它可能是2018年最值得買的雷克薩斯
發(fā)布時間：2018-04-19
從2016年概念車的發(fā)布，雷克薩斯UX就一直吸引了大家的關(guān)注。作為最親民的雷克薩斯SUV，在2018年的日內(nèi)瓦車展上終于迎來了最終的量產(chǎn)版。
要知道，2018年眾多二線豪華品牌都將推出自己的入門級SUV。凱迪拉克XT4啊、沃爾沃的XC40還有捷豹的E-PACE。但我跟你說，雷克薩斯UX是我最期待的那一個。為什么？接下來我們就來聊一聊。
首款TNGA架構(gòu)下的首款雷克薩斯車型
全新架構(gòu)下的全新平臺打造的一款全新車型，這足以令人興奮了。雖然在豐田的TNGA架構(gòu)下，我們已經(jīng)見到了不少新車，但在雷克薩斯品牌這是首款。再細(xì)分一點，它誕生于TNGA架構(gòu)下的GA-C（全球化緊湊型平臺），與它同屬這一平臺的還有全新一代的普銳斯和C-HR。
TNGA架構(gòu)的設(shè)計理念，與此前豐田集團(tuán)的造車?yán)砟钣辛嗣黠@的轉(zhuǎn)變。這一平臺的設(shè)計取向，或說最大的特點是低重心、高車身剛性，更加強(qiáng)調(diào)操控了。從目前國內(nèi)已經(jīng)上市的凱美瑞來看，消費者對這樣的轉(zhuǎn)變還是非常買賬的。
雷克薩斯UX在低重心和高車身剛性方面都做了哪些努力呢？首先，在關(guān)鍵部位采用高剛性的材料，采用豐田最新的激光螺旋焊接技術(shù)。而降低重心方面最主要的努力就是降低車身部件的重量，車身結(jié)構(gòu)大量使用輕量化材質(zhì)，大到車門，引擎蓋，小到擋泥板采用了特殊材質(zhì)。
比NX吸引我
雷克薩斯NX
說雷克薩斯UX，我這里想說一下它的家族大哥——NX。我一直都認(rèn)為NX在雷克薩斯SUV家族中的地位十分尷尬。定價偏高，售價區(qū)間與更級別的RX都有重疊。但是產(chǎn)品力相較RX又弱了不少。以至于國內(nèi)市場上RX經(jīng)常一車難求，NX卻銷量平平。
作為曾經(jīng)NX的意向購車用戶，我的預(yù)算只能購買它的低配車型。偏弱的動力和樸素的配置都很難讓人去購買它。但雷克薩斯UX出來之后讓人眼前一亮，定位低一級別肯定會在價格上有優(yōu)勢。此外，平臺上的領(lǐng)先使得硬實力上也不會弱于NX太多。相較NX最大的短板在于尺寸和空間，但現(xiàn)在購車人群偏向年輕化，大家對空間的敏感性越來越低。特別是對于城市SUV來說，合適的尺寸反而比一味的大更能吸引消費者。
動力系統(tǒng)合適
常規(guī)動力方面，UX200車型將搭載豐田剛剛發(fā)布不久的Dynamic Force 2.0L發(fā)動機(jī)。這臺引擎擁有高達(dá)40%的熱效率，這也是目前的量產(chǎn)車之最。
變速箱也是全新的Direct Shift-CVT變速箱，全球首創(chuàng)Launch Gear啟動齒輪設(shè)計，使得在低速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)擁有更快、更直接的反應(yīng)。低速狀態(tài)下該變速箱由齒輪負(fù)責(zé)起步，解決了傳統(tǒng)CVT變速箱起步階段容易出現(xiàn)的皮帶打滑現(xiàn)象。而到中高速時，換擋撥叉又能將變速箱調(diào)至傳統(tǒng)CVT的模式。這種新型變速箱解決了CVT的痛點之后，可以說兼顧了性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。
2.0L發(fā)動機(jī)放在NX上顯得有些勉強(qiáng)，但放在一款緊湊級SUV，加上技術(shù)上的升級和全新變速箱的配合，在心理上容易接受多了。
此外，新車還推出2.0L混動版車型，搭載TNGA架構(gòu)下最新的THS II型混動系統(tǒng)，相較之前1.8L發(fā)動機(jī)組成的混動系統(tǒng)，新的混動系統(tǒng)體積縮小20%、重量減輕10%，并擁有更好的運(yùn)作效率。說白了，動力更好，油耗更低。豐田混動系統(tǒng)無論是在可靠性、燃油經(jīng)濟(jì)性還是使用感受上，都擁有出色的口碑，沒什么可挑的。
