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  隨著國內汽車產業的發展，琳瑯滿目的汽車產品讓消費者有相當大的選擇自由度，即便是選擇一款日常代步的家用車，消費者也會從各個維度全面、仔細地考量。而對于年輕的消費者來說，靚麗的外觀和不錯的動態表現以及可以接受的價格應該是較為看重的幾個方面了。在這篇文章中，我們就選取了三輛不僅相貌拿得出手、開起來不錯，同時價格也可以被年輕消費者所接受的汽車。作為家用代步車，它們的銷量雖然都在十名開外，很難算得上是銷量巨人，但是無疑擁有著為數眾多的擁躉。

此次我們測試的三款車型依次為別克威朗2016款兩廂GS 20T雙離合豪情運動型、大眾高爾夫2016款1.4TSI自動豪華型以及馬自達3 Axela 昂克賽拉2016款兩廂2.0L自動旗艦型，以下分別簡稱：“威朗GS”、“高爾夫”和“昂克賽拉”。這三款車的指導價格相當之接近，威朗GS和高爾夫的完全一樣，都是16.59萬元，昂克賽拉的價格略微便宜了6千元，為15.99萬元。如此接近的價格意味著，今天的對比評測文章一定是一場殘酷的貼身肉搏戰。

■ 外觀：年輕是三者的主旋律

對比了車身尺寸之后，我們可以看到三者中在身材數據上最占優勢的是昂克賽拉，在長度、高度和軸距三方面領先另外兩者；其次是威朗GS，寬度最寬，長度、高度和軸距介于另外兩者之間；最后是高爾夫，長寬高以及軸距都是最小的——要說明的是在這里的排名僅僅是根據賬面上的參數來的，至于這些參數對實際乘坐空間的影響幾何，我們在第三頁再詳細介紹。

盡管外觀是一個見仁見智的問題，但是在這里不妨聊一聊我個人的看法，我覺得裝備了外觀運動套件的威朗GS看起來是最有力量感的。繞車走一圈我們可以看到比較多的外凸線條，比如側進氣格柵外翹的上下邊緣，比如層次感明顯、線條復雜的尾部造型。另外車頭橫貫下進氣格柵左右、車尾勾連左右尾排的紅色啞光飾條，一首一尾很好地做到了呼應，是和普通版威朗的明顯區別。

相對來說，這三者中高爾夫的外觀造型最為平淡，沒有威朗GS前臉那種蓄勢待發之感，也沒有昂克賽拉那嫵媚精致的前臉設計和婀娜多姿的車身線條。無論是車頭、車側還是車尾，高爾夫都沒有運用非常有立體感的線條，也沒有突出層次感，整體略微顯得圓滾滾胖乎乎。

而昂克賽拉的外觀我個人認為是這三者中設計感最強的，在車流中很容易就一眼找到。不得不承認，自從馬自達推出了“魂動設計”這一設計理念之后，該品牌推出的新車都非常具有韻律美，并且看起來具有一定的陰柔美，給人的觀感很不一樣。具體到眼前的這部昂克賽拉，倒三角的上進氣格柵、立體感強烈的前后尾燈、偏長的引擎蓋、車尾線條的層次感等等，這些細節的設計使得昂克賽拉很是耐看。

這三款車中，威朗GS所裝備的輪胎和高爾夫尺寸相同，但品牌檔次和輪胎價格都是威朗GS更高一些；昂克賽拉所裝備的18寸輪胎最大，在同級別車型上都相當少見，但這個尺寸比較冷門，價格也相對較貴一些。

在這三者中，外部配置方面高爾夫和昂克賽拉互有優勢，比如高爾夫所裝備的自動頭燈、轉向輔助燈、感應雨刷，在三者中是獨有的配置；而昂克賽拉則獨有氙氣遠近光燈、大燈清洗和后視鏡電動折疊等。相比之下，威朗GS外觀除了顏值不錯外，配置方面幾乎沒有什么優勢。

