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 中國消費者對后排空間的要求之高，舉世皆知。隨著ATS-L和Q50L等一批二線豪華品牌中型車也完成了本土化長軸距“改造”之后，這一細分市場就僅剩雷克薩斯IS和捷豹XE還在憑借單一標準軸距車型苦苦支撐。前者或許根本不在乎IS賣了多少臺，畢竟有ES幫助走量，小日子過得并不差；后者則多少有些憂愁，畢竟捷豹曾經對XE寄予厚望，它原本是要被用來和BBA進行對抗的，但是情況似乎并不樂觀。于是為了放手一搏，新落成的常熟工廠剛完成了XFL的量產工作之后，捷豹立刻就把XEL的國產化推上了日程。

編輯點評：

加長后的XEL從外觀來看還是很協調的，特別是車身線條方面，絲毫沒有受加長100mm的影響，這點是值得肯定的，也說明了捷豹的設計團隊實力不可小覷。其次從配置來看，我們的這臺拍攝車可說是相當的豐富，包括無鑰匙進入、12.3英寸全液晶表盤、前排座椅腳托、前后排座椅加熱、全景天窗、電動后備廂、后排遮陽簾等配置一應俱全，和同級別對手相比，很有競爭力。當然其中有部分配置根據以往XE的情況來看，我們推測有可能是選裝的，比如HUD抬頭顯示、19英寸輪圈以及電磁懸架等，這就要待配置表發布之后才能確定了。

在中國消費者關注的方面，軸距加長了100mm之后XEL的前排空間并沒有得到改善，還是顯得比較局促，當然對于偏愛駕駛的消費者來說，或許會比較青睞這種被“包覆”在座艙內的感覺。后排方面則要比進口版XE寬敞不少，腿部空間增加到了兩拳以上，比寶馬3系Li的后排還要大，光是憑借這點，就足夠讓消費者在兩者之間的選擇上猶豫一陣子了。動力方面，全新的2.0T發動機參數很漂亮，和8速手自一體變速箱的匹配之前我們在測試XFL時給出的評價也非常不錯，所以此番搭載在車身更小的XEL上動力表現自然不用擔心。

其他方面，包括全鋁車身、前橋雙叉臂，后橋整合連桿式獨立懸架，這些捷豹對于行駛品質的追求在XEL上完全沒有做任何妥協。換言之，捷豹既希望XEL能夠憑借國產來提高單車利潤，同時利用更寬敞的后排吸引中國消費者，又不愿放棄其在運動領域的一脈傳承，更何況是在最該保持運動基因的中型車領域。當然了，至于消費者是否真的會為其買單，最后還是得看價格，畢竟在現有級別中，奔馳C級和寶馬3系都提供了包括長軸距和標準軸距兩種方案供消費者選擇，而包括奧迪A4L、凱迪拉克ATS-L和英菲尼迪Q50L都提供了非常大的終端優惠，所以接下來，留給捷豹的空間真的不大了。XEL是否能夠幫助捷豹力挽狂瀾，我們拭目以待。（文/圖/攝 汽車之家）