地力之上，所以說高氣溫永遠都是一把雙刃劍!
在連續繞樁測試環節中，車輛的整體操控性還是比較游刃有余， 車身姿態的表現要好過于麋鹿測試環節。
即便是在ESP車身電子穩定控制系統全部關閉的情況下，車輛的動態表現也依然很可控!但伴隨著響胎聲會明顯大于ESP開啟時的狀態。
外觀和內飾部分
榮威i6 MAX首次采用了數字律動設計理念，前臉造型舒展，大氣，攻擊性強，并首次引入了“R”標作為身份標識。全新透明化獅標LOGO設計非常醒目，科技感十足!凌厲的晶鉆LED頭燈造型十分亮眼，并具有一定辨識度。前臉整體設計給人感覺非常具有運動氣息。
車尾造型同樣采用了數字律動設計理念，但還是帶有濃厚的榮威家族氣息。LED光導尾燈特征明顯，辨識度極高。只可惜后包圍并沒有采用開孔式排氣尾口設計。不過整體來看車尾的設計還是相對比較沉穩大氣。
內飾的整體造型非常符合榮威家族現有的設計語言，簡潔，大氣的智能化座艙設計是未來的發展方向。12.3英寸組合式液晶儀表+14.3英寸四曲面玻璃大屏配置，可以說是誠意十足。星艦47.8°電子拍擋桿設計已經成為了標配，握感很符合人體工程學設計。
下躍式中控臺設計，極大程度拓展了車內的儲物空間，此次榮威更是將此區域的設計拓展到了極致，中控臺整體水平高度再次得到了提升。躍層式中控臺設計已經成為了目前發展的主流方向。
3平米超大的天幕設計在同級別車型中絕對是首屈一指!車尾玻璃首次采用了穹頂弧度結構設計，內部擁有180°超大視角及超寬闊的采光面積，并帶有紫外線隔熱涂層，為后排乘坐者提供了更好的舒適性。全車四門窗玻璃均采用了雙層隔音設計。A，B，C柱，備胎艙及輪拱罩均也進行了聲學隔音處理，NVH全方位得到了提升。
全文總結：全新榮威i6 MAX在外觀方面設計，確實不同于以往的家族設計語言，整體更傾向于年輕化，運動化。這也是使得家族產品得到了更好的橫向拓展。
在內飾設計方面，更多保留了家族新時代設計理念，科技，豪華，舒適及為一體，這種設計理念也更容易被現如今的市場所接受。
在駕控感受方面說實話，并沒有像外觀設計那樣給人感覺很運動。尤其是在懸架高度設定方面，既然作為一款主打運動取向的轎車，就應該將底盤高度設計得更低!不僅可以提升視覺效果，降低風阻系數，最主要還有助于提升整體操控性!低矮的車身設計可以使車輛重心得到有效改善，在縱向以及橫向運動時，車身穩定性也就會更好!如今國內道路的修建，已經明顯強于十年前!尤其是在城市道路中行駛時，極少會遇有大的坑洼路面。所以我認為目前這種設定調教是太過于保守的!當然，未來也希望榮威能打造更多傾向于年輕運動化的產品來面向更趨于年輕化的消費市場。
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