● 外觀小結

其實這三輛車在外觀設計方面雖然都著力凸顯了年輕化風格，但是它們的側重點是各有千秋的。其中威朗GS的外觀運動氣息最濃，而高爾夫的外觀造型中庸，但又比較討人喜歡，這也是如今大眾家族式設計風格的特色。在昂克賽拉上，我們更多看到的是妖嬈嫵媚，這是馬自達魂動設計的體現，很討年輕人喜歡。在配置方面，高爾夫和昂克賽拉互有輸贏，但都要領先于威朗GS。

■ 內飾：三款造型各有特色，用料符合該級別車型應有水準

威朗GS內飾上最亮眼的設計就是中控顯示屏下面的那條紅色啞光裝飾帶，這個元素我們在上一頁介紹外時也已經看到，比如前臉以及車尾。另外在包括座椅邊緣等處都采用了紅色雙縫線工藝，與普通版加以區別，除此之外內飾的設計方面與普通版威朗并沒有明顯不同。分層的中控設計看起來很有層次感，與高爾夫相比顯得時尚而有動感。

高爾夫的內飾與外觀一樣，并沒有勾勒非常多的夸張線條，整體依舊是以居家的風格為主旋律，平淡之中透露著簡約大方。中控面板的設計整體偏向駕駛席一側，方便駕駛者在行車時操作，在今天三輛車中是唯一的一個。當然毋庸置疑的是，高爾夫的內飾具有濃濃的大眾家族設計風格，該品牌最擅長的“套娃”設計手段也被運用到了內飾。

如同外觀方面的表現，昂克賽拉在內飾的設計上也并不遜色，中控面板上較少的按鍵布局使得昂克賽拉相比較另外兩者看起來具有更加簡潔的內飾設計。懸浮式的中控顯示屏配合排擋桿后方的馬自達悅聯系統，以及中控上半部覆蓋了大面積的搪塑工藝軟材質，視覺效果非常不錯，還是能夠營造出一定的檔次感。

在內部配置方面，表現最好的要數昂克賽拉，它所裝備的換擋撥片、HUD抬頭顯示、導航系統、自動空調、溫度分區控制等都是另外兩輛車上沒有的。而高爾夫的配置算中等，腰部支撐調節、前排座椅加熱、自動防眩目內后視鏡等配置是其獨有的；另外它所裝備的真皮座椅、真皮方向盤、定速巡航等配置則是威朗GS上沒有的。因此就相近價位的三款車來看，威朗GS在配置表現上沒什么優勢。

● 內飾小結

從設計的角度來說，威朗GS的內飾時尚動感，高爾夫則秉持了外觀設計那種平淡與居家風格，昂克賽拉更多地突出了簡潔、個性與運動的氣質。從配置的角度來看，威朗GS的整體水平是偏低的，而高爾夫則處于中等水平，昂克賽拉則以比較豐富的配置在三車中占據優勢。

■ 空間：車身尺寸與乘坐空間并不直接掛鉤

前面我們在對比三款車的車身尺寸時，得出來的結論是，昂克賽拉優于威朗GS，威朗GS優于高爾夫，但那只是純粹從數字上進行的對比，并不能代表車內空間的表現。下面我就依次乘坐到三輛車中，分別看看三輛車坐入乘客以后的空間表現如何。在這里統一交代一下背景，我的身高為180cm，體驗前排空間時都把駕駛席座椅高度調節到最低，體驗后排空間時前排座椅位置都保持不變。

通過上圖我們看到，威朗GS、高爾夫、昂克賽拉三車的頭部空間出乎意料地都是四指的空間，實際上大家對于前排空間的關注度并沒有對后排高，畢竟前排座是可以上下前后調節的，比較大的調整空間使得絕大多數駕駛者都可以找到一個比較舒適的駕駛坐姿。

