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  之前斯柯達(dá)全新速派的測(cè)試是由我完成的，當(dāng)時(shí)測(cè)試的車輛為2.0T頂配，而我認(rèn)為真正能成為走量的產(chǎn)品肯定是搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，并且在我們購(gòu)車手冊(cè)當(dāng)中，搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的速派330TSI智行版也是被認(rèn)為性價(jià)比最高的車型，所以今天我把這款車找來(lái)了，準(zhǔn)備對(duì)它做個(gè)測(cè)試。

只有一個(gè)車的測(cè)試怎么能有意思，當(dāng)然要找個(gè)對(duì)手才好玩兒，根據(jù)我們的統(tǒng)計(jì)，消費(fèi)者與速派對(duì)比最多的就是一汽-大眾的邁騰了，邁騰可是該級(jí)別的標(biāo)桿選手了，速派真的有實(shí)力挑戰(zhàn)么？可能有朋友覺(jué)得這第一次對(duì)比就玩的這么大，真的好么？既然大家都認(rèn)為它可以對(duì)比邁騰，那我們必須順從民意，先從挑戰(zhàn)標(biāo)桿選手開(kāi)始了。

這次我們挑選的都是采用1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，這兩款車分別都是自己車系當(dāng)中的主力擔(dān)當(dāng)。速派的價(jià)格為21.98萬(wàn)元，邁騰的價(jià)格為23.28萬(wàn)元，從官方指導(dǎo)價(jià)看，兩車相差了1.3萬(wàn)元，不過(guò)，目前邁騰的市場(chǎng)優(yōu)惠比較大，兩款車最終的成交價(jià)非常接近，所以它們之間的可比性也都是很高的。主要是這款邁騰1.8T豪華型也是目前銷售的主力，雖然低一個(gè)配置的領(lǐng)先型價(jià)格更為接近，但配置表現(xiàn)真是無(wú)法拿出手。

速派畢竟還是剛推出不久的車型，所以在造型方面擁有更加新穎的設(shè)計(jì)，在吸引力上，肯定是速派更強(qiáng)。邁騰依舊保持著穩(wěn)重的氣質(zhì)，全家族的長(zhǎng)相都差不多的特點(diǎn)已經(jīng)深入人心，如果從回頭率上來(lái)講，邁騰毫無(wú)優(yōu)勢(shì)。

兩款車都配備了遠(yuǎn)近光一體的氙氣大燈，且都有轉(zhuǎn)向輔助照明，不同的是，邁騰的轉(zhuǎn)向輔助燈是獨(dú)立的，而速派則是使用霧燈。速派的日間行車燈為光帶式LED，而邁騰還是早期的點(diǎn)狀LED，雖然功能性上都不遜色于對(duì)手，但樣式上還是速派領(lǐng)先了一步。

車身尺寸方面，速派比上一代車型的軸距增加了不少，而相比從引進(jìn)國(guó)內(nèi)開(kāi)始便進(jìn)行加長(zhǎng)的邁騰相比，優(yōu)勢(shì)并不是特別明顯，只能說(shuō)是在體型上并不吃虧。

即使是上一代速派，在乘坐空間方面也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，但C柱的樣式設(shè)計(jì)被很多車主吐槽，這次新一代車型在造型上發(fā)生了挺大的改變，這次變得協(xié)調(diào)很多，但由于C柱造型的改變，是否會(huì)影響一直以來(lái)自身在乘坐空間上的優(yōu)勢(shì)？這部分，我們留到后面的空間對(duì)比環(huán)節(jié)。掀背的造型可以將車尾設(shè)計(jì)的更為短小，對(duì)于很多不喜歡標(biāo)準(zhǔn)三廂轎車的朋友來(lái)說(shuō)，速派應(yīng)該會(huì)更加吸引他們。當(dāng)兩個(gè)車打開(kāi)后備廂的時(shí)候，速派則有一種要吞噬掉邁騰的感覺(jué)，這就是大開(kāi)口的魅力。

