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  提到國內的中高端MPV市場，別克GL8可以說常年以來穩坐霸主地位。近年來，隨著國家對二胎政策的放開以及一二線城市對七人座車型使用需求的不斷提升，這兩年也有不少品牌發力于此。不過就今年前十個月20-50萬元級別合資品牌MPV車型的銷量數據來看，別克GL8以61516臺的銷量穩坐榜首，奧德賽、艾力紳30000臺和24616臺，居于第二和第三，奔馳V級的銷量為4836臺。也就是說，別克GL8的銷量比這三款車型的總和還多，由此可見它的驚人實力。

市場競爭是殘酷的，但常年的霸主又或是孤單的，因為對它來說已經沒有了同級別中更高的目標可以作為參考，努力和提升的方向只有自己才能決定。全新換代的別克GL8正在面對著這樣的挑戰。當它在今年11月初上市之際，我們耳邊聽到最多的關于它的咨詢就是，新GL8到底比老款提升了多少？2.0T發動機取代了之前的3.0L V6開著怎么樣？舒適性是否依舊……等等。正是帶著這樣的疑問，我們將新老GL8匯聚到了一起。本著結論先行的原則，我在文章一開始不妨就直接告訴大家，新GL8進步可以用四個字來形容：非常明顯！

文章一開頭，先簡單介紹一下目前市場上大家比較常見的GL8車型。簡單來說共分三款：首先就是前不久剛推出的全新GL8（又叫GL8 ES/Avenir）；第二款是本文參與對比的配角老款GL8（官方名稱為GL8豪華商務車，俗稱胖頭魚款）；第三款則是經典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的換代車型，它倆的指導價范圍基本相同主攻30-40萬元的市場（新推出的Avenir版更貴一些，為44.99萬），而經典款GL8的主力市場基本在20萬元以下，因此它不在本文對比的行列中。

外觀造型：尺寸差異不大，新GL8融入更多家族設計元素

按照慣例，先來說說新老GL8的外觀造型。作為換代車型，新車的進步肯定是明顯的，這不僅僅體現在配置上，更多的是展現了設計語言的迭代。當然，就外觀造型來，盡管老款GL8自2010年推出（2014年小改款）至今已過去了6年時間，但整體造型依舊不顯過時。兩車的前臉造型都顯得比較大器。其中，新GL8的造型線條給人感覺更剛勁、更富有力量感，而老款則更多是圓潤。

從車頭與前進氣格柵造型來看，新GL8的飛翼式格柵是別克的最新家族式設計風格，相較于老款使得車頭的層次感更強。與此同時，前大燈的光源也與時俱進的從老款的遠近光一體式氙氣大燈升級成了全LED大燈。

車側造型是它倆在外觀上風格區別最大的地方。其中新車采用了比較平直的腰線，并在車窗上緣的線條上做更多的文章，同時第三排車窗與D柱采用了一體式設計，讓車側視覺效果顯得比較修長。而老款的設計亮點則是中門車窗下緣鍍鉻飾條的那個“小起伏”。總之，就視覺效果來說，新GL8顯得比較修長，而老款則頗為厚重。

在車身尺寸方面，新老GL8的整體差異并不算大，寬度與軸距數據都保持了一致，但車長反倒是老款更長一點點，同時新款的車高較老款多出了5mm，達到了1805mm。對于經常開MPV車型的朋友或許知道，車寬和車長開習慣后或許都不是問題，但車高很多時候就會決定了這車能不能進入地下車庫。以編輯所在的上海為例，大部分地下車庫的高度限制在2.2米或2米左右，但也有少部分市中心商場、酒店的車庫限高是1.85米左右，因此對于這部分車庫來說，無論新老款GL8依舊可以自由出入。相對而言走高端路線的豐田埃爾法和奔馳V級，它倆1890mm與1880mm的“身高”，有時就會顯得不太方便了。

