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  奧迪Q5在豪華中型SUV市場中占有著舉足輕重的地位，而其它廠商也不甘落后，其中最有能力向奧迪Q5發(fā)起挑戰(zhàn)的就當屬奔馳GLK了。最近，奔馳又新推出了一款搭載2.0T發(fā)動機的GLK260，相同的排量終于讓它和奧迪Q5算得上針鋒相對了，相對便宜的價格加上奔馳自身強大的品牌影響力，GLK的綜合競爭力已經(jīng)有了明顯提升，它與奧迪Q5之間的廝殺也進入了高潮階段，接下來有好戲看了。

注：此次我們拿到的兩臺測試車分別是奔馳GLK260 4MATIC 動感型和奧迪Q5 40TFSI 舒適型（以下簡稱GLK和Q5）。由于沒有借到與GLK260價位相近的奧迪Q5 40 TFSI 進取型，而這款舒適型在動力方面與進取型完全相同，發(fā)動機同樣為2.0T。不過考慮到它與GLK260的價位相差太大，所以直接對比配置顯然是不合理的。為了公平起見，本篇文章中我們將只對GLK260和奧迪Q5的外觀、內(nèi)飾、空間以及動力、底盤、四驅(qū)系統(tǒng)進行對比，而涉及到配置方面，我們將會拿奧迪Q5 40 TFSI 進取型進行說明。

● 外觀對比

作為家族新成員，奔馳GLK260在外觀方面并沒有做太大改動，它看上去和GLK300的區(qū)別并不大，硬朗的線條遍布車身。除了前后大燈之外，整個外形都很MAN，這是我對它的評價。反之，奧迪Q5則顯得圓滑許多，柔美的線條同樣令人著迷，不過這樣的設(shè)計似乎更加適合女性消費者。

從車身尺寸來看，奧迪Q5明顯更大一些。兩輛車擺在一起，奧迪Q5用個頭彌補了它在氣勢上的不足，而GLK依然用其硬朗的線條來傳達著它與生俱來的倔強。不過參考最新的奔馳家族設(shè)計，GLK上的這種棱角恐怕在下一代也將不復(fù)存在了。

正如前面所講，GLK的整體外形非常硬朗，但前后大燈卻顯得過于斯文，鹵素前大燈看上去缺乏神韻，也不兇狠；LED光帶式尾燈雖然科技感十足，但與整車線條格格不入。相比之下，奧迪Q5前后大燈這種偏保守的設(shè)計反而不容易讓人吐槽，全系標配的氙氣大燈在科技感上也要勝過奔馳GLK。

兩款車采用了相同尺寸的輪圈，GLK采用的規(guī)格為235/50 R19的倍耐力Scorpion全地形輪胎；奧迪Q5采用的米其林輪胎扁平比更大一些，規(guī)格為235/55 R19。不過與GLK260價位相近的奧迪Q5 40TFSI 進取型采用的是18英寸輪圈，輪胎供應(yīng)商也不只一家。為了節(jié)省空間，兩款車都不約而同地選裝了未充氣的非全尺寸備胎，并隨車附帶一個充氣泵。

● 內(nèi)飾對比

內(nèi)飾設(shè)計兩款車也是風(fēng)格迥異，GLK采用的是左右對稱的方式，類似飛機發(fā)動機的圓形出風(fēng)口和金屬拉絲面板讓內(nèi)飾散發(fā)出一種運動調(diào)性，許多年輕人都很喜歡。奧迪Q5的內(nèi)飾更偏向于駕駛者，整體科技感比奔馳GLK強不少，這主要歸功于扶手箱前方的MMI人機交互系統(tǒng)。如果換成低配車與GLK260相比的話，我個人還是更傾向于奔馳。

中控屏幕的大小和成像質(zhì)量也會對內(nèi)飾的檔次感有所影響，其中GLK的屏幕比較小，可顯示的內(nèi)容也很有限，GPS導(dǎo)航也是需要額外選裝的。奧迪Q5的屏幕稍大一些，不過低配車連導(dǎo)航選裝的機會都沒有。

