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 有人覺得帶“T”的發動機動力表現夠強勁，再加上不大的排氣量也能保證較低的油耗；又有人覺得渦輪增壓發動機或多或少會在低轉速時遇到動力遲滯，不如自然吸氣發動機來的平順。這兩種觀點今天碰撞到了一起，讓我們覺得有必要把兩款具有不同“個性”發動機的車型湊到一起來比試一番，于是就有了今天昂科威20T和自由光2.0L之間的碰撞。

此次對比的自由光和昂科威動力系統差異較大，不僅排量差一個數量級，而且也采用了不同的進氣形式（自由光為自然吸氣，昂科威采用渦輪增壓）。盡管如此，我們認為隨著發動機技術的不斷進步，如今已經不是唯排量論英雄的時代了，排量較小的昂科威在賬面上的數據甚至比自由光還要多14馬力和60?！っ?，今日一搏也正好可以看看小排量渦輪增壓發動機是否已經有了足夠的資本挑戰傳統自吸發動機。雖然文章中大家看到的兩款車價格和配置差距比較大，但今天我們的對比側重于動力表現，具體配置的表現，我會在后半部分的內容里給大家做更多分析。

● 外觀簡介：

昂科威和自由光這兩位都是來自美國的選手，兩者在外觀造型的風格上存在著明顯差異。昂科威的車身線條設計的很流暢，而且上市多年至今看來仍然挺時髦，符合大部分消費者的審美，銷量上遙遙領先確實是有道理的。而自由光呢？我想首先吸引住大家的就是Jeep品牌旗下車型最傳統的七格柵造型前臉了，其次我們也看到在這款車身上也在作一些突破傳統的嘗試，比如分離式大燈，再配上其自身獨特的造型設計，使其更具前衛風范。

兩車同在中型SUV市場參與競爭，在車身尺寸方面昂科威除了寬度比自由光小了20mm外，長、高以及軸距都更有優勢，其中昂科威軸距比對手多出了45mm，這樣的差異也最終反映在了空間表現上，具體差異究竟有多大？別急，一會兒您就會知道了。

昂科威為20T兩款豪華型以及28T四款中高配車型都提供了氙氣大燈，而自由光只有兩款2.4L高配車型有氙氣大燈，其余均為鹵素。至于其他外部配置，前后雷達、倒車影像系統、電動調節后視鏡等在兩款車上都有配備，至于相同價位兩款車究竟誰更劃算，我們會在結尾處為大家分析。

輪胎和輪圈方面，昂科威除28T四驅頂配配備了19英寸輪圈和235/50 R19固特異輪胎之外，其余車型均配備的是17英寸輪圈和225/65 R17輪胎，中低配車型的輪胎輪圈規格與自由光相同。至于備胎么，昂科威配備的是一個尺寸非常小的非全尺寸備胎，只能偶爾應急使用，而自由光的備胎規格為225/65 R17，在中低配車型上算是全尺寸規格，完全可以作日常使用。

● 內飾簡介：

與外觀一樣，兩車內飾風格迥異。首先值得注意的是別克在內飾豪華感的營造方面做得更好，由大面積皮革覆蓋、并帶有縫線的中控臺無論是視覺還是觸覺上都比自由光的軟性中控材質都更好，副駕駛座前方適當加入的亮面木紋飾板也起到了很好的點綴作用。相比之下自由光的造型就比較中規中矩，線條中也透露出一股子傳統美系車的粗獷感，和昂科威相比也缺乏了一些時尚氣息。

兩車多功能方向盤外圈的握感都不錯，按鈕回饋也都很緊致。兩位選手都配備有語音控制功能，能減少駕車時分心的頻率。需要注意的是，自由光將音量控制按鈕隱藏在方向盤后方，需要用到右手食指和中指才能找到，克萊斯勒旗下大部分車型都采用類似的設計，初次使用習慣需要適應，相比之下昂科威方向盤上的小撥桿用起來更直觀。

昂科威和自由光的中控觸屏尺寸分別為8英寸和8.4英寸，系統內藍牙電話和多媒體播放功能均為標配，其中自由光除兩款領先版和一款專業版之外的其他車型都內置導航功能，而昂科威只有28T三款高配車型上才是標配，其余車型均需選裝，不過好在昂科威的8英寸觸屏多媒體系統中標配CarPlay手機互聯功能，利用手機也可實現一定的導航功能。

車門內襯用料表現與中控臺基本相同，觸手可及的地方都是軟的。昂科威和自由光的四個電動車窗中都只有前排兩扇車窗具有一鍵升降功能。

● 座椅和空間體驗：

昂科威和自由光的座椅都能提供相對不錯的支撐和包裹性，相比之下昂科威似乎更軟一些，20T豪華型配備的酒紅色皮革+Alcantara面料相拼的組合在視覺上也更顯檔次。兩車后排座椅均可前后移動和調節椅背角度，放倒椅背的方法也都提供了兩種，相比之下昂科威后排座椅靠背可以向后靠得更傾斜，為后排乘客提供更放松的坐姿。

