雷克薩斯UX圖解 最親民的雷克薩斯SUV
發布時間：2018-03-07
在剛剛開幕的日內瓦車展上，雷克薩斯為我們帶來了全新的入門SUV車型——UX。雷克薩斯UX定位低于NX車型，未來將成為雷克薩斯最親民的SUV車型，而且有望年內引入國內市場銷售。今天我們就一起聊聊這款車。
首款GA-C平臺車型
雷克薩斯UX是基于全新的全球架構平臺GA-C打造的首款車型。這一平臺的設計取向，或說最大的特點是低重心、高車身剛性。這也符合豐田TNGA架構下的訴求。
那么具體到雷克薩斯UX，它在低重心和高車身剛性方面都做了哪些努力呢？首先，在關鍵部位采用高剛性的材料，采用豐田最新的激光螺旋焊接技術。而降低重心方面最主要的努力就是降低車身部件的重量，車身結構大量使用輕量化材質，大到車門，引擎蓋，小到擋泥板采用了特殊材質。
外觀：概念車變溫柔了些
雷克薩斯UX采用了兩種不同尺寸的輪圈，普通版車型17英寸，F SPORT版則為18英寸。說起來17英寸輪圈更厲害些，為什么我們要這么說呢？因為17寸的輪圈誕生于風洞。說到這里大家應該都明白了，這款輪圈與尾燈造型一樣，也是有著空氣動力學方面的考慮的。不同于很多車型簡單的低滾阻設計，雷克薩斯UX的輪圈要高級很多。它在研發之處，就是本著為剎車系統帶來更好的冷卻性能為目的。而最終雷克薩斯將這一目標變為了顯示，而且是在不犧牲風阻系數的前提下完成的。
內飾：簡單舒服 細節用心
內飾小結：最近的雷克薩斯新車都特別愛玩情懷。比如全新雷克薩斯LS上的手工玻璃硝子飾板，門板上折紙工藝的真皮包裹，都讓人眼前一亮。沒有想到的是，作為入門SUV的UX，也能享受到這樣的待遇，我還挺期待日本傳統手工藝在UX上的實際效果的。
空間動力：空間一般 動力有黑科技
空間方面，軸距2640mm的雷克薩斯UV，對于乘坐空間來說只能算夠用。但相比它的競爭對手GLA跟Q3來說還是有優勢的，當然跟加長之后的X1沒法比。考慮到尺寸，和豐田集團最新的設計理念（更注重操控），UX能擁有這樣的內部空間已經不錯了。
常規動力方面，UX200車型將搭載豐田剛剛發布不久的Dynamic Force 2.0L發動機。新車的亮點技術與此前的2.5L發動機十分類似，電控可變氣門正時、多孔直噴噴油嘴、連續可變容量機油泵、可變冷卻系統等技術的加持，為這臺引擎帶來了40%的熱效率，這也是目前的量產車之最。
除了全新的發動機，新型的變速箱更值得一提。豐田新推出的Direct Shift-CVT變速箱，加入全球首創的Launch Gear啟動齒輪設計，將讓該變速箱在低速運轉狀態擁有更快、更直接的反應。低速狀態下該變速箱由齒輪負責起步，解決了傳統CVT變速箱起步階段容易出現的皮帶打滑現象。而到中高速時，換擋撥叉又能將變速箱調至傳統CVT的模式。
這種新型變速箱解決了CVT的痛點之后，可以說兼顧了性能和燃油經濟性。
這臺全新的2.0L發動機，也對應誕生了全新的THS II型混動系統。雷克薩斯UX250h車型就搭載這套動力系統。據官方稱，新型混動系統優化電機和發動機之間的工作狀態，能獲得更加線性的加速感受。相較之前1.8L發動機組成的混動系統，新的混動系統體積縮小20%、重量減輕10%，并擁有更好的運作效率。說白了，動力更好，油耗更低。
總結：2018年是很多二線豪華品牌在SUV市場發力的一年，拿入門的緊湊級SUV來說吧，除UX之外，凱迪拉克會帶來XT4，沃爾沃會上XC40，捷豹的E-PACE也將與我們正式見面。可以說2018年的入門豪華SUV市場，有一場大戲將要上演。
目前豪華緊湊級SUV這一細分市場，還沒有一輛特別火爆的車型。唯一市場表現還不錯的X1，還是占了加長越級的便宜。而在了解了UX之后，無論是特別的設計、用心的細節，還是先進的動力總成，都給我留下了深刻的印象。加上雷克薩斯在可靠性和售后方面的良好口碑。它有潛力成為細分市場的爆款。
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