兩款車的方向盤都擁有不錯的手感，如果非要評出個高下的話，那么我更愿意把這一票投給奔馳。原因在于GLK方向盤在3、9點的位置采用了打孔真皮，可以更好的起到防滑作用。此外，GLK采用了奔馳一貫的懷擋式設(shè)計，對于不經(jīng)常駕駛奔馳的人來說，換擋或者撥動雨刷都需要習(xí)慣一段時間。

奔馳與奧迪儀表的對決是個令人頭疼的問題，奔馳的儀表豪華中帶有一點運動的味道，奧迪的儀表則展現(xiàn)出一如既往的科技感，兩車行車電腦可顯示的信息量也基本相當，算是平分秋色吧！

兩款車都配備了全景天窗，確切地說奔馳GLK配備的是前后雙天窗，這讓它看上去不如Q5的大天窗更加敞亮。從可開啟面積來看的話，也是奧迪占優(yōu)。

● 座椅及空間對比

作為40萬上下的豪華品牌SUV，乘坐舒適性自然不是消費者應(yīng)該擔心的問題，但如果將它們拿來對比的話，還是能夠體驗到一些細微的差別。奔馳GLK的座椅更加寬大，皮革和內(nèi)部填充物也相對柔軟一些，乘坐感受更為舒適。相比之下，奧迪Q5的座椅顯得稍硬了一些，尤其是后排座椅，較短的坐墊對于腿部的支撐也不到位。

在座椅的調(diào)節(jié)方式上，GLK只有前排座椅可以電動調(diào)節(jié)，而Q5的后排座椅也可以手動調(diào)節(jié)靠背角度，并能夠前后移動，為后備廂騰出更多空間。此外，奔馳GLK還有一個小細節(jié)值得注意，它的主駕駛調(diào)節(jié)按鈕被放置在奔馳常規(guī)的位置——門板上，而副駕駛調(diào)節(jié)按鈕則被轉(zhuǎn)移至座椅上，如此一來便可更好的控制成本。

SUV走爛路的機會要遠遠大于轎車，如此一來，車身上沾滿泥土也是很常見的，但我想沒有哪位駕駛者和乘客在上下車時希望褲腿被門框邊緣弄臟吧！為此，如今許多SUV都加長了門板，將車身底部的橫梁也完全覆蓋，目的就是為了防止橫梁弄臟褲腿，奧迪Q5就采用了這樣的設(shè)計，而奔馳GLK則遺憾的沒有。

乘坐空間和我們之前預(yù)料的一樣，在車身尺寸上有絕對優(yōu)勢的奧迪Q5則在腿部空間勝出。而頭部空間方面，由于GLK的坐姿更低，所以有一定優(yōu)勢。此外，兩款車的后排地板中間均有較高凸起，不太適宜乘坐。

消費者在買車時恐怕不會太關(guān)注儲物空間，但在實際用車過程中儲物空間是否合理其實很重要。例如在這次對比中，我發(fā)現(xiàn)GLK的儲物格設(shè)計都十分合理，而奧迪Q5的中控臺就沒有放置手機、錢包的位置，無奈之下只能放到門板儲物格里，十分不方便拿取。而在后備廂對比環(huán)節(jié)，奧迪Q5憑借更寬敞的空間和靈活性力壓GLK，而且Q5還設(shè)計有12V電源接口，而GLK260則沒有。

● 兩車駕駛感受對比：

GLK之前只有3.0L自然吸氣發(fā)動機，此次加裝2.0T發(fā)動機，一方面降低車型的入門門檻，另一方面M274已經(jīng)投產(chǎn)，搭載在GLK上也是大勢所趨；Q5則一直采用2.0T發(fā)動機，從這一點來看，兩臺車有些針尖麥芒的意味。