接下來我們聊聊空間體驗部分，編輯身高173cm，當他分別坐入昂科威和自由光的主駕駛座，并將座椅調到最低位置后，兩者頭部空間分別為1拳+1指和1拳，昂科威略有優勢。坐入后排時，先將座椅都調整到最靠后位置，昂科威和自由光的后排腿部空間分別為2拳半和2拳，頭部空間都為3指，相比之下昂科威的空間表現確實更好。

將后排坐墊都挪到做靠前位置，此時坐墊都頂到了前方的中央扶手箱上，此時兩車腿部還依然有一定的富余，將將好夠坐人。至于后排地板的表現，昂科威為全平式設計，縱向長度也足夠，比自由光較為明顯的隆起更人性化。毫無疑問昂科威在乘坐空間上獲得勝利。

● 天窗和儲物能力：

儲物能力方面，昂科威后備廂常規容積為422升，放倒第二排椅背后最大可擴展至1550升，表現相當不錯。目前Jeep官方并未公布自由光的后備廂具體容積值，不過從實測數據看，其縱深表現均優于昂科威，相信其內部容積也不小。昂科威后備廂開口高度比其對手低了40mm，搬運重物上車時便利性表現更好。

除了后備廂，座艙內的儲物格也是不少消費者特別在意的，兩車在小儲物格設計上也各有千秋，比如昂科威在前后車門上都設置了3層儲物格，副駕駛座前方的儲物槽以及后備廂下方的泡沫格也能體現出其細心的一面。自由光在中控臺頂部設置了一個儲物盒，副駕駛座左下方還藏著一個小網兜，各類物品也都有了能夠妥善放置的地方。

● 動力系統和底盤懸架：20T比2.0L賬面數據更好。

正式開始體驗前我們先來看看兩位選手的賬面數據，昂科威的這臺1.5T發動機最大功率和峰值扭矩分別為169馬力和250牛·米，賬面數據上不僅動力表現比自由光（155馬力和190?！っ祝└?，實現峰值扭矩的轉速范圍也更寬、更早。自由光的2.0L發動機的賬面數據其實不差，與本田CR-V、RAV4榮放以及奇駿三車2.0L發動機的數據表現都沒有太大差異。

昂科威搭載的是一臺7速雙離合變速箱，手動換擋按鈕設置在擋把上，想體驗手動模式的話用大拇指就能完成擋位切換，操作可謂十分輕松；自由光搭載的是一臺由ZF提供的9速手自一體變速箱，手動換擋方式為前推降擋/后拉升擋，更傳統。

底盤結構上兩者沒有太大差異，前后懸架分別為麥弗遜式獨立懸架和多連桿獨立懸架，兩車均為前輪驅動，而且都使用的是電動助力轉向。光看這些結構肯定是不夠的，現在我們來發動車輛，邊跑邊來體驗兩位選手的差異。

● 試駕體驗：昂科威動力表現更好，自由光貴在平順。

按下一鍵啟動按鈕，我們首先行駛了一小段城市道路，這里我們已經能明顯感覺到兩車的個性有著明顯的差異。憑借更寬泛的峰值扭矩轉速，昂科威在市區道路上行駛游刃有余，加速、超車都干脆利落。相比之下自由光有些不緊不慢，雖然那股子勁頭沒有昂科威那么迅猛，但應付市區路況還是綽綽有余的。

昂科威的7速雙離合變速箱在路況良好的時候表現不錯，起步順暢，升擋也很積極，但是在堵車的時候就能夠明顯感覺到還是會有一些前拉后拽的現象，換擋邏輯和低速平順性方面和大眾的DSG還有一定的差距。相比之下，自由光的9AT就沒有這樣的情況，它最大的優勢并不在于檔位數多，而在于足夠的平順。

在高速道路上行駛時，昂科威這臺1.5T發動機的中段加速能力其實不弱，但你依然需要在超車前做好提前量，雙離合變速箱降擋慢的特點使得超車時需要將油門踏板踩的比平時更深一些，就算如此，變速箱依然需1-2秒的時間才能對駕駛者的意圖有所反饋。

相對而言，自由光的表現也沒有好到哪兒去，2.0L發動機中后段的加速能力實在有限，再加上這臺9速變速箱的設定更偏重燃油經濟性，所以它對降擋的需求貫徹的也不太徹底。兩臺車相比，只能說半斤對八兩。

另外需要注意的是，當自由光以120km/h定速巡航時，發動機轉速為2300rpm，此時變速箱處于第8擋，似乎很少有機會用到9擋。據透露，如需達到最高擋車速一定要高于140km/h才行，鑒于國內法規的車速限制，我建議大家不要輕易在開放道路上嘗試。

除了動力，兩車座艙的隔音表現究竟如何呢？這里就要表揚一下自由光了，當發動機轉速在3000-4500rpm之間時，自由光的座艙比昂科威更安靜，4500rpm之后雖然兩者發動機的噪聲水平都不低，但相比之下自由光對于發動機噪音的過濾表現更用心。

