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  寶馬5系和奔馳E級都是車圈兒里的明星，各自擁有著為數(shù)眾多的擁躉，它們相互之間也是多年的老對手了。不可否認(rèn)，兩臺車的低配車型才是銷量的主要貢獻(xiàn)者，這次恰逢寶馬最入門的525Li版本上市，我們找來同為入門版本的奔馳E 200 L和它來場全方位的競技，兩者指導(dǎo)價僅差3100元，可以說是比較公平的較量。

● 外觀主要看個人喜好

我們都知道，這一代寶馬5系的528Li只作為上市特別版銷售一年，如今已經(jīng)正式“退役”了，最新款的寶馬525Li接替它成為全系最入門的車型，價格也下探至43.99萬。從外觀上來看，和高配車型基本沒有差別，即使是我們這次用來對比的豪華套裝車型，運(yùn)動感也是滿滿的。(這臺525Li 豪華套裝試駕車有很多是選裝配置，文中會具體指出)

換代之后，奔馳E級的外觀廣受好評，而且作為80后的我一直認(rèn)為，運(yùn)動版(大標(biāo))才是它最合適的打開方式，至于立標(biāo)那種官場和生意場上的范兒，應(yīng)該是S級去考慮的事情。和寶馬5系相比，我覺得兩臺車不分高下，就像是兩個不同風(fēng)格的美女，喜歡誰完全看個人眼光。

作為這個級別的車型，標(biāo)配全LED大燈是理所應(yīng)當(dāng)?shù)模?25Li還多了前霧燈，所以這方面5系小勝。關(guān)于大燈需要說明一下，不知道大家注意到525Li 豪華套裝上的“勺子”形日間行車燈了嗎？這是隨動控制大燈功能的象征，是我們這臺試駕車選裝的配置，而在525Li 運(yùn)動套裝上這項功能才是標(biāo)配。另外前雷達(dá)功能，兩車均有配備。

車身尺寸方面，5系和E級都是標(biāo)準(zhǔn)中大型車的體量，如果非細(xì)摳參數(shù)的話，5系要稍大一些。關(guān)于配置方面，E級后排側(cè)窗是隱私玻璃(試駕車貼了膜，看得不是很明顯)，而5系則沒有，不過咱們買了新車都要貼膜，不算什么大問題。其他方面表現(xiàn)比較接近，18英寸的輪圈，而且都沒標(biāo)配無鑰匙進(jìn)入功能，這一點寶馬和奔馳一向做得不好。

尾部造型5系更強(qiáng)調(diào)硬線條帶來的運(yùn)動感，而E級走得是優(yōu)雅路線，也無所謂誰更漂亮，喜歡就好。不過奔馳E級的車尾確實存在長得太像C級的問題，尤其是當(dāng)離遠(yuǎn)了看的時候，5系在這方面要好得多，辨識度更高。后雷達(dá)和后影像是兩臺車的標(biāo)配，但攝像頭的細(xì)節(jié)處理上E級更勝一籌，它采用了隱藏式的結(jié)構(gòu)，在雨雪天氣使用就能體現(xiàn)出優(yōu)勢了。

● 內(nèi)飾不同的豪華感

E級內(nèi)飾的優(yōu)雅和高級大家有目共睹，符合我們對于傳統(tǒng)豪華感的理解，而5系雖然沒有完全拋開上代車型的影子，但是進(jìn)步也是非常明顯的，所以要說5系的內(nèi)飾完全落后于E級也有失公允。做工用料上不用太多說了，大面積的軟質(zhì)材料及皮革包覆，再加上木紋飾板恰到好處的點綴，高級感都很棒。

在很多朋友的傳統(tǒng)印象中，寶馬主打運(yùn)動和操控，但從靜態(tài)表現(xiàn)來看，奔馳E級所配備的小尺寸平底方向盤+換擋撥片明顯更運(yùn)動，而即便是525Li M運(yùn)動套裝也是這個大尺寸的方向盤，而且沒有撥片。不過日常駕駛的話，5系方向盤細(xì)膩的皮質(zhì)和較軟的握感應(yīng)該會更受歡迎。此外，兩臺車雖然是低配，但5系和E級不約而同地選擇標(biāo)配全液晶儀表，深切地了解消費者需要什么，這非常好。