從參數(shù)來看，兩車的功率和扭矩輸出參數(shù)驚人一致，只是輸出時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速稍有不同。動力表現(xiàn)兩車沒有明顯優(yōu)劣差別，駕駛時不會感覺哪個車的提速明顯比另一臺車好。之后的加速測試也印證了這一點。不過我們在試駕時感受剛上手時GLK要肉一點，原因是GLK的油門反應(yīng)比較慢，在需要提速時油門踏板踩下一半了，動力還是沒有明顯提升。我們試駕回來后在辦公室再聊這個問題，都認為應(yīng)該是油門響應(yīng)有明顯的遲滯，而這對于駕駛感受的影響還是挺大的，尤其是需要加速時，多少讓人有些惱火。

Q5油門踏板比較輕，提速給人感覺也比較輕松，加速感受非常順暢，油門不算特別敏感，但比GLK要好不少，起碼沒有明顯的遲滯。起步時并不會有沉重的感覺，在較低的發(fā)動機轉(zhuǎn)速就可以有非常不錯的爆發(fā)力。換擋速度方面?zhèn)€人感覺Q5似乎稍快一點，不過GLK的換擋其實也不慢，兩車的換擋效率都比較高，日常駕駛時沒有明顯的換擋間隙。

來看看兩車的發(fā)動機轉(zhuǎn)速。在怠速時GLK和Q5的發(fā)動機轉(zhuǎn)速分別是800rpm和700rpm。60km/h時，GLK在自動模式時擋位是6擋，手動推到7擋，變速箱還是會把擋位降回到6擋，而Q5同樣沒法升到最高擋位，在60km/h時擋位是7擋，手動擋狀態(tài)下也沒法升擋。這時兩車的發(fā)動機轉(zhuǎn)速分別是1400rpm和1350rpm，相差不大。

80km/h和120km/h時兩車的轉(zhuǎn)速差就越來越大了，這時Q5的8速變速箱優(yōu)勢開始顯現(xiàn)，尤其是在120km/h時，兩車都是最高擋位，這時GLK的轉(zhuǎn)速是2350rpm，而Q5的轉(zhuǎn)速只有2100rpm。

● 兩車操控感受對比：

GLK和Q5的動力表現(xiàn)挺接近的，那么兩車的操控如何呢？我們在試駕后發(fā)現(xiàn)兩車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和底盤系統(tǒng)的設(shè)定有明顯不同，所以操控感受差別比較明顯。

GLK的轉(zhuǎn)向機構(gòu)調(diào)校偏向運動性，轉(zhuǎn)向比稍小，從左到右一共是2.5圈，行駛時可以感覺到轉(zhuǎn)向比較靈敏，車頭指向非常準確，方向盤稍稍動一下車頭就會有相應(yīng)的動作，響應(yīng)的時間非常短。另外回饋力度方面GLK比較沉，我們在盤橋時，如果速度稍快，就更需集中注意力，雙手握緊方向盤。

Q5相對來說轉(zhuǎn)向更加輕松，從左到右同樣是2.5圈，不過行駛時方向盤沒有GLK靈敏，很少會出現(xiàn)輕碰方向盤就馬上傳遞到車輪的情況。不過這并不是說Q5轉(zhuǎn)向不精準，只是沒有GLK那么敏感，轉(zhuǎn)向精度還是夠的。在方向盤回饋力方面，Q5也要比GLK稍輕，在駕駛時感覺方向盤的反饋更加溫和。

底盤表現(xiàn)方面兩車的感受同樣有明顯的不同，個人覺得GLK的底盤要比Q5的感受稍好，在做類似連續(xù)變線的動作時，懸掛的支撐性以及回彈速度的表現(xiàn)都要優(yōu)于Q5，而濾振方面同樣是GLK稍好一些，主要是GLK的反應(yīng)更迅速。我們專門找到鋪設(shè)減速帶的路段，針對懸架表現(xiàn)做體驗。

● 過減速帶時兩車的感受：

為了體驗兩車懸架的濾振性，我們專門找到一段鋪有減速帶的路段，減速帶橡膠材質(zhì)，高度不算太高，通常車輛只要低于20km/h通過，都不會有過于明顯的顛簸感。來看看兩車在通過減速帶時的車身彈跳情況，以及車內(nèi)的舒適性會有怎樣的表現(xiàn)。