后排空間方面，威朗GS的后排頭部空間為三指，膝部空間為一拳兩指；高爾夫的頭部和膝部空間都是四指；而昂克賽拉頭部和膝部空間都是兩指。可見后排乘坐頭部空間上，高爾夫＞威朗GS＞昂克賽拉；膝部空間的話，威朗GS＞高爾夫＞昂克賽拉。盡管昂克賽拉的車身長度是最大的，但是實際上車內后排的乘坐空間卻是最小的，之所以這樣一方面由于其發動機蓋較長，另一方面則是因為其后備箱的縱深比較大，兩個因素的疊加侵占了部分后排座椅縱向空間。

在這里要說一下，昂克賽拉的后備廂在不放倒后排座椅情況下的常規縱深為870mm，相比較另外兩者要長了10多厘米，這10多厘米使得其實用性非常不錯，可以縱向容納下我們體驗空間所使用的28英寸行李廂，讓另外兩者望塵莫及；但是由于昂克賽拉后備廂的寬度僅為1020mm，三者中最小，所以后備廂的總容積在三者中算最小的一個。此外，我們看到在三車的后備廂同時放入28英寸、24英寸以及20英寸的行李箱后，三車的隔板都無法放平。

● 空間小結

通過實際測量我們看到，三車的前排乘坐空間表現差別并不大，但是在更為受到中國消費者關注的后排空間上，三車的表現大相徑庭，威朗GS的后排空間要占據明顯的優勢，高爾夫的表現中規中矩，昂克賽拉的后排最為局促。要想以一個比較舒適的坐姿在后排乘坐的話，昂克賽拉顯然不是一個好的選擇，而定位更加偏向運動的威朗GS的后排空間卻出乎了我們的意料。

■ 駕駛感受：昂克賽拉自成一派，另外兩者風格相似

此次我們測試的三款車排量和動力表現都不相同。其中，威朗GS裝備的是代號為LFV的1.5T發動機，其最大功率是169馬力（124千瓦）/5600rpm，最大扭矩是250牛·米/1700-4400rpm，這款發動機在別克昂科威的1.5T車型上也有裝備。高爾夫裝備的是代號為EA211的1.4T低功率發動機，最大功率是131馬力（96千瓦）/5000-6000rpm，最大扭矩是225牛·米/1500-3500rpm。昂克賽拉則裝備的是2.0L自然吸氣發動機，最大功率為158馬力(116千瓦)/6400rpm，最大扭矩為202牛·米/4000rpm。

在實際的駕駛過程中，三款車給人的感受也并不一致。三車中動力數據最好的要數威朗GS，實際上它給人的感覺也是最為暴躁的，配合經過調校的排氣聲浪，在動態駕駛時營造出的運動感是最強的。高爾夫的動力足夠使用，但還沒有到可以肆意揮霍的地步，得益于變速箱的優勢，225牛·米的最大扭矩在提速時所帶來的暢快感在三車中最過癮。至于昂克賽拉，由于其采用的是自然吸氣發動機，所以加速表現沒法和另外兩者相比，尤其是上了100公里/小時之后，加速就不那么游刃有余了；另外1359公斤（威朗GS和高爾夫分別為1315公斤和1280公斤）的自重也對動態表現造成了一定負面影響，如果能夠接受并不激烈的提速表現，那么昂克賽拉的動力也是足夠使用的。

橫向來看，與高爾夫相比，盡管起步時威朗GS的反應并不夠理想，但威朗GS的中后段加速性能要優于高爾夫，而昂克賽拉則展現出自然吸氣加速一貫的線性，相對于威朗GS和高爾夫的加速表現要完全處于劣勢。