E級中控屏尺寸稍大，而5系的優(yōu)勢是支持觸屏，在停車時使用觸屏肯定要比旋鈕和按鍵更暢快。關(guān)于倒車影像，5系和E級都是相同的水平(圖中525Li的全景影像是選裝的)，清晰度絕對讓人挑不出毛病。不僅如此，5系還標(biāo)配了無線CarPlay功能，連接過程和連接藍(lán)牙差不多，非常方便。比較可惜的是，5系雖然有無線CarPlay，可是無線充電需要選裝；而E級則是標(biāo)配無線充電，但CarPlay不能無線連接，都有些小缺失。總的來說，在中控屏這方面的體驗5系是要好過E級的。

前排舒適性配置上，雙區(qū)自動空調(diào)不用說了，都是標(biāo)配。但是座椅通風(fēng)和加熱功能，兩車雙雙缺席，在極熱和極寒情況下的舒適性肯定不是太好，大家需要的話只能去它們各自的選裝包里看看了，525Li可以花3000元選擇前排座椅加熱功能，而E 200 L則需要花17800選擇“智享套裝2”，包含皮革內(nèi)飾、前排座椅通風(fēng)和加熱功能。

● 乘坐空間兩車相當(dāng)

考慮買這兩臺車的朋友，對于車內(nèi)空間肯定是有一定需求的，下面的部分我們來看看它們的表現(xiàn)怎么樣。

前排空間表現(xiàn)一樣，功能性上各有各的好，5系多了座椅記憶功能，如果是多個家庭成員經(jīng)常輪流駕駛的話，這無疑是個非常實用的配置。E級的優(yōu)勢是有電動腰托，并且在駕駛席可以調(diào)節(jié)副駕座椅位置，方便駕駛員為右后方乘客騰出比較大的空間，不僅方便商務(wù)接待，家用的話如果說后排坐了老人或者孕婦，這也是很貼心的配置。

由于都加長了軸距，525Li和E 200 L的后排腿部空間都超過兩拳，E級還要稍微大一些，而頭部空間則是5系更占優(yōu)勢，總體來說表現(xiàn)相當(dāng)。我們傳統(tǒng)的觀念是開寶馬，坐奔馳，但是對比之后我們發(fā)現(xiàn)，5系后排座椅不論是坐墊長度還是填充物的柔軟程度都好過E級，乘坐舒適性方面5系獲勝。

關(guān)系到后排乘坐舒適性的還有其他方面，比如后排中央扶手和中央地板凸起。在這兩方面5系都處理得比較簡單，而E級更注重實用性。

像航空頭枕這種小配置兩臺入門車型也沒有忽略，里邊填充物蓬松度極佳，靠在上邊的舒適性都很好。不過由于沒有全景天窗，坐在后排的通透感比較一般，天窗面積更大的5系情況稍好。

● E級后備廂空間表現(xiàn)更好

靜態(tài)的最后部分我們來對比一下兩臺車的儲物和后備廂空間，這兩方面的表現(xiàn)對于日常使用體驗也是非常重要的。

前排儲物空間兩臺車基本表現(xiàn)一致，說說細(xì)節(jié)吧，首先E級的前門板儲物格開口更大，能容納更多的物品；其次兩臺車的前排杯架都存在放了水會妨礙拿手機(jī)的問題。說到手機(jī)儲物格，這兩臺試駕車雖然都有無線充電功能，但525Li是選裝的(娛樂套裝，包含哈曼卡頓音響、無線充電和WiFi熱點及免費WiFi數(shù)據(jù)流量包，價格10000元)，如果能單獨選裝無線充電功能我相信會更有吸引力，因為無線充電和無線CarPlay搭配使用才最爽。