我們先是以20km/h的速度通過減速帶，GLK給人感覺底盤非常扎實，在剛觸碰到減速帶時不會有明顯的撞擊感，懸架吸收了大部分振動，振動過濾的比較徹底，從車外可以看到懸架在減速帶上時有明顯的壓縮，而車身可以保持比較平穩(wěn)的行駛狀態(tài)，這點上GLK的表現(xiàn)有點出乎我們的意料，因為之前印象里GLK懸架是偏運動風(fēng)格，有這樣的舒適性表現(xiàn)讓人有些意外。

Q5在以20km/h通過減震帶時同樣比較扎實，振動沖擊化解的也不錯，不過跟GLK比還是稍差一些，主要是底盤表現(xiàn)不是那么完美，坐在車內(nèi)給人感覺振動似乎離乘坐者比較近，盡管振動的幅度給人感覺跟GLK相差不大，但懸架的反應(yīng)速度不如GLK好。不過這也是在多次比較之后的感受，事實上兩車在濾振方面做的都非常不錯，舒適性在同級車里都算是比較高的。

以30km/h的速度過減速帶，兩車的振動都要比20km/h時劇烈很多，即便懸架調(diào)校的再舒適再有韌性，在接觸到減速帶時還是不可避免的出現(xiàn)撞擊感。GLK的感受同樣還是比Q5稍好，后續(xù)的振動并不明顯。

Q5通過減震帶時的感受跟GLK稍有些不同，Q5的表現(xiàn)也不差，不過在跟GLK的對比中還是感覺懸架韌性要稍遜一籌。這種感受比較細微，不過還是可以感受到跟GLK比，Q5的底盤不那么整，后續(xù)振動也要比GLK明顯一些。

30 km/h通過減速帶明顯要比20km/h舒適性差了許多，兩車都是如此，所以遇到這種減速帶還是乖乖減速吧。況且這種減速帶通常都鋪設(shè)在地庫出入口、住宅小區(qū)內(nèi)、收費站出入口等地方，這種地方的速度上限通常都是5km/h或者10km/h，所以減速是必須的。

● 性能測試

◆ 0-100km/h加速性能測試

兩車的加速成績非常接近，在測試之前我們就有這樣的感覺，測試結(jié)果顯示兩車加速成績只相差0.04秒，確實非常接近。

從曲線圖上可以看到，GLK在起步時G值沒有Q5高，不過也超過了0.9g，并且有兩個小峰值，之后的加速G值開始衰減；Q5起步瞬間G值比較高，超過1.1g，但這也只是一個峰值，并沒有持續(xù)。最后的結(jié)果顯示，Q5的加速要稍快于GLK，不過從曲線上也可以看到Q5是在后期才超過GLK，兩車的加速時間也差距很小，只有0.04秒。

◆ 100-0km/h制動性能測試

全力制動時兩車的車身姿態(tài)控制比較一般，GLK前懸架給人感覺還是稍軟，所以車頭下沉的比較明顯；Q5的車身姿態(tài)跟GLK差不太多，后懸拉伸也是挺夸張的。

查看曲線圖可以看到GLK的速度是先降下來的，并且制動G值也比較穩(wěn)定，不像Q5那樣有明顯的波動。最后的結(jié)果顯示GLK 100-0km/h制動距離比Q5要短大約1.2米，差距不算大，兩車的制動表現(xiàn)都稱得上優(yōu)秀。

◆ 油耗測試

好了說了這么多廢話，來看看兩車的油耗。我們測試時兩車同樣都是只有駕駛員一人，空調(diào)溫度開啟20℃，兩車都有自動啟停功能，我們都是全程開啟，兩車行駛的平均時速都是27km/h。

看看最后結(jié)果，兩車同樣行駛104公里，平均行駛速度都是27km/h，加注燃油GLK為10.74升，Q5為10.26升，計算得到GLK的百公里油耗為10.32升，Q5為9.87升。

