早在三年前，我跟東南DX7就進行了第一次親密接觸（東南DX7設計解讀）。由賓法出品的它刷新了大家對東南汽車的認識，至少在外觀上贏得許多人的好感。在隨后相當長的一段時間里，DX7都是東南汽車絕對的銷量擔當。可隨著競爭對手不斷的涌現和迭代更新，如今的DX7市場表現略顯乏力。開個玩笑，就連在品牌家族中的地位都被小弟DX3給撼動了，更別說在同級別車型里的存在感了。正所謂“力不到不為財”，天上不會掉餡餅，若要成功，革新勢在必行。于是，我們看到了重新打造的東南DX7，今天先給大家帶來它的靜態體驗，動態部分將在下周一（3月26日）上線。
● 全新家族前臉設計/細節變化多
稱東南汽車為被設計改變的公司一點都不為過，三年前，正是與賓尼法利納合作設計的DX7拯救了幾近絕望的東南汽車。憑借著出眾的造型，東南DX7在這個SUV市場井噴的大環境中獲得了市場的認可，隨后表現不俗的DX3同樣是東南和賓法聯合設計的產品。有了跟賓法的合作，對新款東南DX7來說，它的外觀造型自然是一大看點。
| 新款東南DX7尺寸對比 |
| 車型 |
新款東南DX7 |
現款東南DX7 |
長安CS75 |
榮威RX5 |
傳祺GS4 |
| 長(mm) |
4585（+55） |
4530 |
4650 |
4545 |
4510 |
| 寬(mm) |
1900 |
1900 |
1850 |
1855 |
1852 |
| 高(mm) |
1718（+18） |
1700 |
1695 |
1719 |
1677 |
| 軸距(mm) |
2700 |
2700 |
2700 |
2700 |
2650 |
新款東南DX7較現款車型在長度、高度方面有小幅度增長，主要是增加了外部飾件的原因，而軸距依然是2700mm。與同級別車型相比，它的各項數據都比較平均，在主流之上。實際上，這個級別的中國品牌SUV，不僅價格對標，彼此的車身尺寸也不會相差太多。
前臉其它細節方面，它對前大燈以及霧燈都進行了優化，包括LED日間行車燈/示寬燈的位置從上部調至下部，并且更修長。另外，它的霧燈造型也有調整。最為關鍵的是，新款DX7配備了遠近光自動切換系統，對日常行車安全更有幫助。
車身側面的幾個細節變化都不顯眼，包括配備鯊魚鰭天線，解決現款信號相對弱的情況；觸摸感應式外門把手使用起來更方便快捷；以及搭配性能偏舒適安靜的米其林輪胎，不過相信米其林輪胎應該只會出現在高配車型上。
在之前的設計解讀中，我們就提到過東南汽車與賓法的合作關系。在開發初期，DX7的調研都是由東南團隊完成，然后反饋給賓法，最終設計出一款雙方都滿意且能夠迎合市場預期的作品。此次新款東南DX7雖然沒有大刀闊斧的改造，但許多細節變化都能體現出東南團隊在這方面的用心。據透露，為了聽到用戶真實的聲音，東南團隊沒少上汽車之家的論壇。所以，如果大家對東南DX7有哪些不滿意的地方，也不妨多到我們的論壇多反饋。
● 配置提升是新款DX7主要亮點
作為改款車型，新款東南DX7的內飾和配置要比預期中的變化相對更大。針對時下的潮流，它的設計風格趨向于年輕化，要比現款的內飾看起來時尚一些，整體中控臺的造型以及顏色的搭配都能體現出來。
毫無疑問，新款東南DX7中控臺的造型以及顏色的搭配都是年輕一族喜歡的風格。如果以改款車型的標準去看它，那它的表現應該是高于預期。當然，這次新款車型最大的亮點在于配置的提升，包括采用更大尺寸的中控觸摸屏、液晶儀表盤以及智能安全配置等。