威朗GS和高爾夫裝備的都是干式7擋雙離合變速箱，昂克賽拉裝備的則是6擋手自一體變速箱。在實際駕駛過程中，威朗GS深踩油門以后降擋略有延遲，在此次對比測試的三車中，降擋速度是最慢的，降擋之后會在高轉速區間維持幾秒鐘；而在掛入SPORT擋之后，轉速會提升500rpm，但變速箱依舊表現欠佳。高爾夫的變速箱反應整體比威朗GS要更快一些，尤其是深踩油門的時候降擋很迅速，在高轉速區間維持的時間大概只有不到一秒種，很快就會轉速回落，升回高檔位。昂克賽拉變速箱的反應也是相當快的，深踩油門時降擋非常積極，降擋之后會在高轉速維持數秒，然后再以緩慢的節奏漸漸下降。總體來看，威朗GS的發動機表現要優于變速箱，昂克賽拉的變速箱表現比發動機更好，而高爾夫的發動機和變速箱表現都值得表揚。

威朗GS的底盤調校整體偏硬，尤其是在高速行駛的時候側向的支撐比較到位，相比較另外兩車表現更好；通過懸架傳遞到駕駛者周身的路感比較清晰，但經過并不算硬的座椅過濾之后，并不會讓人感覺到比較顛，舒適性還是得到了保證。在激烈駕駛時，得益于后懸架裝備的瓦特連桿，后輪的循跡性得到了提升，使得側傾減小，提升了行駛的穩定性。高爾夫的懸架硬度介于威朗GS和昂克賽拉兩者之間，它的回饋感覺并不生硬，富有韌勁；加之它厚實寬大，但微微有些偏硬的座椅，讓高爾夫開起來的感覺很討好人，第一感覺略微幾分運動滋味，但日常開著卻能慢慢體會它在舒適和運動之間找到了不錯的平衡。而昂克賽拉懸架是三者之中相對來說最柔軟的，尤其是在高速行駛時，可以明顯感覺到其側向支撐不如另外兩車硬朗，再加上偏軟的座椅，使得昂克賽拉整體駕駛的舒適性要更明顯。

說完了三車的動力表現，再來聊聊它們在日常駕駛時，油門和剎車腳感。首先是威朗GS，它的油門和剎車給人感覺相對比較靈敏，幾乎可以說是“一點就有”特別是剎車，它的前半段制動力就很足，給人感覺很有信心。也合乎威朗GS三車中最為偏運動化的定位。相比之下，高爾夫的油門剎車踩著給人的感覺是比較中庸的“大眾風”，不會給人留下獨特的印象。但其實對于這類日常代步車來說，沒有特色或許就是最好的特色，因為對大部分人來說，適應起來最容易，不是嗎？至于昂克塞拉，它則是相對典型的“日系風”，油門初段響應和威朗GS同樣靈敏，且或許是由于排量更大加自動變速箱的原因，市區行駛時它的表現最討人喜歡。而剎車，則有點前軟后硬的意味，第一次開沒有另兩款車型感覺信心足。

威朗GS的方向盤在三者中是最沉的，可以明顯感覺到轉向時會有一定的反饋力，并且可以感知到一定路面信息；另外威朗GS采用的并不是真皮方向盤，搪塑工藝雖然比較柔軟但是方向盤的觸感比較粗糙，摩擦力很大。高爾夫方向盤反饋力在三者中處于不輕不重的中等位置，基本上無法通過方向盤來感覺地面的信息，相比較威朗GS和昂克賽拉方向盤有一定的曠量。昂克賽拉方向盤的反饋力度雖然是三者之中最輕的，但是可以明顯感覺到其在轉向時非常精準，曠量非常小，這點給我留下的印象非常深刻。

● 試駕小結

三款車型的駕駛感受可謂各有特色，其中威朗GS給人的感覺最具動感，無論動力表現還是底盤懸架的回饋都是如此，這與其運動化的外觀設計高度契合；高爾夫則是一如既往地表現出了它的均衡特性，開起來似乎各方面都沒有明顯短板，特別容易手上，而且那份韌勁與厚重感討人喜歡；至于昂克賽拉，它的駕駛感受與外觀風格其實差異還挺大，它看著特別運動，但日常駕駛卻是這三款車型中最友好的，轉向輕盈又精準、動力輸出線性、順暢，懸架的調校也頗為照顧舒適性，總之它的駕駛感受與外觀似乎有點表里不一，但日常過日子開，真的很合適。

