顏值/動力/四驅兼具 這樣的探岳X愛了嗎？
發布時間：2020-07-16
對于“最美大眾車”人們一直爭論不休，無論是CC、尚酷還是Karmann Ghia都各有特點。而如今這臺SUV也加入了爭奪戰，沒錯，它就是剛剛面世的一汽-大眾探岳X。與其說它是探岳的轎跑版本不如說它是探岳的升級全能版，因為無論是顏值、動力、操控還是四驅性能，它都做到了，而且做的足夠優秀。
回想起兩年前，一汽-大眾當時還是清一色的轎車，而如今探岳X的到來不僅完善了家族產品陣營，更是成為了合資品牌中型SUV的首款轎跑車型。新車目前已經公布了23.6萬-29.6萬元的預售價，并將于7月17號正式上市銷售。
說實話，探岳X并沒有搭載230TSI的1.4T渦輪增壓發動機讓我頗有些意外，畢竟更小排量的發動機會直接帶來更低的入門指導價。不過全系搭載2.0T發動機的好處就是動力真的足夠充沛，即便是這臺整備質量超過1.8噸的中型SUV，在急加速時依舊有不俗的推背感。
至于與發動機匹配的DQ381 7速雙離合變速器也大大超乎了我的想象。在我認知中，雙離合變速器相比其他變速器而言更怕過熱，所以一般都會有更為苛刻的變速器保護程序，例如限制彈射起步等。不過這臺DQ381卻并非如此，在激活起步控制系統的狀態下，同時踩住剎車和油門踏板，發動機的轉數依舊可以達到4000轉。而據說在彈射起步狀態下，探岳X的百公里加速可以跑到7.3S。
相比于簡單的百公里加速，用樁桶擺成的小型賽道無疑更加考驗探岳X的功底。畢竟S彎、連續U型彎和連續直角彎對車輛整體操控、方向盤的反饋、底盤的支撐以及剎車和動力的表現都要有過硬的要求，而這臺探岳X又表現如何呢？
城市SUV常用的承載式車身、橫置發動機布局、適時四驅系統、前麥弗遜后多連桿懸掛，這些參數怎么看都與越野扯不上聯系，但這并不能代表探岳X的四驅系統不行。
探岳X搭載了博格華納第五代智能四驅系統，這套四驅系統主要由三部分組成，分別是中央差速器、傳動軸以及后軸差速器。中央差速器負責前后輪的扭矩分配；傳動軸負責前后軸的動力傳輸；后軸差速器負責左右論劍動力分配。
而實際表現就是：正常路況下90%-95%左右的動力輸入給前輪，從而實現更加經濟的駕駛；而當車輛檢測到兩個前輪空轉時，理論上發動機能把所有動力傳輸至后輪；當一側車輪發生打滑空轉時，ESP車身穩定控制系統會抑制車輪空轉，從而把扭矩分配到未打滑的一側車輪。
全文總結：有顏值、有配置、有動力、有性能。探岳X就是一臺這樣全能的車型。而一汽-大眾能夠再加上有性價比這個優勢，就看7月17日上市時給帶給我們怎樣的價格答卷了。
推薦資訊
馬來西亞媒體試駕奔馳EQB 300 四四方方的電動盒子
張叔試駕全新BJ40城市獵人版 由內而外全面進化
卷出C級轎跑新高度 靜態體驗智己L6
超凡實力的世家級硬派越野 試駕全新BJ40刀鋒英雄版
更省心的個性化混動SUV 試駕廣汽本田致在e:HEV
相關車型
大眾探岳X