同為電動助力轉向，昂科威的方向盤轉動起來比自由光輕巧一些，這種調校很符合想要一款開起來輕輕松松SUV消費者的口味；相比之下自由光方向盤力道沉穩，雖然在擁擠的城區道路上駕駛不怎么討人喜歡，但上了高速后，沉穩的轉向系統帶來的是扎實的車身動態表現，對于熱愛親自掌握方向盤的車主來說，自由光一定是他們的菜。

盡管兩車懸架結構相同，但對路面顛簸的過濾上它們也有著各自不同的理解。昂科威在意的是乘坐舒適性，在保證轉向支撐的前提下盡可能多地過濾掉那些不必要的細碎顛簸，很符合家庭用車“攜老扶幼”讓大家都坐著舒服的設定。

自由光的懸架設定更硬朗，路感比其對手更清晰，似乎也很在意運動感。再搭配上偏沉的轉向助力設定，如果再給它一臺性能超棒的發動機，我相信它一定會成為一臺開起來樂趣十足的SUV車型。

總體而言，昂科威是一款動力表現和舒適性更占優的車型，再加上漂亮的造型和別克品牌多年來的積淀，它可以稱得上是款很有面子、且適合家庭使用的車型；自由光更像是為年輕人打造的時尚座駕，沉穩的轉向和硬朗的減振表現能夠提升駕駛者的操控欲，當然如果它能夠搭載一臺動力更強勁的發動機就完美了。

● 性能測試：昂科威加速成績更好，且優勢明顯。

◆ 加速時間：0-100km/h加速時間昂科威占有較大優勢。

盡管昂科威排量較小，但憑借渦輪增壓器的“裝備加成”，其實測加速成績遠遠優于對手，最終0-100km/h加速時間僅為9.51秒，其他不少裝備1.5T發動機的SUV也能實現10秒以內的加速成績，昂科威的表現不算特別驚艷。配備2.0L發動機的自由光0-100km/h加速時間為11.67秒，這在2.0L SUV行列中也算是主流水平。

◆ 剎車距離：昂科威依然占優。

全力制動時，昂科威連續多次剎車距離基本能夠維持在40米以內的水平，相比之下自由光的成績則要稍遜一些。兩車全力制動時車身姿態都保持得不錯，前懸架壓縮量處于合理范圍內，車尾也沒有明顯抬離地面的趨勢。

● 油耗對比測試：相同路況下油耗表現差異不大。

油耗測試環節，兩臺車在同樣的路況下均行駛了約147公里，平均時速31.3km/h。經過計算，昂科威和自由光實測百公里綜合油耗分別為9.35升/100km和9.67升/100km，由此可見昂科威的油耗更低些，不過實際上兩者差異并不大，按照目前92號汽油6.45元/升計算，每行駛100公里的燃油成本差距也不過2塊錢。

● 配置對比：同價位車型中自由光配置更豐富。

最后我們來看看兩款車在價格和配置上究竟有何差異吧。首先以兩者的最低配車型，即昂科威兩驅技術型和自由光領先版說起，兩車指導價只相差100元，在車內配置上，自由光比昂科威多了不少東西，諸如全景天窗、中控大屏以及自動空調等都是非常實用和重要的配置，在入門級車型的競爭上，昂科威在配置上落后對手一大截。

然后我們再來看看昂科威20T兩驅頂配、自由光2.0L頂配以及和它同價位的昂科威領先型在配置上的表現，從配置差異上我們可以看到自由光優越版比昂科威領先型配置更豐富，尤其是帶加熱的電動調節座椅、包含導航的觸屏系統更容易討消費者的喜歡，而昂科威領先型只比對手多了自動大燈、隔熱玻璃和后視鏡電動折疊幾個功能，相比之下自由光的性價比更高。而如果您喜歡昂科威，但同時又希望在配置上能夠和自由光一樣豐富甚至更高的話，那消費者就必須花費更多的預算選擇昂科威配置更高的精英型和豪華型了。

● 文章總結：

綜上所述，昂科威在空間表現、動力性能、減振系統舒適性以及座艙豪華氛圍上都比自由光更有優勢，這些都是消費者看車的第一眼就能覺察出的差異。還有一點需要注意的是，昂科威20T車型可享受一定幅度的購置稅優惠（稅額為7.5%，而自由光的2.0L車型稅率為10%），假設按裸車價20.99萬元計算，昂科威在購置稅一項又比自由光便宜了約5000元，這使得昂科威在此次競爭中又獲得了一定的政策支持。如果您需要的是一臺空間寬敞、乘坐舒適、品牌形象都不差的SUV車型，盡管昂科威比同配置的自由光要貴一些，但我們依然推薦它。

自由光2.0L的特點是動力表現相當平順，相同價位情況下其配置也很有優勢，尤其是入門級車型更是如此。不足之處的是2.0L發動機動力表現并不激進?？紤]到自由光更時尚、前衛的外形，如果您的購車預算低于22萬元，想要一款有個性而且配置水平還不錯的SUV，自由光2.0L倒也是個不錯的選擇。（文/圖 汽車之家 朱力神；攝/周翱 盛元珺）

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