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  輪胎是關(guān)乎車內(nèi)乘客生命安全的最重要的指標(biāo)之一，然而大多數(shù)中國消費(fèi)者一般都只會關(guān)注輪胎的噪音、耐磨性以及滾動(dòng)阻力，反而不太關(guān)注輪胎的抓地力和排水性，這是一種錯(cuò)誤的認(rèn)知，所以我們有必要向大家普及輪胎知識，當(dāng)然最好還能做一些有意義的對比評測。現(xiàn)在，由Auto Bild汽車畫刊進(jìn)行的國內(nèi)輪胎海外評測已經(jīng)進(jìn)行到了第四季。這一次，Auto Bild汽車畫刊選擇與汽車之家合作，目的就是讓更多人了解輪胎性能，同時(shí)擦亮雙眼，千萬別被輪胎廠家天花亂墜的廣告詞給忽悠了。

今年的測試成績已經(jīng)新鮮出爐了，在公布成績之前，我們還是先來看看今天有哪些輪胎參加此次測試吧！它們分別是米其林、馬牌、固特異、耐克森、普利司通、萬力、朝陽、優(yōu)科豪馬、路航和通伊歐（東洋），至于型號，請?jiān)斠娤卤怼?/p>

『5款速度等級為W（270km/h）的輪胎』

『5款速度等級為V（240km/h）的輪胎』

為什么選擇205/55 R16規(guī)格的輪胎進(jìn)行測試呢？其實(shí)答案很簡單，因?yàn)檫@個(gè)規(guī)格的輪胎是目前十幾萬元的緊湊型車最常用的，也是最貼近普通百姓生活的。當(dāng)然，每年測試的輪胎品牌也會有所差異，比如今年的10款輪胎，既包括了往年的佼佼者，同時(shí)也有更多自主品牌輪胎的加入。

今年的測試和往年類似，包含干地操控、干地制動(dòng)、通過噪音、滾動(dòng)阻力、主觀舒適性、濕地操控、濕地制動(dòng)、濕地圓周、濕地直線排水以及濕地側(cè)滑共10個(gè)傳統(tǒng)項(xiàng)目。此外，今年還加入了按照歐洲ECE R30標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的高速耐久測試。如此多的測試項(xiàng)目，一套輪胎顯然是不夠的。今年Auto Bild汽車畫刊為每個(gè)品牌的輪胎各準(zhǔn)備了11條，其中干地測試一套4條、濕地測試一套4條、滾動(dòng)阻力1條、高速耐久測試1條、備用1條，10個(gè)品牌共計(jì)110條輪胎。

需要說明的是，這些輪胎都是從國內(nèi)采購的，然后海運(yùn)到德國。測試完成之后，即使磨損得不嚴(yán)重，所有輪胎也不得不按報(bào)廢處理。因?yàn)檫@些輪胎并沒有取得歐洲的銷售許可，無法在當(dāng)?shù)刈鳛槎州喬ヌ幚怼Ｖ劣谶\(yùn)回國內(nèi)的費(fèi)用，和再買一批新輪胎也沒什么區(qū)別了，所以只能報(bào)廢。

測試的地點(diǎn)選在位于德國漢諾威北部約25公里的馬牌輪胎測試場內(nèi)，測試人員也是馬牌輪胎測試場內(nèi)的專業(yè)測試員，擁有一流的駕駛技術(shù)。那么問題來了：

我們?yōu)槭裁匆贿h(yuǎn)萬里來到德國的馬牌測試場地？
在馬牌測試場測試馬牌輪胎，不會有一定的偏袒嗎？

首先，我們不得不承認(rèn)，到現(xiàn)在為止國內(nèi)還找不到能夠精確控制濕地測試水膜厚度的場地，客觀測試條件導(dǎo)致我們只能來這里進(jìn)行測試。其次，這里的測試人員也是相當(dāng)專業(yè)的，他們幾乎每天都重復(fù)類似的測試工作，可謂經(jīng)驗(yàn)相當(dāng)豐富，且工作效率極高。最后，結(jié)合往年的測試來看，這里的工作人員也是非常客觀公正，并不會在測試馬牌輪胎時(shí)就降低標(biāo)準(zhǔn)，例如去年的馬牌CC5測試結(jié)果就并不理想。