盡管兩車的寬度數據一樣，但它們在視覺效果上的差異卻頗為明顯，新GL8看著更寬。造成這一視覺差異的主要原因是兩車的后風擋玻璃與尾燈造型的差異。新車的尾燈橫向尺寸明顯比老款更長，并且后保險杠中間的鍍鉻飾條也采用了一體式設計，這些都提升了它的橫向延展性，為整體視覺效果加分不少。至于尾燈光源，兩車均為全LED設計，辨識度高，而且看著也很時髦。

前排：新GL8用料與人性化設計提升顯著

進入內飾，新老GL8的造型差異自然不用多談，但我還是保持著評論外觀時一樣的觀點。其中這兩款車型就中控臺的式樣來說，我覺得都算得上大器、漂亮，只是在風格與營造上有著各自不同的理念。

其中新GL8的中控臺造型自然是秉承了最新家族式的設計風格，與全新君越的頗有共同，它的線條采用展翼式的風格。而老款的中控臺造型則非常重視橫向寬大感的營造。因此，如果單從兩車中控臺造型的角度來說，我真的很難取舍，或許更多的喜好取決于個人審美。不過在內飾用料方面，新GL8比老款的提升就顯得非常明顯了。首先是中控臺上部新GL8采用了大面積軟性材質，而老款這里均為硬質的，中控臺下部亦如此。

除了中控臺與門板的用料檔次明顯升級外，新GL8在人性化細節上的進步也是顯而易見的。首先是方向盤的調節由2向升級為了4向；空調與音響控制面板的設計有了明顯區別，由老款密密麻麻的按鍵轉為了如今實體按鍵+觸控面板的組合。

更重要的是，前排扶手箱與儲物空間的設計進行了整體優化，從而“偷”了不少空間以便于前排駕乘人員放置手機、錢包以及其它隨身雜物。由于我平時經常開老款GL8，同時新老兩車我又同時交換使用了一周，對此感受特別明顯。而且對于這個點，我也找來了兩位租車公司的專職GL8司機進行了體驗，他們也對新車在人性化設計上的提升，連聲稱贊。

空間方面，新老GL8的前排表現差異不大，對于向來以空間為優勢，而且又是5米以上尺寸的MPV來說，空間自然不會成問題。身高176cm，體型偏胖的我坐在駕駛席后，頭部空間區別甚微。其中新GL8能有1拳左右余量，而老GL8也有四指頭。

兩款車型在座椅軟硬和版型上也有明顯不同，其中新GL8的座椅版型更有設計感，坐上去的感覺對背部的貼合度更好，但感受會比老款略微偏硬一點點。而老GL8的座椅則是以軟為主，無論靠背還是座墊都是這種感受。兩款座椅如果我評第一感覺的話，我可能更傾向于老款，它那種猶如沙發式的酥軟感受，很容易討好人。不過隨著兩車的長時間接觸，特別是長時間乘坐的話，我們明顯覺得新GL8的座椅更棒，它對腿部和背部的支撐性更好。

與此同時，新GL8通過多中控臺擋把附近的空間優化，留給駕駛者的腿部橫向活動空間也比老款更充裕。實際測量，從門板到換擋區域邊緣的距離新GL8為58cm，老款為52cm，多出的6cm或許在開車時的感受并不明顯，但如果是坐車內等人時，更多的腿部活動空間就會讓駕駛者舒服很多。因此，如果說老款GL8更多的是為后排乘客所考慮的話，那么新GL8對駕駛者的關愛可以說是邁出了一大步。而這一切的改變，無論是對于專職司機還是家庭用戶來說，都是利好消息，值得點贊。

空間：第二排座椅更上檔次，第三排舒適性提升，后備廂差異不大

離開了GL8的前排，我們將目標聚焦到了對于這車來說“最最最”重要的地方，那就是第二排。因為無論是新GL8想發力的家庭用戶，還是它的固有基盤用戶群公商務接待，買這車的消費者最看重的自然是它的乘坐舒適性。

