最強起亞出擊！試駕起亞凱酷 All New K5
發布時間：2020-08-25
凱酷（All New K5 以下簡稱凱酷）可能是我見過預熱期最長的新車了。從它的第一次公開亮相至今，已經有足足7次不同內容的公開活動。東風悅達起亞將凱酷看作企業變革的起點，所以它們要不惜一切代價將凱酷的形象樹立起來。在這一次次的活動背后，唯有強有力的產品力才能夠支撐得住。自信&努力，成就了凱酷，也打破了人們對于東風悅達起亞的慣性思維。那么到底能不能贏？參加了三次活動的我，從今天的道路試駕中看到了希望。
這臺2.0T發動機在數據方面有著不俗的表現，放在同級別來看的話，可以說也是非常優秀的水平。它的最大馬力達到了240Ps，最大扭矩達到了353Nm。而變速箱方面的搭配則極具誠意，沒記錯的話這應該是同級別唯一的8AT變速箱。
根據起亞已經收到的訂單信息來看，這其中有70%的訂單來自90后群體。那么我想除了這個彼得希瑞爾親自操刀的炫酷設計外，還有這個沖勁兒十足的2.0T發動機。這輛車的絕對動力值是那種你體驗過后會念念不忘的類型。無論是低轉速區域的扭矩儲備，還是高轉速區域的動力延展性，它都能夠給你非常出色的體驗。雖然沒有公布百公里加速時間，但從目前的體驗來看，絕對有著進入7秒的實力。
發動機的出力完全沒有那種渦輪機傳統的感受，它開起來很像是自然吸氣發動機，得益于對渦輪增壓的優化，它的整個加速過程都是線性的。在城市里開，雖然馬力很大，但很好控制。想快還是想慢，完全聽從你的調遣。
油門踏板的標定在SOPRT模式下有著非常靈敏的反饋。發動機在全力沖刺時能夠帶給我十足的推背感，這動力水準絕對不是蓋的。如果你是對動力有需求，甚至是有較高需求，這臺2.0T車型絕對會令你滿意。它擁有五種不同的駕駛模式，分別提供了智能、節能、舒適、運動、個人設定，如此眾多的駕駛模式選擇在同級別也絕對是非常少見的。
此前在試車場曾體驗過它的8AT變速箱，這次上路來試一試看看是否有無頓挫的情況發生。試駕當天我們經過了高速路段和市內擁堵路段，基本上把咱們日常駕駛所能涉及到的路況都涵蓋到了，往返也足足有100多公里。這臺8AT變速箱如同上次在場地內試駕所給我的感受一樣，非常的順滑，完全沒有任何的頓挫發生。液力變矩器在起步工況時能夠進行非常充分的滑差變矩，所以日常走走停停感受會非常舒適。等到速度起來之后，變矩器會有一個很出色的鎖止效率，完全可以與DCT變速箱媲美。
底盤是整車給我驚喜最大的地方。負責任的說，凱酷的底盤行駛質感是同級別中最好的，最高級的，這一改我之前對于韓系車底盤單薄的固有思維。這套懸掛對于路面無論細碎還是大起伏處理的都十分妥當。小振動過濾得干凈，大起伏能夠很好的抑制車身縱向跳躍。避震器對于減速帶所帶來的余震也能夠很好的處理。加上前排雙側夾角隔音玻璃以及各項NVH的提升，它的行駛高級感絕對是同級最強的表現。
當然，沒有強有力的底盤表現作為支撐，凱酷那個炫酷的顏值也無處安放。當你想要運動一把的時候，懸掛和轉向系統也能夠盡職盡責的為你服務。在快速的過彎節奏中，車身始終能夠得到較好的側向支撐力，并且在換向過程中能夠有較好的車身節奏轉換速度。
轉向首先從阻尼的建立上就非常的出色，日常駕駛時能夠給你非常輕松的駕駛氛圍。而當你想要激情一把時，快速的轉向反應和阻尼設定都給你非常直接的感受。同樣直接的還有車身姿態的反應，可以說凱酷把舒適和運動有機的結合到了一起，這是非常難得的體驗。
外觀及內飾回顧：
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