新款東南DX7的多媒體系統上手難度幾乎為零，而且界面親和度和流暢度在這個價位的車型都可以說是不錯的。值得一提的是，新車升級為SEMI-Ⅲ多媒體交互系統，現在市面上流行的一些互聯功能，它都有配備，并且贈送三年免費的基礎流量。
新款東南DX7多媒體系統的功能在這個級別的車型里談不上驚艷，要想做出差異化并不容易，所以只能在細節方面下工夫。它希望通過對整個中控面板的材質調整、按鍵/控制滾輪以及交互系統升級等細節的優化，讓用戶得到認可，而實際體驗還是不錯的。
● 新增全液晶儀表以及安全/智能配置
在新款DX7上，我們看到了全液晶儀表盤，整個樣式和科技感都遠非現款能比。當然，在未來上市后，新車是否會全系標配還有待觀察。
此次我們體驗的車型是新款DX7的頂配，正好能對比現款的配置。新車在安全配置的提升比較明顯，ADAS駕駛輔助系統、AEB主動剎車等將會出現在新款DX7上。DX7的ADAS駕駛輔助系統主要有四大功能，包括自適應遠近光調節系統、車道偏離警示系統、前方碰撞預警系統以及行人探測警示系統。
ADAS駕駛輔助系統的功能在一定條件都能主動觸發，以自適應遠近光調節系統為例，它的觸發條件為車速大于或等于40km/h，當監測到400米內來向車遠近光燈時，可自動切換至近光燈，以確保來向車輛安全。當監測到100米內同向車制動燈、尾燈時，同樣會自動切換為近光燈，避免前方車輛眩目。
遠程控制可以說相當方便，它的鑰匙上有“一鍵啟動”以及解鎖按鍵，用戶只需根據需求長按2秒左右就可以進行啟動發動機，以及升降車窗的操作。這里有一個前提，那就是用戶與車輛的距離不得超過90米。先不說這功能大家是否能常用到，但配備了至少能讓大家得到心理上的滿足。
除了前文提到的那些重點智能和安全配置的提升外，新款東南DX7在個別細節功能方面的優化也頗為貼心。針對現在大家對手機的嚴重依賴，這次新車在后排增加了USB接口，讓后排乘客也能隨時隨地為手機充電。
● 空間沒變/后備廂新增感應開啟功能
新款東南DX7的軸距沒有變化，因此它的車內空間也與現款保持一致，但它仍然在細節方面進行一些調整，包括主駕駛座增加手動靠背調節設計，扶手箱能前后調節。
東南DX7的后排空間向來是一大亮點，無論頭部還是腿部空間都很充裕，尤其是腿部空間，翹個二郎腿都沒問題。中間位置的舒適性同樣不錯，靠背不硬，腳下空間也足夠，整體表現在同價位車型中位列中上等。
東南DX7的儲物格數量不少，針對現款個別儲物格深度不夠以及開口略微顯小的問題，新車都進行了優化。包括增加了限位裝置，讓水杯不容易掉下來。
現款DX7的高配車型配備了電動后備廂，而新款則增加了腳踢感應開啟和關閉功能。該功能的操作很簡單，只需要用腳在后備廂底部揮動1到2秒，后備廂就能自動開啟或者關閉，這項功能在大家搬運大件物品時非常管用，好評。
靜態部分總結：
DX7是東南汽車的“救命車”，它在三年前憑借一己之力拯救了低迷的東南汽車，也讓東南品牌重新獲得了市場的存在感。如今，這款功勛車型的發展遇到了自己的瓶頸，改款勢在必行。從靜態部分來看，它的外觀和內飾變化比想象中要大，主要體現在前臉、中控面板設計以及全新液晶儀表的加入。相比現款的沉穩，新車更顯時尚運動。
對它來所，功能配置的提升才是殺手锏，新的SEMI-Ⅲ多媒體交互系統以及ADAS駕駛輔助系統、AEB主動剎車等都將會出現在新款DX7上，大大提升了行車的安全性。此外，許多便利性的細節功能同樣值得肯定，包括后排的充電口以及腳踢感應電動尾門等。對于一款改款車型而言，這樣的變化可以說令人滿意。出于保密要求，新款DX7動態部分的內容將在下周一上線，敬請關注。（文/圖/攝 汽車之家 陳海傭）