新GL8的第二排座椅相較于老款同樣更注重版型的設計，并且在功能性上有了進一步提升。以高配車型來說，它除了繼續保留座椅加熱、通風和按摩功能外，還新增了電動腿拖以及電動靠背調節等功能，顯得更為高大上。

新GL8的第二排座椅前后調節方式為手動，廠商的解釋是因為調節范圍比較大，為了方便乘客快速操作。這種說法雖然可以理解為是廠商的“自我辯解”，但仔細分析也不無道理，這點在我們平時自己用車過程中也有所體會。與此同時，我們縱觀本田奧德賽、艾力紳，克萊斯勒大捷龍、日產貴士以及豐田普瑞維亞、埃爾法、奔馳V級等，它們第二排座椅前后調節也均為手動。為了提高第二排座椅前后調節的便利性，新GL8的第二排座椅前后滑軌采用了前低后高的布局，這樣做的好處就是當座椅處于靠后位置需要往前挪時，只需拉動把手，讓它靠著重力向前滑就行；而往后調節時，只需要用腳蹬地板便能推動座椅，整體操作起來相對比較簡便。這樣的設計在如今MPV車型中頗為流行，本田奧德賽、艾力紳等也都有類似設計。

與此同時，新GL8的第二排座椅前后可調節范圍也比老款有了大幅度提升，當第二排座椅最靠后時，腿部空間可以用非常夸張來形容，初略估計大約超過了5拳，而老款第二排座椅最靠后時的腿部空間“僅為”2拳+。當然，新GL8第二排滑移后騰出了如此大空間主要是為了滿足第二排乘客配合著腿托斜躺時使用的，以我來說，此時腳正好不會踢到前排椅背。當然，就斜躺的舒適性來說，它與飛機公務艙座椅或者豐田埃爾法相比肯定是有差距的，但應對偶爾跑長途時的小歇或司機等老板時打個小盹兒，還是挺不錯的。

與座椅同步升級的還有其第二排安全帶的固定方式，新GL8將安全帶的上固定點安裝在了座椅的肩部，這樣無論乘客如何調整座椅靠背角度，安全帶都能與身體有比較好的貼合性。而老款的安全帶固定在C柱上，通過“限位器”起到曲線救國的目的。因此新GL8在這細節上的改進，也值得點贊。

當然，說了這么多增配的地方，新GL8的第二排也有減配項，那就是相較老款少了中間的吸頂式DVD。其實從實際意義來說，這個配置存在的目的更多的是用來提升“視覺檔次感”，如今在車上用DVD看電影的人我想應該不多了吧。如果您真的有娛樂需求，完全可以買個iPad Pro并配一個支架固定在前排椅背上，雖然這樣的解決方案成本也不低，但便利性肯定比看DVD強多了吧，你說是嗎？

至于第三排，新老GL8在空間層面上的提升幅度其實有限，但整體坐姿卻比老款舒服不少，人坐著感覺比較挺拔，坐墊對腿部的支撐性也變得更好。同時，第三排座椅兩側的車內飾板也進行了優化改進，無論視覺效果還是實際感受，對乘客的橫向壓迫感都明顯緩解。同時，第三排座椅還增加了中央扶手，并且中間座的安全帶也由兩點式升級為了三點式。

不過比較可惜的是，第三排中間座位的頭枕依舊不可調，而且高度偏低。萬一發生追尾事故，對該乘客的保護會有所缺失，且第三排座椅并不帶ISOFIX接口，因此如果需要安裝兒童安全座椅的話，只能選擇用安全帶固定。

至于后備廂空間，新GL8和老款相比差異不大，空間有小幅提升，可以說繼續保持著傲視對手的優勢項。

駕駛：2.0T動力令人滿意，新GL8懸架減振的“高級感”更強

新老GL8在動力、變速箱以及懸架方面的提升非常明確。首先，它摒棄了之前老款上的2.4L和3.0L兩款缸內直噴自然吸氣發動機，轉而全系使用了2.0T渦輪增壓缸內直噴發動機。變速箱部分，雖然依舊是6速手自一體自動變速箱，但它的換擋邏輯與平順性較老款有了明顯提升。同時，懸架部分，新GL8的后懸架也由老款上的扭力梁式非獨立懸架改為了多連桿獨立懸架，并且整體調校風格也有了明顯改變。