好了，消除所有疑問之后，接下來我們就來具體看一下每款輪胎在各個(gè)項(xiàng)目中的表現(xiàn)，最終測試結(jié)果是否和廠家的宣傳語相吻合。

干地操控

干地操控場地是一條長度3300米的封閉賽道，車手駕駛測試車輛進(jìn)行跑圈計(jì)時(shí)。如果連續(xù)3圈成績穩(wěn)定，便可終止測試，最終計(jì)算出更換每款輪胎后的平均速度，速度越高說明干地操控性越出色。在該項(xiàng)目中，固特異御乘二代表現(xiàn)最為出色，平均速度達(dá)到了111.6km/h。緊隨其后的是馬牌MC5和米其林浩悅3ST，三款自主品牌輪胎在此項(xiàng)目中墊底。

干地制動(dòng)

這個(gè)項(xiàng)目就不用過多介紹了，測量車輛從100km/h的速度緊急制動(dòng)至車輛停止所用的距離。在該項(xiàng)目中，米其林浩悅3ST成績最為出色，馬牌MC5以不到1米的差距位居第二，這兩款輪胎也與其它八款輪胎拉開了較大差距。

通過噪音

在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉狀態(tài)下，車輛分別以50km/h和80km/h的速度通過測量區(qū)，通過時(shí)測量到的噪音值即為該項(xiàng)測試成績。從結(jié)果來看，自主品牌萬力在這項(xiàng)環(huán)節(jié)表現(xiàn)不錯(cuò)，80km/h下的噪音在所有10款輪胎中是最低的，從這一點(diǎn)也可以看出自主品牌的輪胎在舒適性方面是比較在乎的。

滾動(dòng)阻力

這項(xiàng)測試是根據(jù)歐洲輪胎標(biāo)簽法，通過臺架試驗(yàn)測定輪胎的滾動(dòng)阻力值，該數(shù)值與輪胎的燃油經(jīng)濟(jì)性緊密相關(guān)。耐克森輪胎在這項(xiàng)測試中以較大優(yōu)勢獲得冠軍，這樣的結(jié)果就連測試的老外也感到很吃驚。而自主品牌朝陽輪胎的滾動(dòng)阻力實(shí)在是太不理想了，與其它輪胎存在很大差距。

主觀舒適性

主觀舒適性這一項(xiàng)主要是由測試車手對每輛車在不同顛簸或粗糙路面下的行駛表現(xiàn)作出主觀評價(jià)，每套輪胎會做出三點(diǎn)評價(jià)，然后打分。沒想到耐克森輪胎在此環(huán)節(jié)中的表現(xiàn)令測試人員最為滿意，而且是勝在主觀操控性能上。

濕地操控

濕地操控測試環(huán)節(jié)需要一名測試人員在全長1823米，有1mm厚積水的賽道中駕駛車輛，每圈平均速度即為該項(xiàng)成績。該項(xiàng)測試綜合考驗(yàn)輪胎的濕地各項(xiàng)性能。從結(jié)果來看，馬牌MC5表現(xiàn)最好，其次是米其林和固特異，國產(chǎn)品牌路航輪胎獲得最后一名。

濕地制動(dòng)

在有0.6mm厚積水的路面上，測量車輛從100km/h直到剎停時(shí)經(jīng)過的距離，距離越短說明制動(dòng)性能越好。其實(shí)在制動(dòng)環(huán)節(jié)，還有一種考核方式就是以制動(dòng)距離最短的輪胎制動(dòng)距離為基準(zhǔn)，安裝其他輪胎車輛制動(dòng)到相同距離時(shí)車輛的剩余瞬時(shí)速度，比制動(dòng)距離數(shù)字更直觀。

在這項(xiàng)測試中，表現(xiàn)最好的兩款輪胎分別是馬牌和米其林，相比之下，排名墊底的優(yōu)科豪馬足足比排名第一的馬牌輪胎濕地制動(dòng)距離長了13.1米。從另一個(gè)表中可以看出，當(dāng)裝備馬牌MC5的車型已經(jīng)完全剎停時(shí)，換裝優(yōu)科豪馬輪胎之后，車輛尾速仍有44.3km/h。一旦有緊急情況發(fā)生，后果不敢想象。

濕地圓周

這項(xiàng)測試需要測試人員在積水厚度為2mm、直徑58米的環(huán)形賽道內(nèi)行駛，每圈用時(shí)即為測試結(jié)果。該項(xiàng)目考驗(yàn)的是輪胎在轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)定側(cè)向抓地力。在該項(xiàng)目中，位于前三位的依然是馬牌、米其林和固特異三個(gè)品牌，通伊歐表現(xiàn)不佳，排名墊底。