速派從我們測(cè)試的這款智行版開(kāi)始便配備了235/45 R18的輪胎，18英寸的輪圈尺寸也相當(dāng)有面子。雖然造型上還要看個(gè)人喜好，至少在尺寸上比邁騰領(lǐng)先了不少。邁騰215/55 R16的輪胎和輪圈對(duì)于一款中型車來(lái)說(shuō)，確實(shí)有點(diǎn)太小了。速派使用的是米其林浩悅系列產(chǎn)品，而邁騰使用的是鄧祿普SP Sport FastResponse產(chǎn)品，邁騰使用的是鄧祿普針對(duì)該車型所推出的產(chǎn)品。

車尾的設(shè)計(jì)我覺(jué)得就沒(méi)有車頭那么大的差距了，邁騰的車尾樣式放到現(xiàn)在看，我依然覺(jué)得還是很好看的。和速派一樣，都給人一種厚重、結(jié)實(shí)的感覺(jué)。只是雷達(dá)探頭的位置明顯高于速派，在倒車的時(shí)候，對(duì)于較為低矮的障礙物沒(méi)有速派探測(cè)的效果好。兩款車都沒(méi)有配備倒車影像，對(duì)于售價(jià)20萬(wàn)以上的一款中型車來(lái)說(shuō)，這項(xiàng)配置還是應(yīng)該有的。

● 內(nèi)飾：速派和邁騰的差異沒(méi)有外觀那么大了。

內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，速派依舊表現(xiàn)出較強(qiáng)的大眾風(fēng)格，在風(fēng)格上就沒(méi)有外觀表現(xiàn)的那樣年輕了，一下子縮小了與邁騰之間的年齡差。

用料方面，大眾品牌系列一直擁有不錯(cuò)的水準(zhǔn)，這次速派也同樣如此，而且相比邁騰，速派在副駕駛前方的位置也同樣使用了軟質(zhì)材料，整體表現(xiàn)要更進(jìn)一步。

方向盤的手感兩款車都表現(xiàn)不錯(cuò)，而且按鍵手感之類的都不需要我們擔(dān)心。使用上，我個(gè)人更喜歡速派那個(gè)滾輪的設(shè)計(jì)，在控制音量方面比按鍵要更加方便、快捷。儀表的樣式都表現(xiàn)出各自的特點(diǎn)，由于邁騰本身的技術(shù)有些老了，在顯示屏的細(xì)膩程度上也不及對(duì)手了。

天窗方面，速派沒(méi)能配備全景天窗是個(gè)遺憾，畢竟是剛剛推出的車型，這個(gè)要求還是不過(guò)分的。最終兩款車都只是配備了普通天窗，尺寸方面，速派的采光面積稍大一點(diǎn)，但這點(diǎn)差距在日常使用中還是沒(méi)什么感覺(jué)的。

乘坐空間上，邁騰和速派都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，各個(gè)位置的空間感受幾乎是一樣的。這次速派雖然軸距加長(zhǎng)了（相比上一代），但最終的表現(xiàn)沒(méi)有太大的進(jìn)步，主要原因還是因?yàn)镃柱造型的改變，不過(guò)，在保證寬敞的同時(shí)，讓車尾變得更好看了，這也算是一種進(jìn)步。

要面對(duì)家用市場(chǎng)，兒童座椅接口是必不可少的，在安裝過(guò)程中，還是發(fā)現(xiàn)了一些差距。邁騰的兒童座椅接口位于坐墊和靠背的夾縫之中，安裝兒童座椅連接點(diǎn)的時(shí)候沒(méi)有速派的設(shè)計(jì)輕松、方便。

● 儲(chǔ)物空間：后備廂還用比么？結(jié)果都能猜到了。

車門儲(chǔ)物的空間相差不大，邁騰的亮點(diǎn)在于儲(chǔ)物格內(nèi)表面有絨面，摸上去的手感很好，而且放置一些物品，比如皮質(zhì)錢包等也不用擔(dān)心長(zhǎng)時(shí)間會(huì)出現(xiàn)磨損的情況。

