大眾Atlas Cross Sport概念車官圖發(fā)布
發(fā)布時間：2018-03-28
在紐約車展開幕前夕，大眾發(fā)布了Atlas Cross Sprot概念車的官方圖片，該車將在3月28日開幕的紐約車展上首發(fā)。2019年，將作為Atlas（國內(nèi)途昂）的五座版車型登陸美國市場。
雖然還是概念車，但其設(shè)計元素與Atlas一脈相承，標(biāo)志性連接前后輪拱罩的腰線，仿佛山巒一般，讓概念車看起來就是一個縮小版的Atlas。尾燈設(shè)計與橫貫式鍍鉻飾條也與Atlas極為神似。
一汽大眾 中級高端SUV
值得一提的是，一汽大眾剛剛發(fā)布中級高端SUV，采用了相同理念打造。畢竟是北大眾，完全模仿南大眾的途昂不太合適，但其車側(cè)線條與途昂非常相似。而車頭設(shè)計與即將發(fā)布的Atlas Cross Sport概念車非常類似。
內(nèi)飾設(shè)計上，概念車保留大量橫向延展的線條，整體布局與Atlas相似，但細(xì)節(jié)更加前衛(wèi)。貫穿中控臺上的水平飾條采用拉絲鋁工藝。更大面積的玻璃和鏡面鋼琴漆，讓內(nèi)飾光彩奪目。
10.1英寸信息娛樂系統(tǒng)，擁有接近感應(yīng)和手勢控制功能，提升了交互體驗。下方原有的空調(diào)控制旋鈕，被觸摸屏取代。6速DSG變速器的換擋操作升級為電子擋把，后方是4MOTION四驅(qū)的制動控制旋鈕，可以選擇“On-road”、“Off-road”、“Sport”和“Snow”模式。
概念車基于MQB平臺，同時提供插電式混合動力系統(tǒng)和輕混系統(tǒng)。內(nèi)燃機(jī)動力源自與Atlas相同的3.6L VR6自然吸氣發(fā)動機(jī)，搭配6速DSG變速器。兩臺電動機(jī)分別驅(qū)動前后軸，因此其4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)是通過電動機(jī)實現(xiàn)，而非傳統(tǒng)的機(jī)械形式。
3.6L發(fā)動機(jī)可輸出206kW的最大功率和360Nm的最大扭矩，前后電機(jī)的最大功率分別為40kW和85kW，最大扭矩分別為220Nm和270Nm。其綜合動力輸出可達(dá)265kW，0-96km/h加速時間為5.4s。18kWh的鋰電池組位于中央通道，可提供70km的NEDC工況純電動續(xù)航。
PHEV車型提供5種模式：
E-Mode純電動模式下，車輛僅由后軸電機(jī)驅(qū)動，續(xù)航里程可達(dá)42km。
Hybrid混動模式下，車輛自行根據(jù)行駛狀況分配動力，當(dāng)發(fā)動機(jī)介入工作時，車輛采用前輪驅(qū)動，后軸電機(jī)僅在需要時輔助。當(dāng)駕駛員右腳離開油門踏板時，前后電機(jī)均可進(jìn)行動能回收。
GTE運(yùn)動模式下，油門、換擋、轉(zhuǎn)向更加運(yùn)動，電機(jī)與發(fā)動機(jī)協(xié)同工作可輸出670Nm的綜合扭矩。
Off-road模式下，概念車為全時四驅(qū)模式，前軸電機(jī)僅作為發(fā)電機(jī)將發(fā)動機(jī)的能量提供給后軸電機(jī)。這種設(shè)定可以讓車輛在電池電量低的情況下，也能持續(xù)保持四驅(qū)模式。
Battery Hold/Charge模式下，用戶可選擇保持現(xiàn)有的電池電量還是為電池充電，以便在需要使用E-Mode純電動模式的時候，擁有足夠的電量。
輕混車型僅配備2kWh鋰電池，綜合動力輸出為231kW，0-96km/h加速時間為6.5s。
雖然車輛外觀沒有太大的新鮮感，但如果國產(chǎn)一汽大眾中級高端SUV也能擁有類似的內(nèi)飾設(shè)計和混動系統(tǒng)（內(nèi)燃機(jī)是什么并不重要），那么還是非常有競爭力的。
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