濕地直線排水

這項(xiàng)測試比較特殊，測試人員需要駕駛車輛在左右車輪積水厚度分別為9mm和0.5mm的路面上行駛，隨著速度增加一側(cè)車輪開始打滑，兩輪轉(zhuǎn)速差達(dá)到15%時(shí)的速度即為此項(xiàng)測試結(jié)果。從結(jié)果來看，馬牌輪胎的直線排水性依然是最好的。不過更加引人注目的是排名二、三位的朝陽和萬力，這兩款輪胎的花紋設(shè)計(jì)更有利于直線排水，甚至好于米其林的浩悅3 ST。

濕地側(cè)滑

車輛分別以65、70、75、80、85、90及95km/h的速度進(jìn)入積水厚度為5mm的測試區(qū)。車輛進(jìn)入測試區(qū)后開始轉(zhuǎn)向，此時(shí)測量車輛的側(cè)向加速度，取7個(gè)進(jìn)入速度側(cè)向加速度平均值為測試成績。這項(xiàng)測試成績同樣令人出乎意料，朝陽輪胎以較大優(yōu)勢勝出，而米其林則位于倒數(shù)第二位。測試人員分析認(rèn)為，米其林浩悅3 ST的外側(cè)花紋溝槽比較細(xì)，不利于側(cè)向排水，因此導(dǎo)致濕地防側(cè)滑能力較弱。

高速耐久

高速耐久測試是按照歐洲ECE R30標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的，簡單點(diǎn)說就是根據(jù)不同的速度等級，對輪胎進(jìn)行20分鐘急速臺架滾動(dòng)測試，之后檢查輪胎有無可見傷痕。這項(xiàng)測試也是今年新增的項(xiàng)目，目的是希望能夠得到關(guān)于參測輪胎結(jié)實(shí)程度的相關(guān)數(shù)據(jù)。從結(jié)果來看，參與測試的10款輪胎都達(dá)到了安全標(biāo)準(zhǔn)，這一點(diǎn)還是比較令人欣慰的。

2016年輪胎測試視頻：

分析完項(xiàng)目，最后我們再回過頭來看看每一款輪胎的優(yōu)缺點(diǎn)。對比廠家的標(biāo)語，我們發(fā)現(xiàn)在這中間，既有質(zhì)次價(jià)高、掛羊頭賣狗肉的，也有一分錢一分貨的好東西。

固特異 Efficient Grip Performance  515元/條
換代之后還是一如既往的出色，防濕地側(cè)滑能力還有待提升。

Efficient Grip Performance的中文名字叫做御乘2代。在去年的測試中，御乘1代的表現(xiàn)就很不錯(cuò)，取得了第2名的好成績，各個(gè)項(xiàng)目表現(xiàn)都很平均。今年的御乘2代表現(xiàn)也是如此，不論是干濕地表現(xiàn)還是滾動(dòng)阻力、舒適性都高于平均水平，特別是在干地操控項(xiàng)目上，還取得了第1名。在濕地測試中，御乘2代的成績也是很不錯(cuò)的，濕地制動(dòng)和濕地操控的名次都很靠前，只是和米其林浩悅3 ST一樣，它在濕地側(cè)滑項(xiàng)目上落在了最后一個(gè)梯隊(duì)，這也同時(shí)說明在可能在花紋設(shè)計(jì)和配方上，下一代產(chǎn)品也還有改進(jìn)的余地。

路航LS388  310元/條
比去年的LS288性能還要差，沒有進(jìn)步反而退步了。

路航已經(jīng)不是第一年參與測試了，去年的LS288表現(xiàn)就不太理想，而今年的LS388并沒有什么實(shí)質(zhì)性的進(jìn)步，也就只能占價(jià)格的優(yōu)勢了。按照路航官網(wǎng)的說法，這款胎的定位偏向靜音舒適，同時(shí)在濕地性能方面也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，不過事實(shí)卻沒有像他們宣傳的那樣。按照這次的測試成績，路航的LS388除了主觀舒適性上表現(xiàn)靠前，滾動(dòng)阻力尚可以外，在其他測試中都處于中等偏下甚至墊底的位置。另外值得一提的是，在所有參測輪胎中，LS388的耐磨指數(shù)達(dá)到了最高，或許這也是導(dǎo)致它行駛性能劣化的重要原因。