設(shè)計好看細(xì)節(jié)贊
設(shè)計上，雷克薩斯近年來的全新家族設(shè)計，市場接受度不錯，UX不出意料的也采用了家族式設(shè)計，線條非常犀利運(yùn)動。
至于整體視覺好不好看我們不過多評價。我們聊點干貨：這是雷克薩斯與TNGA架構(gòu)的首次碰撞，前面我們說過，TNGA架構(gòu)強(qiáng)調(diào)低重心，雖然是SUV車型，但UX的車身高度僅為1520mm。作為參考，NX的車高為1645mm。低重心似的側(cè)面車身姿態(tài)非常運(yùn)動。另外，細(xì)節(jié)上的設(shè)計是很有目的性的。比如輪圈、尾燈造型等，都是經(jīng)過多次風(fēng)洞試驗的產(chǎn)物，不光是為了造型，都是有著空氣動力學(xué)方面的考量的。這些細(xì)節(jié)都說明品牌對這款車是下了功夫，用了心的。
很多有情懷的細(xì)節(jié)
內(nèi)飾設(shè)計走的是“少即是多”的設(shè)計理念。一眼望去最吸引人的包括LS同款方向盤、LS同款中控臺控制旋鈕、大尺寸的懸浮中控屏幕、全液晶儀表盤，很多跨級別的設(shè)計元素，讓NX的內(nèi)飾很有視覺沖擊力。比較有意思的是，它還有很多有情懷、有逼格兒的設(shè)計細(xì)節(jié)，比如：
Sashiko刺子刺繡工藝
這一傳統(tǒng)的日本刺繡工藝多被用于劍道或是柔道的道袍制作，雷克薩斯將這一日本傳統(tǒng)刺繡工藝融入到UX座椅的縫線制作中，營造一種獨特的美感。
懸浮式燈光
雷克薩斯為出風(fēng)口的旋鈕加入了電磁線圈，能夠無線供電，營造一種懸浮式的燈光效果。
Washi和紙工藝
日本的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)，和紙工藝被運(yùn)用到了中控臺上方的材質(zhì)中，用戶還能選擇不同的顏色和花紋。
最近的雷克薩斯新車都特別愛玩情懷。比如全新雷克薩斯LS上的手工玻璃硝子飾板，門板上折紙工藝的真皮包裹，都讓人眼前一亮。沒有想到的是，作為入門SUV的UX，也能享受到這樣的待遇，無論是和紙工藝還是刺子刺繡，都能讓車主有文化的秀一下逼格兒。
其實拼的是氣質(zhì)
凱迪拉克XT4
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捷豹E-PACE |
捷豹E-PACE |
對于豪華品牌入門SUV這一細(xì)分市場，一直以來的購車用戶平均年齡都不算大。他們往往對空間沒那么高的敏感度，注重品牌和品質(zhì)。而且與其它細(xì)分市場不同，這一市場現(xiàn)在看來ABB并沒有特別大的影響力。寶馬X1在國內(nèi)市場憑借加長后的表現(xiàn)，實際上一直都是在錯位競爭，所以我們拋開它不談。奧迪Q3和奔馳GLA已經(jīng)處于產(chǎn)品周期的末期，在設(shè)計、綜合素質(zhì)方面都表現(xiàn)平平，這也給了一眾二線豪華品牌機(jī)會。在2018年，除了雷克薩斯UX，凱迪拉克XT4、沃爾沃XC40以及捷豹E-PACE都將與我們見面。
這個級別的新車，每個都不是善茬。雷克薩斯UX靠什么取勝呢？首先，一直以來雷克薩斯在售后和可靠性的出色口碑，會為它加不少分。而且在大家都非常好看的情況下，雷克薩斯UX又增添了許多有逼格兒的小細(xì)節(jié)，也很吸引人。最后，在二線豪華品牌中，雷克薩斯的品牌影響力算是名列前茅的。當(dāng)然，UX也不是沒有劣勢，那就是三個對手都確定會國產(chǎn)，進(jìn)口的UX可能在售價上沒有太大優(yōu)勢。
總結(jié)：2018年，四款全新入門級豪華SUV組隊來襲。我最中意雷克薩斯UX，您呢？其實現(xiàn)在來看選誰不重要，我只希望四位選手拼個你死我活，然后我們能少花點錢買好車，豈不是美滋滋~
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