先來說說不少消費者最關心的動力，2.0T比老款2.4L的動力提升，我想不會有人會質疑，而更多的關注點在2.0T與3.0L V6比到底如何，它動力是不是真的比3.0L強，四缸與六缸的平順性誰好？噪音表現誰好……我們同樣帶著這些疑問來檢視這兩款車。

1、動力真的變好了嗎？

答案是肯定的！在這里我也就不賣關子了，就數據表現來說，新GL8 2.0T車型我們實測的0-100km/h加速成績為8.55秒，老款3.0L為9.62秒，從數據上來說新的比老的快了1秒左右，而反應在實際駕駛感受層面也同樣如此。

先來說說市區走走停停的駕駛，新GL8的動力響應明顯比老GL8 3.0L車型來得更靈敏，但同時又不是日韓系車那種油門“一點就竄”的感覺，力度很好掌握。可以是，在市區行駛，新GL8的2.0T給駕駛者帶來的動力感受會明顯優于老3.0L車型。

與此同時，在頻繁的油門剎車切換，車速起起落落的時刻，新GL8的變速箱換擋表現也比老GL8更優，具體在兩個方面：首先是，升降擋的邏輯，新GL8的變速箱對時機的把握比較好；其次是換擋動靜更輕柔，日常駕駛基本感覺不到它的變換，而老3.0在車速20-40km/h區間內，偶爾會感覺到變速箱換擋時的闖動。

到了中段加速時，新GL8的2.0T發動機優勢得到了明顯提升，它所帶來的瞬間爆發力是3.0L發動機所無法比擬的，以平時最常用的從60-100km/h，或者80-120km/h速度段的加速，新GL8 2.0T比老GL8 3.0L更爽快。最后說到高速巡航，此時兩車的動力表現差異不大，都屬于動力儲備充沛，再提速能力游刃有余，開著很有信心的那種。

2、四缸和六缸比平順性如何？

這個四缸還是六缸平順的問題，我想是大家最關注，或者疑問最大的。經過兩車一周大約1000公里的實際體驗，我的感覺就日常行駛或者跑高速的話來說，新GL8 2.0T與老GL8 3.0L平順性表現差異不大。而唯一的區別，或者說四缸不如六缸的點會出現在當你車速在30-60km/h的區間，油門踩得非常輕，發動機轉速約為1500rpm左右，車輛緩提速時，新GL8 2.0T車型隱約能從踏板傳遞給駕駛者比3.0L車型略多的振動，而這個情況有時會出現于市區駕駛時低速跟隨車流，或者在園區內行駛。而隨著油門加大，轉速超過2000rpm以后，這種感覺就完全消失了。整體來說，無論新老GL8對發動機部分的振動隔絕還是非常不錯的，而這種處理也在很大程度上提升了整車給人的那份“高級感”。

而且縱觀如今全球車壇的發展，小排量化或許已經成為了一種趨勢。諸如寶馬730Li車型也從老款的3.0L L6變為了如今的2.0T，寶馬X5、X6、奧迪Q7、路虎攬勝運動版以及捷豹XJL等等，百萬級豪車都紛紛推出了2.0T車型，對于30-40萬級別的別克GL8放棄3.0L V6轉而使用2.0T發動機似乎也沒有什么情感上難以接受的地方，而且從使用層面來說，它的確在絕大部分地方做得更好。

3、噪音表現如何？

從3.0L V6換成了2.0T，噪音從感受的角度來說是更安靜了。當然，這其中的原因與發動機可能關系并不是太大，因為整車的隔音是一個系統化的工程，牽涉到車輛的方方面面，但不管怎么說，新GL8的確是比老款更安靜的，無論前排還是后排都是如此。