■ 性能測試

加速測試：

由于我們測試這三款車時正值上海今夏以來最炎熱的幾天，連續的高溫紅色預警不僅考驗著我們工作時的耐心，同時也炙烤著三款車的動力以及剎車系統。直逼40℃的高溫天氣對于三輛車性能的發揮或多或少有些負面影響，因此從單車數據來看或許會出現沒有此前測試成績好的情況，這也屬正常。但就三車對比來說，它們此時此刻的同場競技，所處的氣候環境是完全一樣的，因此對大家都是公平的。

從測試成績來看，表現最好的是威朗GS，其0-100公里/小時加速成績要比高爾夫快了將近1秒，比昂克賽拉快了1秒還要多。高爾夫雖然發動機的數據表現沒有昂克賽拉好，但實際上測試出來的加速成績要比自然吸氣的昂克賽拉快了將近半秒。

制動測試：

三車在做制動測試時，車身姿態差異不大，總體都算相對從容。從駕駛者的感覺來說，一腳剎車到底后，整個制動過程給人感覺都比較有信心。剎車距離上，三車的數據基本接近，總體來說三者數據都處于合格范圍。

■ 油耗測試

為了保證油耗測試和對比的公平性，三輛車我們都把油耗測試的行駛總里程控制在130±0.1公里，平均時速都控制為28公里/小時，經過實際測量，威朗GS、高爾夫、昂克賽拉三款車的實際平均油耗分別為7.13L/100公里、7.98L/100公里以及8.1L/100公里。

在這里需要特別說以下兩點，首先是測試的這幾天正好趕上上海今夏最炎熱的時段，室外溫度基本都在40℃上下，因此我們全程開啟空調，且由于高溫天氣威朗GS和昂克賽拉的自動啟停系統在整個油耗測試過程中也基本沒有參與工作。

其次三車的排量不太一樣，威朗GS為1.5T、高爾夫為1.4T，昂克賽拉的排量最大為2.0L自吸。其中威朗GS和昂克賽拉都可以使用92號汽油，而高爾夫1.4T需要使用95號汽油。最終的結果，三車的油耗總體表現都令人滿意，威朗GS的數據有點超越我們的預期。

■ 文章小結

經過上面的橫向對比，大家對這三款車在設計、用料、制作工藝以及動力等方面都有了一個比較全面的了解，在這里我們對三款車各自的優劣勢進行一個總結。

威朗GS：

優勢：動力強勁、設計運動感強烈、后排空間表現不錯

劣勢：相近價位車型、舒適性配置略低

高爾夫：

優勢：配置、動力的表現比較均衡

缺勢：外觀內飾造型相對中庸

昂克賽拉：

優勢：外觀年輕、配置豐富、性價比高、2.0+6AT平順性好

缺勢：后排空間偏小、后排無出風口

總結：

在這篇文章中，我們對這三款車進行了一個比較詳細的對比，我們看到作為家用車，這三款車盡管都有著較為年輕的外觀、在同級別中不錯的動態表現，但是它們之間相對的優劣勢還是比較明顯的。威朗GS的優勢在于更加運動的設計以及更加強勁的發動機表現，但配置卻在三者中處于靠后位置。昂克賽拉自然吸氣發動機使得加速性能并不能和另外兩者直接抗衡，并且后排的乘坐空間比較局促；但是相當豐富的配置以及奪人眼球的設計為昂克賽拉添色不少。至于高爾夫，盡管動力、空間的表現并不是最好的，甚至其設計在三者之中是最平淡平庸的，但各方面都非常均衡的表現反倒成為其最大的優勢，就像一個沒有偏科的好學生一樣。至于怎么選擇，還是要看大家的喜好，結合自己最迫切的需求做出最適合自己的決定。（圖/文 汽車之家 劉巍巍；攝 祁子鑫、劉巍巍）