米其林Primacy 3 ST  585元/條
好東西都不便宜、它是最貴的，同時(shí)也是最好的。

米其林輪胎向來都擁有良好的口碑，而且從第一次參與測試開始，它的成績就一直穩(wěn)定在第一名，這次依然如此，看來貴確實(shí)也有貴的道理。從測試結(jié)果來看，Primacy 3 ST可以說兼顧了性能與舒適性，干濕地操控表現(xiàn)都非常出色。不過這款輪胎在濕地側(cè)滑項(xiàng)目上只拿到了6分，在所有測試輪胎中倒數(shù)第二。按照技術(shù)人員的分析，這主要和它兩側(cè)花紋設(shè)計(jì)得過于細(xì)小有關(guān)，無法及時(shí)排出橫向水流，導(dǎo)致了排水不暢并引起側(cè)向打滑。鑒于這個(gè)特點(diǎn)，我們建議用戶在使用這款輪胎通過積水路面彎道時(shí)還需放慢車速，多一點(diǎn)小心。

耐克森N’FERA SU4  330元/條
本次測試最大的黑馬，各項(xiàng)性能都很平均。

在去年的輪胎測試中，耐克森N8000的表現(xiàn)就不錯(cuò)，而今年的N’FERA SU4則更加全面。看官網(wǎng)介紹，這款輪胎似乎是個(gè)全能選手，實(shí)際結(jié)果表明，盡管廠家說的有些夸張，倒是還能夠讓人接受。這款輪胎最出眾的就是滾動(dòng)阻力非常低，且甩開第二名一大截。另外，這款輪胎的主觀舒適性也得到了測試車手的好評，幾乎在所有相關(guān)細(xì)分項(xiàng)目上都獲得了高分。在通過噪音項(xiàng)目上，SU4也還不錯(cuò)，處于第三名的成績。不過在干濕地操控上，耐克森N’FERA SU4與第一梯隊(duì)的產(chǎn)品還是存在明顯差距。所以綜合來看，耐克森N’FERA SU4還是一款更偏向于舒適性的產(chǎn)品，便宜的價(jià)格和沒有明顯短板讓它在這次測試中取得了比較高的評價(jià)。

優(yōu)科豪馬ADVAN dB DECIBEL V551  460元/條
所有測試之后，唯一出現(xiàn)橡膠掉塊的輪胎，品質(zhì)令人堪憂。

這款輪胎最終排名倒數(shù)第三位，除了主觀舒適性之外，其它各項(xiàng)表現(xiàn)均不太理想，與官網(wǎng)宣稱的靜音和全能駕控有些不符。在干地測試中，V551還能排在中游水平，而在濕地測試項(xiàng)目中，它的表現(xiàn)就很差勁了。尤其是濕地制動(dòng)，竟然排在了最后一名，這樣的性能已經(jīng)影響到了雨天行車安全性。另外，這款輪胎也是唯一一款在干地測試之后，出現(xiàn)橡膠掉塊的輪胎。

朝陽SPORT SA-37  365元/條
性能表現(xiàn)很一般，滾動(dòng)阻力是最大問題。

朝陽輪胎官網(wǎng)將SA-37定位為一款運(yùn)動(dòng)型高檔轎車輪胎，主打操控性。可是從數(shù)據(jù)上來看，SA-37的表現(xiàn)并不搶眼，在多數(shù)干濕地項(xiàng)目中都處于中下游水平，只是在濕地側(cè)滑和濕地直線排水兩項(xiàng)上表現(xiàn)較好。其實(shí)SA-37最大的短板是滾動(dòng)阻力。按照臺架測試的結(jié)果，它的成績距離倒數(shù)第二名還差得很遠(yuǎn)，更別說和第一名的差距了。按照這樣的滾動(dòng)阻力差距，在全壽命的幾年時(shí)間里，由于滾動(dòng)阻力過高而導(dǎo)致的油耗增加量已經(jīng)足夠抹平它的價(jià)格優(yōu)勢了。

