來得雖晚 但自帶絕技 試駕雪鐵龍天逸PHEV
發布時間：2020-08-28
新能源汽車如今是成為中國汽車市場的半邊天，大部分廠商都在如火如荼的向市場推出了數不勝數的新能源車型。而有一家品牌直到今天才推出了第一款新能源產品，這就是東風雪鐵龍天逸插混四驅SUV（以下簡稱天逸PHEV），相比于其他廠商，這款插電混動車型顯得有些姍姍來遲。那么在競爭異常激烈的插混SUV市場中，天逸PHEV自然是有自己獨到的優勢，使它雖為來者卻毫不畏懼。
“三擎四驅”動力系統
今天的這篇文章我們首先要從這臺天逸PHEV的動力說起。它的動力組成由三部分構成，分別是發動機、前置驅動電機和后置驅動電機。
發動機搭載了一臺1.6T PHEV專屬高功率發動機，最大功率147kW，最大扭矩300Nm，動力水平與主流2.0T發動機相當。采用了更大的渦輪代替小慣量渦輪，強化發動機在中高轉速區間的動力表現，可以更好地實現動力性和經濟性的平衡。
前電機采用主流的永磁同步電機，匹配行業領先的扁線及油冷技術，功率密度高、效率更加卓越。前電機峰值功率81kW，峰值扭矩320Nm。
后電機為主流的永磁同步電機，最高轉速達14000RPM。后電機峰值功率83kW，峰值扭矩166Nm。
這三部分組成的混動系統綜合最大功率221kW，綜合最大扭矩520Nm。官方給出的百公里加速時間為7s。
而這臺車的變速箱則搭載了一臺同級少見的E-ATN8電動自動變速箱，它集成了前置電機與變速箱，提升了駕駛平順性。
“P0+P2+P4”三電機架構
天逸PHEV所采用的P0+P2+P4的電機架構，也是它的優勢之一。相比于一般的插電混動車型所搭載的P0+P4結構，天逸PHEV多出的P2則讓它可以以更加理想的工況應對不同的駕駛路況。首先我們先來看一下這三部分的電機架構的作用。
首先P0電機就是我們常說的BSG-皮帶式啟動發電一體機，它也是混動車型基本都有的機構，包括48V輕混系統。它可以有效避免前電機同時需要驅動車輛和啟動發動機帶來的抖動沖擊感，消除低電量時，因動力電池的功率不足，電機同時需要驅動車輛和啟動發動機帶來的風險，還可以降低傳統起動機的啟動噪音。
P2架構的前電機集成于愛信ATN8變速箱內部，形成e-ATN8八速電動自動變速箱。可實現純電驅動，可與發動機實現混合驅動，也可以充當發電機角色，或給動力電池充電，或給后電機提供電能驅動車輛，亦可進行制動能量回收。
后橋匹配了P4架構電機，內置于三合一電驅總成。可以單獨驅動車輛，與前電機共同驅動實現純電四驅，與發動機共同驅動實現混合四驅，亦可進行制動能量回收。
所以在P2電機、P4電機以及發動機的協同工作下，在不同模式和工況下，三個動力單元時而獨立工作，時而混合工作，形成了天逸PHEV特有的12種工作狀態。
在非鋪裝路面選擇四驅模式時，后電機將保持持續工作，而發動機與前電機則按需介入，以保證在非鋪裝路面的通過性，同時達到最佳的然后經濟性。而為了保證后驅電機能夠在四驅模式下持續工作，在電池電量過低時，發動機就會強制介入為電池充電，供后驅電機工作。
對于雪鐵龍等法系品牌來說，優異的底盤調教一直都是它們引以自豪的優點。在這臺天逸PHEV上我們同樣體驗到了名不虛傳的“大師級底盤調教”。其搭載的PHC自適應液壓穩定技術，源自于WRC冠軍技術，能給車內乘員帶來更好的震動過濾感受。
通過在草原的泥土路這種典型的惡劣路面進行實地測試，天逸PHEV能夠很好的濾過路面的細碎顛簸，而大的起伏在雪鐵龍大師級底盤調校技術的保障下，也能夠化為較為柔和舒適的起伏感，而不是那種直上直下非常硬的感覺。
在三個動力單元的保障下，天逸PHEV的加速能力自然也是不容置疑的。在混動模式下，起步時在電機的幫助下，可以實現非常迅速啟動，在中后段的加速中由于電機和發動機的共同作用下，動力同樣可以源源不斷的輸出。所以即便是在高速時超車，也幾乎感覺不到動力的遲滯。
這輛車官方給出的百公里加速是7秒，但是在我們實際駕駛過程中的體驗，我們覺得官方給出的7s加速時間有點太保守了，單憑加速給人的直觀感受應該就是小于7s的。通過查詢其他媒體實際測試的結果，這輛天逸PHEV跑出過5.9s的加速時間。
天逸PHEV的NVH表現也是它一大令人驚喜的地方。由于發動機艙內精心布置了大量的聲學材料，所以在車內幾乎感覺不到發動機艙內的噪音。前車窗采用超靜音前擋隔音膜，大大增加了玻璃的隔音效果，提升了乘坐舒適性。而輪罩處采用的隔音膜，可以將發動機噪音和胎噪降至最低，能夠有效隔絕車外噪音。
對于一款偏舒適的SUV車型，天逸PHEV把剎車踏板也調教的非常線性，在踩下剎車踏板的初段就給人非常強的自信。同時它還搭載了iBooster再生制動和能量回收系，助力剎車發應更加靈敏，提高自動緊急制動性能。同時天逸PHEV最高可實現100%的制動能量回收，將多余的動能儲存為電能，提高續航能力。
設計回顧：
天逸PEHV的設計延續了天逸C5 AIRCROSS的設計語言，即便是2017年的設計，三年過去了可以它依然處于目前最前沿的設計之列。設計師在天逸PHEV身上采用了大量的圓角矩形的設計，這樣它好像就很自熱地有了那么一個主題。
天逸PHEV車身整體的設計風格就是偏柔和和圓潤的。不過如何用柔和線條去表達SUV，是一個很難拿捏的度，一旦玩兒不好就會被人說成“娘炮”或者“胖墩兒”。所以設計師要格外注重凸顯車身體量感，用更多上揚/下墜的弧線去制造律動效果，還要在細節處布置點兒“看似意外”的設計元素。
車尾延續了柔和大膽的法系范，圓形矩形的設計元素延續至了尾燈的設計上，而這樣的尾燈在夜晚點亮后，讓認識它的人都能一眼認出它。雙邊共兩處的排氣管同樣嚴肅了這種設計元素。
內飾乍看起來沒有外觀那么驚艷，大量直線條略帶方塊化的設計突出簡約風格，不過仔細觀察還是能看出法國人在細節處埋了不少小心思。棕紅和黑的撞色雖然現在已經算不得稀奇，但至少看起來不至于平淡。
總結：對于這個階段才入場的PHEV多少來說都有點晚了，對于目前的法系車來說似乎更不是一個好的時機。不過天逸PHEV確實有著諸多的過人之處，側重舒適性的調教一直是法國人拿手好戲，所以這也成了天逸PHEV得天獨厚的優勢。大師級的底盤調教真是吹出來的，這種看不見摸不著的體感，還得是您親自試駕才能感受到的好，優異的NVH表現在這個級別的SUV中也是出類拔萃的。所以天逸PHEV能不能為東風雪鐵龍在電氣化時代開一個好頭，實現2025年旗下車型100%擁有電動版本的目標呢？讓我們期待它的市場表現吧。
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