在前后排的儲(chǔ)物能力方面，邁騰還是要略勝一籌，邁騰方向盤左側(cè)的儲(chǔ)物格可以輕松放下屏幕5.7英寸的小米NOTE，而且后排中央扶手上也有儲(chǔ)物格。速派除了有幾處卡槽，前排中央扶手箱的空間稍大一點(diǎn)外，其它方面相比邁騰還是差了一點(diǎn)。

后備廂空間方面，兩款車從實(shí)際測(cè)量和官方數(shù)據(jù)來(lái)看相差不大，但用起來(lái)卻有著很大的不同。速派掀背的造型有著先天的優(yōu)勢(shì)，那就是擁有更大的開(kāi)口，28英寸的行李箱可以豎著放進(jìn)去，這一下讓剩余的空間也能更大一些，拿取大件物品更加輕松。

掀背造型還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是當(dāng)放倒后排座椅靠背之后，整個(gè)后備廂與車廂融為一體，如同一款兩廂車一樣，可以防止更大更高的物體。而邁騰標(biāo)準(zhǔn)的三廂造型，受制于后備廂開(kāi)口，對(duì)于一些較高的物品就只能望而卻步了。

● 動(dòng)力/日常駕駛感受

速派和邁騰都是用的是型號(hào)為EA888的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不同的是速派使用的是第三代產(chǎn)品，也就是目前最新的型號(hào)，而邁騰還是第二代EA888。第三代發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力上比之前有了一定的提升，供油方式都是直噴（混合噴射只用于2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)），由于功率和扭矩都提升，所以變速箱也從之前的7速干式雙離合更換為7速濕式雙離合。

兩款車在動(dòng)力的表現(xiàn)上差異其實(shí)也是挺明顯的，速派的初段駕駛感覺(jué)相對(duì)于比較輕松、輕快，而且這代型號(hào)DQ380的7速濕式雙離合變速箱在低速闖動(dòng)方面要比邁騰上的變速箱改進(jìn)很多，闖動(dòng)明顯變小了，低速行駛更加平穩(wěn)。

動(dòng)力上有著一定的差別，不過(guò)，在整車的行駛質(zhì)感方面，兩車都表現(xiàn)出了不錯(cuò)的水準(zhǔn)。之前邁騰在我們的中型車橫評(píng)當(dāng)中，對(duì)于駕駛感受這塊排名第三，對(duì)于它的評(píng)價(jià)是懸架對(duì)于車身的控制很緊致。當(dāng)時(shí)覺(jué)得它的底盤表現(xiàn)很整，而這次再接觸速派之后，速派依然表現(xiàn)出德系車的那股子扎實(shí)的水平。但細(xì)細(xì)品味之后，還是可以感覺(jué)到從不同平臺(tái)所帶來(lái)的差異。

轉(zhuǎn)向方面，速派和邁騰相比，速派要顯得更輕巧一些，尤其是在面對(duì)一些連續(xù)的彎道情況下，速派的駕駛感更輕松。邁騰的轉(zhuǎn)向其實(shí)在很多德系車當(dāng)中算是比較輕的，但和速派相比，它則表現(xiàn)出了自身沉穩(wěn)的一面。對(duì)于操控方面，兩款車的表現(xiàn)都是不錯(cuò)的，中間有一點(diǎn)點(diǎn)虛位，但是并不明顯，轉(zhuǎn)向回饋都屬于精準(zhǔn)的水平。不同的地方是邁騰開(kāi)起來(lái)會(huì)感覺(jué)車身更長(zhǎng)、更大，雖然軸距方面速派更長(zhǎng)，但實(shí)際感覺(jué)卻并不是實(shí)際數(shù)據(jù)上表現(xiàn)的這樣，駕駛邁騰時(shí)可以感覺(jué)我后面有一個(gè)很大的乘坐空間和車尾在跟著我，不敢過(guò)于放肆，而換到速派上則有了一些改變。當(dāng)時(shí)我們行駛到一段較為蜿蜒的山路上，我會(huì)很在意邁騰的車身側(cè)傾和轉(zhuǎn)彎的角度，盡可能的讓自己保證平穩(wěn)，下意識(shí)的會(huì)在轉(zhuǎn)彎時(shí)盡量靠近道路中間，而換到速派上時(shí)，自己還是有些想追求一下操控的小激情，在連續(xù)的彎道中感覺(jué)車尾跟隨的很緊，并沒(méi)有駕駛邁騰那種車尾離自己很遙遠(yuǎn)的感覺(jué)。