馬牌Conti Max Contact MC5  550元/條
單輪性能甚至比米其林還要好，只是輸在了通過噪音上。

馬牌的MC5已經(jīng)不是第一次參與測試了。從廠家定位上來說，MC5比CC5更加運(yùn)動(dòng)，且靜音舒適。實(shí)際測試表明，MC5在干濕地的操控都非常厲害，除了濕地側(cè)滑排名第4以外，其他干濕地項(xiàng)目都處于前兩名的位置。其次，在舒適性主觀評價(jià)中，這款胎的排名也很靠前。不過遺憾的是，MC5在通過噪音項(xiàng)目上拿了個(gè)倒數(shù)第一，而官網(wǎng)宣傳語第一條就是“非凡的靜音性能”，看來靜音在這一點(diǎn)上，馬牌輪胎的研發(fā)團(tuán)隊(duì)還需下點(diǎn)兒功夫才行。

普利司通Turanza ER300  480元/條
最中庸的輪胎，選它出不了大錯(cuò)。

它是所有測試輪胎中表現(xiàn)最中庸的一款，沒有長處，也沒有明顯短板。綜合它的價(jià)格，Turanza ER300能有這樣的表現(xiàn)也是合情合理的，與廠家“均衡的舒適性和操控性”的宣傳標(biāo)語比較吻合，或許這也是它能夠成為很多車型原配輪胎的主要原因吧！

通伊歐PROXES C100 PLUS 400元/條
幾乎所有測試項(xiàng)目表現(xiàn)都很差，從任何角度來分析都不值得推薦。

這款輪胎是本次測試的最后一名，而價(jià)格卻不是最便宜的。在干地項(xiàng)目中，它的表現(xiàn)就比較糟糕，但還不至于墊底，而到了濕地測試環(huán)節(jié)，幾乎所有的測試結(jié)果都排在了最后一名。能差到如此地步，我們也就不做太多評價(jià)了，消費(fèi)者擦亮雙眼，別買它就是了。

萬力HARMONIC H220  275元/條
最便宜的價(jià)格，不太差的成績。

萬力HARMONIC H220的價(jià)格在所有測試輪胎中是最低的，它甚至還不到米其林Primacy 3 ST一半的價(jià)格。然而，它的總成績卻排名第六，甚至比某些知名合資品牌的輪胎還要好很多。實(shí)測結(jié)果它的通過噪音非常低，在所有輪胎中排名第一，這讓所有人都非常驚訝。此外，它的滾動(dòng)阻力也很低，排名第二。不過它在干地操控和主觀舒適性方面，表現(xiàn)比較差。

全文總結(jié)：

這次輪胎測試共經(jīng)歷了一周的時(shí)間，最終我們也得到了所有參測輪胎的測試數(shù)據(jù)。坦白說，當(dāng)我看到這樣的結(jié)果時(shí)也很吃驚。尤其是像通伊歐、優(yōu)科豪馬這些知名合資品牌的輪胎竟然拿到了倒數(shù)的成績，這是我之前沒有料到的。不過翻看前兩年的測試成績之后就會發(fā)現(xiàn)，這兩個(gè)品牌的輪胎成績一直都不太理想，可見合資品牌的輪胎也有不靠譜的，消費(fèi)者在購買輪胎時(shí)還需要擦亮雙眼，別被廠家天花亂墜的宣傳語所蒙蔽了。

當(dāng)然，米其林、馬牌和固特異這些知名品牌的輪胎在本次測試中的表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的，只不過它們的價(jià)格也是最貴的。如果您的手頭資金不是特別緊張的話，我還是建議消費(fèi)者在購買輪胎時(shí)選擇以上型號，畢竟安全才是最重要的。

耐克森、普利司通兩款輪胎在此次測試中各方面表現(xiàn)最為均衡，尤其是耐克森，更是取得了第四名的好成績，就連參與測試的德國人都表示這款輪胎是此次測試中的一匹黑馬。而普利司通則排名第五，但價(jià)格卻比耐克森貴了不少。

自主品牌的輪胎在此次測試中紛紛處在中下游的位置，而它們普遍的缺點(diǎn)都是干濕地的操控性和制動(dòng)性比較差，可見自主品牌的輪胎與一流產(chǎn)品還存在不小的差距。不過自主品牌最大的優(yōu)點(diǎn)就是價(jià)格便宜，其中萬力輪胎的價(jià)格甚至還不足米其林的一半，而它的性能卻沒有打?qū)φ郏哉f有些自主品牌輪胎的性價(jià)比還是很不錯(cuò)的。我們也希望自主品牌輪胎能夠再接再厲，在挖掘產(chǎn)品性能方面能夠有更大的突破。（文/圖 汽車之家 張子儀）

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