兩車油耗都在10升左右，對于SUV來說不算高。我們在加油時還發(fā)現(xiàn)比較有意思的一點，GLK的油箱在跳槍之后基本上就已經(jīng)加滿了，油面不會下降；而Q5完全不是這樣，在加油至跳槍之后，還可以繼續(xù)加進去7、8升油。對油耗沒有影響，只是我們更喜歡GLK這樣的車型，測試時省事兒。

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)

GLK的四驅(qū)系統(tǒng)是一套多片離合器為主，并配有電子限滑機構(gòu)的全時四驅(qū)系統(tǒng)。中央差速機構(gòu)是一套多片離合器，前后橋輪間則是不具備鎖止能力的常規(guī)開放式差速器，在出現(xiàn)某一車輪打滑等狀況時，系統(tǒng)通過多片離合器式中央差速器及電子限滑系統(tǒng)對動力進行前后分配。

Q5同樣采用全時四驅(qū)結(jié)構(gòu)，四驅(qū)核心為位于集成在變速箱內(nèi)部的托森差速器，前后橋同樣采用開放式差速器。托森差速器可以根據(jù)軸間扭矩差來分配前后軸動力，因為是純機械式結(jié)構(gòu)，所以其特點主要是穩(wěn)定性高，響應(yīng)速度會比電子控制差速器要快不少。

兩種四驅(qū)系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)來看似乎Q5更有優(yōu)勢，理由是Q5采用的機械式四驅(qū)分配結(jié)構(gòu)，可靠性更高，在出現(xiàn)車輪打滑空轉(zhuǎn)時響應(yīng)速度要比完全依靠電子系統(tǒng)控制的GLK更快。軸間扭矩分配方面，通常機械式結(jié)構(gòu)扭矩分配比例不如電子控制范圍大，但在這兩輛車上，前后軸扭矩分配比例相差不大。

● 四驅(qū)性能體驗

兩個滑輪組對這兩臺車沒有難度，我們直接嘗試最大難度的三個滑輪組，因為在幾天前我們剛剛測試過GLK260的四驅(qū)能力，并且在那篇文章里也非常詳盡的介紹了GLK爬架子時四個輪子的驅(qū)動狀態(tài)。

在通過滑輪時，Q5三個沒有附著力的車輪打滑空轉(zhuǎn)還是比較明顯的，稍稍深點油門，車身也有一定幅度的向右擺動。之后繼續(xù)給油，可以看到打滑空轉(zhuǎn)的車輪還是會繼續(xù)打滑，不過唯一有附著力的車輪也能分配到一定動力，車輛最終順利通過滑輪組。

攀爬三個滑輪組的架子兩車都不是非常輕松，整體來看GLK的表現(xiàn)更好一些，對于打滑車輪的限制更清晰明顯，通過滑輪組時的狀態(tài)相對輕松一些，Q5則是在嘗試大油門之后，才開始對打滑車輪進行電子限制，通過時的表現(xiàn)不如GLK沉穩(wěn)。

● 總結(jié)：

如果說之前我們拿這兩臺車做對比還有些猶豫，原因是兩車的發(fā)動機排量和進氣形式都有明顯不同，那么在GLK加入2.0T陣營之后，這兩臺車可以說在各個方面都是明爭暗斗的競爭關(guān)系。只是奔馳目前推出的GLK260只有一款車型配置，沒有更多選擇，如果不滿意只能選擇GLK300。Q5則是從高到低覆蓋35萬到55萬的價格區(qū)間，可選的余地非常大。

從產(chǎn)品層面來看，GLK和Q5在各個方面的表現(xiàn)都比較接近，我們編輯部內(nèi)部也出現(xiàn)了支持GLK和支持Q5兩種不同意見。在各個方面進行對比之后會發(fā)現(xiàn)，兩臺車各方面表現(xiàn)還是很接近的。至于說兩臺2.0T孰優(yōu)孰劣，關(guān)鍵還是看跟變速箱的匹配，單從這一點來看Q5表現(xiàn)稍好。（圖/文/攝 汽車之家 張子儀 李佳 視頻/汽車之家 鄭巖）

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