但是在這幾天的使用中，我也發現了新GL8在噪音上的一個問題，那就是當車輛以80km/h以上的速度行駛，且遇到一定的側風時，駕駛者一側的車窗附近能聽到類似于風切的“嘩嘩聲”。對此，我在同一天用新老款GL8反復行駛了同一條路對比，的確在這種遇到側風的情況下，新GL8駕駛者車窗的隔音效果會略遜于老款。關于這點，在汽車之家論壇中也有部分網友反饋。另外，在2017年初，我們也會引入新GL8的長測車，對此我們也將持續關注。

駕乘：新老款都很舒服，新GL8對細碎顛簸過濾更細膩；新GL8開著更像轎車

聊駕駛的環節，我們最好再來說說“操控”。其實對于這樣一臺超過5米的大尺寸MPV來說，談操控有點勉為其難了。我這里更多的想說的是它的駕駛便利性與帶給駕駛者的輕松體驗。在沒有新老對比前，其實我自己對老GL8的駕駛感受一直覺得還不錯，開著它自然不會有什么樂趣，但轉向比較靈巧，3.0L的動力也不錯，能做到這點就夠了。

而開過新GL8后，我對它則有了新的認識。新GL8的動力前面已經介紹過了，它比3.0響應更積極，它的轉向回饋力度變得更細膩，懸架對車身起伏的抑制也更出色，更重要的是剎車腳感也變得更線性（這點區別非常大）。總結一下，簡單來說，老款GL8對駕駛者來說它做到的是“挺好開，但比較乏味”，而新GL8終于把駕駛體驗提升了一個檔次，可以說“開著比較愉悅，更像開轎車。”對于這點，我們找了兩位錦江外事車隊的專職司機進行了體驗，他們的感受也同樣如此。

聊完了動力層面的事情，我們再來聊聊行駛層面的質感。大家都知道新老GL8的懸架結構進行了調整，后懸架由扭力梁式非獨立變為了多連桿獨立懸架。其實對于MPV車型來說，我一直認為后懸架到底是不是獨立的并不是特別重要，而關鍵是看如何調校。這點，新GL8的表現真的是大大出乎了我的預料。

新GL8一開上手，它的行駛品質給人帶來的感覺就非常棒，而且是與老GL8完全不同的質感。老GL8是用懸架的“軟”來過濾路面的顛簸，從而給乘客提供舒適性，但支撐性稍差，同時特別是空載時對路面細碎顛簸的過濾有些“粗獷”。新GL8的懸架在此的表現可謂是對癥下藥，首選它對車身的支撐性比老款有了明顯提升，在經過它的溝坎，或者起伏路時，車身不再會像船一樣上下擺動幾下，對車身上下起伏的抑制很干脆。同時，它又能對路面的細碎顛簸的過濾又比老款更細膩，底盤隔音也更好。其懸架所營造出的那種感覺，與全新君越非常類似。對于駕駛者來說，新GL8開著感覺更爽、更隨心，而對于乘客來說，由于它能更好的處理細碎顛簸以及更好的底盤隔音所共同營造出的“高級感”也強于老款。因此，在底盤部分，新GL8的表現可謂是全盤勝出。

0-100km/h加速測試：新GL8 8.55秒；老GL8 9.62秒

加速測試環節，其實無論是新GL8的2.0T發動機還是老GL8的3.0L V6發動機，它倆的表現都比較不錯，最終實測成績新GL8為8.55秒，老GL8的成績為9.62秒，從理論來說加速成績能提升1秒，差距算是非常明顯的。不過對于GL8這類車型來說，我覺得這點可以忽略，畢竟平時你不可能開著MPV拉著老婆孩子或者領導、客戶去飆車吧。

從圖表來分析，新老GL8在起步初段，車速大約25km/h以下時，兩車的曲線一直處于焦灼狀態，但此后新GL8（紅線）則一路領先老款GL8（藍線）。這點也體現了新GL8更寬的扭矩平臺與更大的扭矩數據所帶來的優勢。（新GL8最大功率260馬力/5400rpm、最大扭矩350牛·米/2000-5000rpm；老GL8最大功率258馬力/6800rpm、最大扭矩290牛·米/5200rpm）