后排儲物空間兩臺車情況也比較接近，5系后排中央扶手上的儲物格單體容積大，而E級則是化整為零，以數(shù)量取勝，各有優(yōu)缺點。后排電源方面，5系的兩個12V電源接口使用起來有一定局限性，想要給手機(jī)充電，得外接一個轉(zhuǎn)換接頭，倒不如E級直接給配一個USB充電口來得方便。

使用我們最常用的三個旅行箱來分別考察一下5系和E級的后備廂空間表現(xiàn)，結(jié)論是放下這三個尺寸分別為20、24和28英寸的箱子都沒有問題，只是5系的后備廂高且窄、E級的后備廂矮且最小寬度寬，所以旅行箱的放置“姿勢”會有些許差別。另外，兩臺車都沒配備備胎，但E級的后備廂蓋板下邊有容積可觀的隱藏空間，空間利用率更高，使用起來有著不小的優(yōu)勢。

靜態(tài)部分最后，我們來對比一下這兩臺車的配置，寶馬525Li在各種記憶以及燈光功能上領(lǐng)先，而奔馳E 200 L的自動泊車、手機(jī)無線充電功能和后排隱私玻璃都能很好地提升使用體驗。總的來看，它們二者的實力基本相當(dāng)，都有各自的優(yōu)勢。

靜態(tài)打分方面，奔馳E 200 L比寶馬525Li略高一些，主要是因為E級的后排腿部空間更大，而且基本配置也更豐富，作為中大型轎車，這方面的權(quán)重還是比較高的。

動力方面，今天對比的兩款車都是它們各自車系中的入門級動力，并且很巧合的是同為2.0T低功版發(fā)動機(jī)的最大功率也是完全一樣的，都是184馬力，這也讓我對它們之間實際表現(xiàn)究竟有多大的差異產(chǎn)生了興趣。

日常駕駛的時候，實際感受會覺得525Li開著要更輕松一些，能有這種感覺和525Li更輕的自動相信有著一定的關(guān)系，E 200 L的整備質(zhì)量為1770kg，而525Li為1710kg，這60kg已經(jīng)相當(dāng)于一個姑娘的體重了。

兩款車開起來都很順，油門響應(yīng)適中，力度合適，日常駕駛遇到個超車的情況還是可以很輕松的完成，在120km/h以內(nèi)它的表現(xiàn)還是完全符合我對一輛中大型車在動力上的基本要求，不能太肉，但更多的還是要保證車輛的平穩(wěn)。

對于車輛舒適和平順的評價，變速箱絕對起到了重要的作用，寶馬使用了來自ZF（采埃孚）的8AT變速箱，比奔馳自家的這臺9AT在換擋頓挫感和反應(yīng)速度上都要更勝一籌。當(dāng)然，這樣的評價也是基于它們之間對比而得出的結(jié)論，隨便它他們倆單獨拉出來，那都是足夠出色的水平。這就好比上學(xué)的時候，各班之間都會有第一名，但這眾多的第一名在年級大排名的時候總也要有個先后順序的，而今天這兩位就可以看成一班和二班各自的第一名拉出來PK了一把。

動力一樣，扭矩只差了10牛·米，而重量上，扭矩更大的E 200 L要沉了60kg，在這種客觀條件下，它們面對加速和剎車測試都會是怎樣的表現(xiàn)呢？我們還是看數(shù)據(jù)說話吧！

在0-100km/h加速測試中，前一半的過程中，E 200 L稍稍領(lǐng)先，主要還是因為它的發(fā)動機(jī)渦輪介入轉(zhuǎn)速更早，到了后段，可以說每次換擋都會影響E 200 L的加速，當(dāng)?shù)诙螕Q擋，525Li憑借變速箱更加出色的表現(xiàn)從稍稍落后，變味了稍稍領(lǐng)先，最終成績，525Li的加速成績?yōu)?.24秒，領(lǐng)先不到0.5秒。

日常使用，油耗肯定是大家關(guān)注度最高的方面了，在測試油耗的環(huán)節(jié)，兩款車同時形式了120km左右，不同里程、平均車速的顯示我覺得主要還是因為兩款車儀表的記錄上多少都有那么一點誤差，但這不重要，畢竟我們是兩輛車同時行駛，路況是一樣的，并且在行駛到60km左右的時候，兩車駕駛員更換，為了能夠更加客觀的保證測試的公平性。最終，E 200 L的百公里油耗成績?yōu)?.0L，比525Li低0.1L。

