試駕WEY新款VV6 豪華/智能缺一不可
發布時間：2020-07-10
WEY VV6對于WEY品牌而言可絕非一臺車這么簡單，面世之初就是WEY品牌的首款四驅車型，之后改款又是成為發力“智能安全”的首款車型。而如今的新款VV6更是承擔起保護兒童安全的重擔，因為首次搭載生命體征監測系統。但新款VV6的改變可不止如此。
其實這臺發動機不光動力參數優異，還使用了不少的新技術，例如例如缸蓋集成排氣歧管、350bar電噴系統、雙流道增壓器以及熱管理模塊等技術，才最終達到了國六B的排放標準。缸蓋集成排氣歧管意在減少管路長度，從而有助于降低渦輪的遲滯現象，也對提升暖機速度促進排放達標也有一定幫助；350bar的噴射壓力有利于進一步霧化噴射到氣缸內的汽油。
至于動力感受，這臺2.0T的性格還是滿暴躁的，當你不斷通過油門踏板壓榨動力時，動力則會連綿不斷地爆發出來，再低速時甚至會瞬間突破前輪抓地力極限，甚至會有一定的扭矩轉向現象，所以應對120km/h的法定限速下，無論是提速超車還是正常跟車都顯得從容不迫。
這臺7速雙離合變速器也表現的盡職盡責，無論是換擋的邏輯性還是平順性都讓你挑不出毛病。甚至在日常駕駛時，你都會忽略掉它的存在。
新VV6依舊提供了經濟、標準和運動三個駕駛模式供選擇，三種模式之間的差異主要體現在變速器的換擋轉數以及邏輯上，標準模式下，變速器會控制在2000轉左右升擋，而運動模式下，變速器會控制在3000轉左右升擋，實際動力性的體現上差異還是蠻大的。
對于大多數車型我其實都比較討厭經濟模式，因為動力輸出嚴重的滯后，不過新款VV6在正常時速下行駛我倒是很樂意切換到經濟模式，主要是新款VV6的動力儲備足夠，經濟模式下已經足以勝任大多數路面的跟車超車動作，且多了一絲的輕柔。
方向盤中央會有一定的曠量，但對于一臺體型不小的SUV而言完全可以接受。指向性以及轉向手感也很難跳出毛病。轉向力度同樣有三級可調，分別是輕、中、重。三種模式，從而適應不同的駕駛者。如果把轉向力度和駕駛模式合二為一，不知是不是會更討巧呢。
對于新款VV6的底盤，我倒是覺得還有后期調校的余地。懸架初段和中段偏硬，后段又偏軟，導致對于日常駕駛時的舒適性有一定的影響，路面的崎嶇以及接縫都會通過輪胎傳遞到車廂內，盡管經過層層過濾震動幅度已并不大，但還是比較惱人。而后段偏軟導致高速過彎時車輛會有不小的側傾。
全文總結：WEY VV6一直都在升級和完善，此次通過更進一步的智能安全升級，補齊了車輛停車時車內人員監控這塊被汽車行業普遍忽視的安全死角，在夏季到來之際，避免人員被困車內導致的生命威脅，這對于每個家庭都意義重大。
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