100-0km/h制動測試：新GL8 41.63米；老GL8 42.77米

制動測試方面，新GL8的實測數據表現也略好于老款，大約領先1米左右，最終新GL8的成績為41.63米，老GL8為42.77米，都屬于比較合理的范圍。從兩車姿態來看，由于它們的懸架整體設定還是考慮舒適性為主，因此點頭現象相對都比較明顯，這點對于MPV車型來說，我們覺得可以接受。

在制動時的腳感，新老GL8差異還是比較明顯的，新GL8當你奮力踹下制動踏板的一剎那，就能感覺到剎車力度很大，腳感很硬，給人的信心比較足。而老GL8則能明顯感覺到剎車踏板的回饋前段偏軟后段偏硬，整個感覺沒有新GL8信心強，同時ABS工作時的頂腳感也會更明顯一些。當然，從圖表來看，兩車的減速度值差異甚微。

油耗測試：新GL8：10L/100km；老GL8 12.2L/100km

油耗測試環節，我們兩車保持了同樣的工況，一前一后行駛同樣的路段、空調保持A/C開啟溫度23攝氏度、風量自動，并且在開車過程中兩車還互換車位、互換駕駛者……總之，一切的一切就是為了盡可能保證統一的使用情況。

最終，我們以平均時速29km/h跑完了156公里的綜合路況，新GL8的實測油耗為10L/100km，老GL8的實測油耗為12.2L/100km。在完全相同的路況下，新GL8能比老款省油2L出頭，也再次印證了小排量發動機的優勢。當然，這其中還有一個小區別：老GL8可以加92號汽油，而新GL8需要加注95號汽油。以我們測試時，上海地區92號汽油5.83元/升；95號汽油6.41元/升的單價計算，新GL8的花費為100.57元，約合每公里6.4角；老GL8的花費為111.18元，約合每公里7.1角。

編輯點評：

非常感謝無論是對著電腦還是拿著手機的您，能看到文字的這里，看完了我前面洋洋灑灑7000余字的絮叨。是時候總結一下新老GL8的區別了，簡單一句話就是：新GL8提升非常明顯，而且是全方位的！當然，這一句話肯定不能說明問題，下面就再和大家聊聊它的市場定位。

就像文字開頭時列舉的數據一樣，別克GL8在國內的中高端MPV車壇可以說是完全沒有對手。它的成功，一方面是因為這十余年來在中國市場的摸爬滾打，已經打響了名氣，并且完完全全的了解了中國消費者對于MPV車型的需求，從最早打出陸上公務艙口號的老GL8、到后來的GL8陸尊、再到今天我們對比的這兩款車型，可以說每個時段的產品都有著符合消費者需求的進步，也可謂真正實踐了“與時俱進”的含義。當然，它的成功，另一方面真的是同級別無對手，當然這對手的概念更多的是狹義的“直接對手”，因為從廣義來說，國內MPV市場的選擇其實非常豐富，從10萬以下到100萬級別都有，但真正落到30-40萬元價格區間內，整體實力、均衡性能與GL8抗衡的還真沒有。豐田普瑞維亞、埃爾法的確可以說是MPV中的精品，但價格呢……真可謂是“便宜的沒它好，好的沒它便宜”。

對于新GL8的價格區間為28.99-44.99萬元，其中除了最頂配的Avenir車型用于打造更高端的形象外，主銷車款的價格依舊與老款保持一致，從28.99萬元-39.99萬元，價格沒變。不過在配置方面的提升卻非常明顯。我們以28.99萬元的入門級車型和39.99萬元的高配車型為例：入門款車型新GL8比老的多了頭部氣簾、胎壓監測、上坡輔助、自動駐車、多功能方向盤、定速巡航、換擋撥片以及中控彩色大屏幕、藍牙電話等一堆實實在在的裝備。

