國民家轎 試駕全新第三代奔騰B70
發(fā)布時(shí)間：2020-11-05
在變幻莫測(cè)的汽車市場(chǎng)，到底是需求創(chuàng)造供給，還是供給影響需求。當(dāng)十四年前第一代奔騰B70上市之初，以踏實(shí)沉穩(wěn)的形象廣受公務(wù)和家用市場(chǎng)好評(píng)時(shí)，或許想象不到，十四年后的全新第三代奔騰B70已經(jīng)能夠靠顏值和才華成為國民家轎的新選擇。
對(duì)于造車這件事，如果想通了車是為目標(biāo)消費(fèi)者而造這件事，從需求點(diǎn)出發(fā)，那么成功的概率已經(jīng)有一半了。相比此前兩代產(chǎn)品，全新第三代奔騰B70的變化是顯而易見的，無論是顏值、做工、科技還是動(dòng)力都有了質(zhì)的飛躍。
關(guān)于全新第三代奔騰B70亮點(diǎn)速覽：
·FMA架構(gòu)下首款新車
·溜背造型，掀背尾門
·科技內(nèi)飾，實(shí)用空間
·1.5T+7DCT，前后獨(dú)立懸架
作為誕生于奔騰無限方程FMA架構(gòu)的首款新車，全新第三代奔騰B70開創(chuàng)了奔騰家族的新風(fēng)格，年輕動(dòng)感同時(shí)獨(dú)有韻味的造型設(shè)計(jì)讓人眼前一亮，官方稱之為“光影哲學(xué)性感曲面”設(shè)計(jì)語言。
從整體來看，新車的造型可謂與時(shí)俱進(jìn)，比如寬闊的進(jìn)氣格柵、修長(zhǎng)的側(cè)身比例、溜背式車頂走線、隱藏式門把手、掀背車尾門等等，這些當(dāng)下熱門的設(shè)計(jì)元素，對(duì)于年輕人來說絕對(duì)算得上是強(qiáng)有力的吸引點(diǎn)，。
具體到各個(gè)部位的造型細(xì)節(jié)，又會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)年輕動(dòng)感的時(shí)尚座駕其實(shí)融入了很多“傳統(tǒng)”設(shè)計(jì)手法，車頭應(yīng)用了大量的橫向和縱向線條，由74顆雨幕式鍍鉻裝飾條構(gòu)成的進(jìn)氣格柵，在與大燈的整體性融合中得到橫向延展，這讓全新第三代奔騰B70擁有了足夠的氣場(chǎng)。
轉(zhuǎn)到側(cè)面，從一個(gè)體驗(yàn)者角度來說，新車外觀造型至少要有一半的功勞歸根于整個(gè)側(cè)身設(shè)計(jì)。且不說車頂溜背線條的自然和諧，就連車頭、腰線、車身高度的整個(gè)比例也都在向運(yùn)動(dòng)化的GT車型看齊，這對(duì)于將競(jìng)品鎖定在軒逸、朗逸的家轎而言屬實(shí)難能可貴。
車身尺寸方面，長(zhǎng)寬高分別為4810×1840×1455毫米，軸距為2800毫米。
車尾部分的設(shè)計(jì)可以說是車頭的“鏡像”，燈組的輪廓保持高度一致，相對(duì)應(yīng)的，通過橫貫左右的一體式尾燈，有效拉伸了車尾的視覺寬度。
如何將GT車型風(fēng)格進(jìn)行到底？全新第三代奔騰B70給出的一個(gè)答案是為它裝上一個(gè)掀背尾門。對(duì)于追逐潮流的年輕人來說，這種大開口的掀背尾門，不僅是功能性上的實(shí)用，也是與眾不同的個(gè)性表達(dá)。不過，新車尾門沒有電動(dòng)升降功能，并且關(guān)門力度要求較高，另外只能通過鑰匙或車內(nèi)按鍵開啟，多少會(huì)影響一些使用體驗(yàn)。
坐到車內(nèi)，能夠明顯感受到這輛車的現(xiàn)代感，換句話說，它的電子化很明顯，儀表盤、中控屏的連屏設(shè)計(jì)、觸摸式空調(diào)控制區(qū)域、電子換擋桿、中控上方的裸眼3D“小姐姐”等，但凡能集合到車機(jī)的功能就不另設(shè)按鍵，觸摸操作代替了大量物理按鍵。
配置部分，消費(fèi)者所喜愛的主流配置在這臺(tái)新車上幾乎都能看到，如自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)、智能語音交互系統(tǒng)、車機(jī)網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、無線充電、360度全景影像、全景天窗等。
在駕乘空間部分，座椅的柔軟度適中，同時(shí)也提供了不錯(cuò)的側(cè)面包裹性，對(duì)于不同身材都提供了充足的舒適感。后排空間部分，對(duì)于多數(shù)溜背車型的造型與空間不能兼顧難題，設(shè)計(jì)師果斷選擇了后者，當(dāng)然代價(jià)并非外觀造型的妥協(xié)，而是選擇將全景天窗做得不那么“全景”。
動(dòng)力部分，先說參數(shù)，本次試駕的全新第三代奔騰B70搭載的是1.5T+7DCT動(dòng)力，擁有124千瓦峰值扭矩以及258牛米的峰值扭矩，懸架部分采用前麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸架組合。
對(duì)于日常駕駛，不管是城市、郊區(qū)、低速擁堵還是高速巡航，變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)的配合還都比較默契。作為駕駛者，當(dāng)右腳在油門和剎車踏板的左右切換間選擇輕柔以待，那么動(dòng)力的輸出，無論是平順性還是加速性也將用輕柔作為回報(bào)，此時(shí)的轉(zhuǎn)速一般都會(huì)控制在2000rpm以下，保證了舒適性，也兼顧燃油性。
當(dāng)然，切換到S擋，用一種“猝不及防”的方式來猛踩油門踏板，加速感也是相當(dāng)明顯的，除了將日常轉(zhuǎn)速維持在2000rpm以上保持亢奮狀態(tài)，中段速度下還能連降3擋，而這種加速感不僅體現(xiàn)在速度的拉升，還體現(xiàn)在能夠明確感受到急加速過程中擋位的切換。對(duì)我而言，這種急加速中出現(xiàn)的換擋頓挫并不見得是什么壞事，畢竟在我深踩下油門踏板之后，就已經(jīng)做好了一切為速度讓路的準(zhǔn)備。
底盤的調(diào)校很有質(zhì)感，懸架緊致而且富有韌性，它保留了一定的路面反饋，又過濾掉不必要的細(xì)碎路感，并且對(duì)于車身側(cè)傾的控制也很到位，讓整個(gè)駕駛氛圍變得更容易。
與此同時(shí)，方向盤的力度設(shè)定上，全新第三代奔騰B70屬于那種比較輕柔的，這對(duì)于女性車主而言，可謂相當(dāng)友好了。
噪音控制方面，日常用車時(shí)，噪音的控制還是比較到位的，但若切換到S擋模式就另當(dāng)別論了。
總結(jié)：作為FMA架構(gòu)下的首款新車，全新第三代奔騰B70引領(lǐng)品牌全面年輕化設(shè)計(jì)，相比于大多數(shù)同級(jí)產(chǎn)品，這輛車很有“時(shí)代精神”。它匯聚了當(dāng)下消費(fèi)者的熱門需求，而且能在外在美觀度和內(nèi)在實(shí)用性上并行不悖，這無疑降低了消費(fèi)者的選擇顧慮，無論傾向于造型設(shè)計(jì)還是看重空間實(shí)用，都不必做出過多妥協(xié)。
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