圖解大眾進(jìn)口e-Golf 電車也要玩運(yùn)動(dòng)
發(fā)布時(shí)間：2018-03-21
高爾夫算得上是一臺(tái)家喻戶曉的大眾神車，在我身邊同年齡段的90后，大學(xué)畢業(yè)后的首臺(tái)座駕無一例外的都會(huì)選擇它。而如今Golf家族車型產(chǎn)業(yè)鏈越來越豐富，可選擇性也越來越高，但似乎都無法撼動(dòng)高爾夫在緊湊型車市場的地位，而此次這臺(tái)神車也走上了電動(dòng)的行列，就讓我們看看全新的進(jìn)口e-Golf能不能繼續(xù)自己的輝煌。
*續(xù)航里程255km，快充40分鐘80%電量，慢充6小時(shí)。
全新e-Golf采用低風(fēng)阻輪圈，辨識(shí)度很高。輪胎使用的是來自于馬牌的ContiPremiumContact 5系列，主打靜音與舒適，雨地防滑效果也很不錯(cuò)，規(guī)格為205/55 R16。
全新大眾進(jìn)口e-Golf與汽油版相比，并沒有過多的變化，更多的是細(xì)節(jié)方面的調(diào)整，只有車身周圍的4個(gè)e-Golf的標(biāo)識(shí)，才會(huì)向你傳達(dá)出“我”并不是一輛普通的高爾夫。
全新e-Golf的中控顯示屏為8英寸，反應(yīng)算是比較出色，除提供常規(guī)的行車信息外，還支持語音輸入、導(dǎo)航以及百度CarLife、蘋果CarPlay等實(shí)用功能，還可以通過手機(jī)App與車輛進(jìn)行互聯(lián)。車聯(lián)網(wǎng)模塊（Volkswagen Car-Net）加入了電能管理（e-manager）功能，用戶可以遠(yuǎn)程控制空調(diào)開啟并設(shè)置車內(nèi)溫度，而通過“出發(fā)時(shí)間”規(guī)劃功能，車輛可在出發(fā)前將車內(nèi)溫度和充電量調(diào)整至設(shè)定值。
作為一輛電動(dòng)汽車，續(xù)航能力必然是硬傷，寒冷的冬季就更是雪上加霜。e-Golf配有溫度熱力泵，在冬天打開空調(diào)以及座椅加熱時(shí)，配合雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)和座位占位識(shí)別功能，可以有效降低電池能耗，提升續(xù)航里程。
e-Golf搭載一塊容量為35.8kWh的三元鋰電池，快充模式下40分鐘可充滿80%，基于7.2千瓦充電樁的慢充則需要5小時(shí)，同時(shí)百公里耗電量為13.6kWh。
全新進(jìn)口e-Golf的動(dòng)力形式為三元鋰電池驅(qū)動(dòng)永磁同步單電機(jī)，布局為前置前驅(qū)（FF）。最大功率100kW，峰值扭矩290Nm，匹配一臺(tái)單速變速箱。0-100km/h的加速時(shí)間為9.6秒，最高車速可達(dá)150km/h，綜合續(xù)航里程255km。
新車還提供了3種駕駛模式，分為標(biāo)準(zhǔn)（Normal）、經(jīng)濟(jì)（Eco）、經(jīng)濟(jì)＋（Eco＋），及4種能量回收模式可供選擇，通過擋把可以在4種能量回收模式間進(jìn)行切換。D擋模式下，只有踩剎車才能進(jìn)行能量回收，駕駛感覺和自動(dòng)擋汽油車沒什么兩樣。B擋模式下，松開油門就會(huì)進(jìn)行能量回收，同時(shí)車輛會(huì)有明顯的減速趨勢，此時(shí)到達(dá)最高效率的能量回收階段，當(dāng)減速過于明顯時(shí)，剎車燈會(huì)自動(dòng)點(diǎn)亮以警示后車。除以上兩種能量回收方式外，用戶能夠根據(jù)駕駛風(fēng)格和喜好，自動(dòng)選擇適宜的能量回收比例。
點(diǎn)評(píng)：售價(jià)26.8萬元的e-Golf并不算便宜，255km的續(xù)航能力也算是中規(guī)中矩，在這個(gè)消費(fèi)者越來越關(guān)注續(xù)航能力的今天，e-Golf的競爭力確實(shí)落后那么一點(diǎn)，畢竟20萬以內(nèi)的自主品牌，續(xù)航突破300km大關(guān)的車型并不在少數(shù)。當(dāng)然，多采用省電的黑科技固然很好，但能開的遠(yuǎn)才是新能源車所追求的目標(biāo)，那么e-Golf能否繼續(xù)延續(xù)“高爾夫神車”的輝煌，還需等待市場的一番檢驗(yàn)。
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