而高配車型上，新GL8則多了諸如自適應巡航、自動泊車、變線輔助、主動剎車、膝部氣囊、胎壓監測、無鑰匙進入、上坡輔助、自動駐車、陡坡緩降以及抬頭顯示、電動調節第二排座椅……因此，無論是從駕乘感受上的提升，還是配置上的進步，新GL8的改變都可以說是誠意滿滿。

據目前我們從廠商以及經銷商處得到的消息來看，新GL8推出后，老GL8已經停產，但目前部分4S店中尚有老款的現車進行銷售，并且整體優惠力度能在4萬元左右，而新GL8暫時沒有任何優惠，部分車型可能還需要等待一段時間，因此如何選擇就看大家自己的預算情況決定了。當然，在預算能夠負擔的情況下，我更推薦新GL8。同時，我們還從相關渠道得到消息，老GL8目前的停產或是暫時的，在2017年有望推出改款車型，并配裝2.5L的發動機進一步拉低準入門檻，不排除用它取代經典版的可能，這對于購車預算有限的消費者來說，也不失為一個不錯的選擇。（文/圖 汽車之家 盛元珺）

簡單用視頻聊聊新老GL8差異：

別克新老GL8車輛參數配置對比表：

車型圖片
基本參數	別克GL8 2017款 28T 旗艦型	別克GL8 2014款 3.0L XT豪華商務旗艦版
廠商指導價	39.99萬	39.99萬
參考底價
廠商	上汽通用別克	上汽通用別克
級別	MPV	MPV
上市時間	2016.11	2014.04
發動機	2.0T 260馬力 L4	3.0L 258馬力 V6
變速箱	6擋手自一體	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	5203*1878*1805	5266*1878*1800
車身結構	5門7座MPV	5門7座MPV
最高車速(km/h)	205	192
官方0-100km/h加速(s)	9.3	10.9
實測0-100km/h加速(s)	-	-
實測100-0km/h制動(m)	-	-
實測油耗(L/100km)	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)	8.9	-
實測離地間隙(mm)	-	-
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	別克GL8 2017款 28T 旗艦型	別克GL8 2014款 3.0L XT豪華商務旗艦版
長度(mm)	5203	5266
寬度(mm)	1878	1878
高度(mm)	1805	1800
軸距(mm)	3088	3088
前輪距(mm)	1612	1593
后輪距(mm)	1626	1603
最小離地間隙(mm)	-	143
整備質量(kg)	1960	1930
車身結構	MPV	MPV
車門數(個)	5	5
座位數(個)	7	7
油箱容積(L)	70	77
行李廂容積(L)	521-1650	680
發動機	別克GL8 2017款 28T 旗艦型	別克GL8 2014款 3.0L XT豪華商務旗艦版
發動機型號	-	-
排量(mL)	1998	2997
排量(L)	2.0	3.0
進氣形式	渦輪增壓	自然吸氣
氣缸排列形式	L	V
氣缸數(個)	4	6
每缸氣門數(個)	4	4
壓縮比	-	-
配氣機構	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	-	-
行程(mm)	-	-
最大馬力(Ps)	260	258
最大功率(kW)	191	190
最大功率轉速(rpm)	5400	6800
最大扭矩(N·m)	350	290
最大扭矩轉速(rpm)	2000-5000	5200
發動機特有技術	-	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	95號	92號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁	鋁
缸體材料	鋁	鋁
環保標準	國V	國IV(國V)
變速箱	別克GL8 2017款 28T 旗艦型	別克GL8 2014款 3.0L XT豪華商務旗艦版
簡稱	6擋手自一體	6擋手自一體
擋位個數	6	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
底盤轉向	別克GL8 2017款 28T 旗艦型	別克GL8 2014款 3.0L XT豪華商務旗艦版
驅動方式	前置前驅	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力	機械液壓助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	別克GL8 2017款 28T 旗艦型	別克GL8 2014款 3.0L XT豪華商務旗艦版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	腳剎
前輪胎規格	225/60 R17	225/60 R17
后輪胎規格	225/60 R17	225/60 R17
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