懸架方面，兩款車都會更加偏重于舒適性方面的表現(xiàn)，雖然取向相同，但總也會有不同的表現(xiàn)，各自品牌對于產(chǎn)品也都會有不同的理解。

懸架對于路面?zhèn)鱽淼募?xì)碎顛簸525Li過濾的要感覺更徹底一些，不在E 200 L里還是可以感覺到一些細(xì)碎顛簸被傳遞到了車內(nèi)。如果是單獨駕駛它們之間任何一輛車出來，其實這種感受都不明顯，重點就在于體驗其中一輛之后，馬上換到另一輛上，此時這些細(xì)微的表現(xiàn)便會被比較明顯的感知到了。

如果根據(jù)它們兩個這些細(xì)微上的差別，我覺得E 200 L在運(yùn)動方面的感覺反而要更強(qiáng)烈一點，駕駛模式同樣都是在舒適狀態(tài)下，E 200 L的懸架支撐也會感覺更有力，再加上路面反饋相比525Li要更積極一些，所以感覺上這次奔馳要表現(xiàn)得更運(yùn)動，而寶馬則徹底走上了追求舒適的道路。

除了懸架，E 200 L的轉(zhuǎn)向也要比525Li更沉一些，另外，它還配備了換擋撥片。種種的跡象讓這兩款車在我心目中的地位發(fā)生了改變。從多少年前開始，奔馳一直以舒適見長，而寶馬在我的印象中也一直是一個更加追求運(yùn)動的車型，但是這次它們兩個的細(xì)節(jié)定位要改變我一直以來的印象了。

剎車距離上，和加速成績一樣，差距非常小，而且兩款車的剎車踏板表現(xiàn)都很線性。懸架對于車身上的支撐E 200 L要表現(xiàn)的更好，525Li此時也表現(xiàn)出對于舒適性的傾向，在比較極限的測試狀態(tài)下，車頭前傾比E 200 L稍大一點。不過，在車內(nèi)這種感受并不明顯，整體表現(xiàn)都屬于是很穩(wěn)健的類型。

噪音方面，兩車對于風(fēng)噪的控制都很好，胎噪也都不是很明顯，主要差別還是來自于發(fā)動機(jī)，E 200 L的發(fā)動機(jī)噪音比較大，尤其是在加速的過程中，隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提升，噪音提升的比較明顯。另一個重點也在于E 200 L的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持的比較高，我們測試的幾個車速狀態(tài)，它的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速都要比525Li高。

● 總結(jié)：

作為各自入門級別的車型，相信未來它們也都將會成為銷量上的重要角色，所以這次對比我覺得要具有更高的意義，當(dāng)然，從車型特點看，在之前我們對比寶馬540Li和奔馳E 320 L的時候，標(biāo)題就叫做《角色互換》，其實這也表現(xiàn)出它們兩款車在人們心里的定位和實際表現(xiàn)發(fā)生了改變，而這次，入門款車型的對比，依舊還是這種感受，當(dāng)然，更大的不同在于它們之間的對比對于消費者的購買來說意義更大，或者說關(guān)注度的人更多，畢竟能夠買這兩款車頂配的人群還是占極少數(shù)。

對比總要分出個勝負(fù)，從AH100得分來看，奔馳E 200 L險勝寶馬525Li，雖然寶馬525Li在加速、剎車等客觀數(shù)據(jù)上有著小幅優(yōu)勢，但拉開的差距并不大，而奔馳E 200 L則憑借著空間、配置等表現(xiàn)最終在分?jǐn)?shù)上小勝對手。當(dāng)然得分并不能說明一切問題，選車其實還摻雜了很多主觀因素，因為車子在不同方面的表現(xiàn)，在每個人心中的權(quán)重也不盡相同，比如我會投加速更快的寶馬525Li一票，那您呢？（文/圖/攝 汽車之家 苑璐、洪冰清）