被一輛豪華六座MPV寵著是種什么感受？
發布時間：2020-07-07
提起別克GL8，恐怕我們都不陌生，憑借著優秀的車內空間和獨特的定位，一直是偏向商務需求的消費者們首選的MPV車型。在統治了MPV市場多年多，上汽通用也開始了擴大這個細分市場，于是有了今天這臺GL8 Avenir 六座版，而它又能否憑借更加豪華的定位和配置來沖擊高端MPV市場呢？
別克GL8 Avenir 六座版基于新款GL8車型打造，以營造豪華感、檔次感為主。新車早前已經上市，官方指導價46.59萬元，盡管比普通版GL8的頂配還貴了6.6萬元，但這錢卻花的很值。
在沒有開別克GL8 Avenir之前，我一直覺得對于一臺接近5.3米長、2噸左右的MPV而言，沒有幾年的駕齡肯定Hold不住，但其實開上后你就會發覺并不是這樣。首先就是良好的坐姿以及人性化的設計給駕駛員寬敞的視野。左右兩側的A柱很窄，并在下方配備了尺寸不小的三角窗方便駕駛員轉彎時觀察。而更令人驚奇的是別克團隊把這個2噸左右的大胖子變得如此乖巧和靈活。
盡管新款車型的動力參數比老款略低，但動力表現卻絲毫不差，甚至可以說是同級動力最好的之一。對于這臺整備質量超過2盾的大家伙而言，這臺2.0T發動機表現得也相對從容，尤其是起步時的輕快感，會讓你一瞬間忘記它的重量。得益于發動機在1500-4000rpm時就能發揮最大扭矩，所以無論是日常城市中的游走跟車害死告訴的急加速超車都顯得相對從容。
全新的9AT變速器在日常駕駛時無論是換擋平順性還是換擋邏輯都挑不出毛病，而當你深踩油門踏板時，變速器也會連降兩擋從而拉高發動機轉數，只不過急加速時變速器的換擋速度會略有些遲緩。我猜測可能是上汽通用故意這樣調校，畢竟對于一臺體型如此龐大的MPV車型而言，要的不是淋漓暢快的加速感受，而是穩中有快，快中有穩。而在80km/h左右的時速勻速行駛，變速器便可升至最高擋位，從而拉低發動機轉速，提升燃油經濟性。
而新款的GL8底盤質感較上一代細膩，老款車型多少有點給人晃晃悠悠坐大船的感覺，但新款在兼顧舒適同時，懸架展現出韌性在經過大顛簸時最能體會到，車輛走得干脆利落，厚實的座椅也吸收了多余晃動，同時也給到車內人員足夠的支撐。
有了這些還不夠，別克GL8 Avenir還配備了ADAS系統，雷達、攝像頭等傳感系統，以及中央域控制器，實現全新迭代的ACC全車速自適應巡航、CMB碰撞緩解、LCA變道輔助等功能，更助力整車實現LCC車道居中智能巡航、TJA交通擁堵輔助、DOW開門安全預警等高級智能駕駛輔助功能。此外，用戶可通過OTA進行遠程更新。
乘坐感受方面，畢竟新車也只是中期改款車型，所以整體依舊保持了老款車型較為舒適的設定，不過Avenir車型在座椅上采用了更加柔軟的填充物，使得乘客在經過顛簸路面時，關于細小震動的化解有所提升。
其實早在老款GL8剛剛推出Avenir車型版本之時，就有不少人對于它的售價議論紛紛，覺得在40-50萬元這個價位區間中，別克的品牌影響力難以支持。然而現實卻打了這部分人的臉，幾乎每月過萬的銷量證明了消費者的認可，并且這其中就有不少人購買的就是Avenir車型。
橫向對比競爭對手中，日產貴士廉頗老矣，豐田塞納雖已換代，但因為排放法規，即便平行進口，短期內也還無法進入國內。奔馳V級尚能一戰，但40、50萬元只能買個低配車型。再加上別克GL8 Avenir同級中唯一的六座布局，對于第三排乘客的細心照顧都讓這臺別克GL8 Avenir 六座版有了十足的競爭力。
全文總結：不管是坐還是開，不管是面子還是實用性，這臺別克GL8 Avenir 六座版都為你考慮周到。盡管相比普通版車型的頂配還要貴了6.6萬，但換來的卻是更多的尊享配置、更舒適的第三排座椅、更靜謐的駕駛氛圍。再加上同級唯一六座這個賣點，這6.6萬花的還是相當超值的。
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