平臺(tái)上的差異在遇到瑣碎顛簸較多的道路上最為明顯。在我們行駛的路途中，遇到了一段由石磚鋪設(shè)的道路，在這種情況下，速派表現(xiàn)出更好的柔韌性，對(duì)于這些瑣碎的顛簸過(guò)濾的相比邁騰要更好。這個(gè)時(shí)候，我會(huì)感受到，邁騰有些方面真的是老了。

對(duì)于動(dòng)力上的差異，用加速成績(jī)是最好來(lái)展現(xiàn)的。速派在加速測(cè)試中，由于使用了承受力更強(qiáng)的7速濕式雙離合變速箱，讓它在加速初段更加有力，起步轉(zhuǎn)速可以達(dá)到3000rpm，如同彈射起步一樣，再加上235mm的輪胎擁有足夠的抓地力，讓它比邁騰快了半秒以上。邁騰的表現(xiàn)我們也很熟悉了，起步?jīng)]什么沖勁，即使油門踩到底，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也不會(huì)超過(guò)1500rpm，所以起步?jīng)]什么沖勁，再加上215mm的輪胎抓地力實(shí)在有限，當(dāng)起步轉(zhuǎn)速拉到2000rpm以上時(shí)，輪胎還會(huì)出現(xiàn)打滑和跳動(dòng)，這也是影響它成績(jī)的原因之一。

剎車距離除了和輪胎的尺寸有關(guān)，和輪胎的品牌型號(hào)也有著很大的關(guān)系，速派使用的米其林浩悅系列輪胎在抓地力方面的表現(xiàn)明顯好過(guò)邁騰所使用的鄧祿普輪胎。兩款車在剎車力度方面的表現(xiàn)都是不錯(cuò)的，這部分的差距相信更多的還是來(lái)自輪胎上的差異。

噪音方面，速派和邁騰的差異不是特別大，比較名下的在車速80km/h的情況下，速派的表現(xiàn)要比邁騰低了2分貝以上。對(duì)于噪音的大小，我覺(jué)得除了本身發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速稍低一點(diǎn)之外，輪胎肯定有著至關(guān)重要的作用，米其林浩悅輪胎在噪音方面的表現(xiàn)還是很出色的，而當(dāng)車速超過(guò)120km/h之后，速派的風(fēng)噪提升的相對(duì)比較明顯，這個(gè)應(yīng)該和它棱角較多的造型有著一定的關(guān)系。

對(duì)于油耗方面的表現(xiàn)，有點(diǎn)出乎我的意料，沒(méi)想到速派的百公里油耗竟然比邁騰高出1.4L，其實(shí)，最后想一想，我們拿的這輛速派是一輛新車，還沒(méi)出磨合期，而邁騰的行駛里程相對(duì)于長(zhǎng)很多，所以車況上會(huì)有一定差距。不過(guò)，最重要的我覺(jué)得還是來(lái)自輪胎，之前我的同事孟慶嘉將自己的速派（那個(gè)時(shí)候還叫昊銳）從205/55 R16的輪胎換成了235/55 R17，百公里油耗增加了0.6L左右，而現(xiàn)在兩款車的輪胎規(guī)格分別是235/45 R18和215/55 R16，在重量上更大的輪圈也意味著更沉，再加上車況不同，這個(gè)油耗差距我覺(jué)得很好理解了。

● 總結(jié)

邁騰從上一代（B6）開(kāi)始就一直是合資中型車的標(biāo)桿級(jí)產(chǎn)品，可以說(shuō)任何一個(gè)品牌的中型車都想來(lái)挑戰(zhàn)，當(dāng)然也都對(duì)這個(gè)位置虎視眈眈，但不得不承認(rèn)它的實(shí)力真不是隨便一款車能夠撼動(dòng)的。直到今天，邁騰該面對(duì)這更新?lián)Q代的時(shí)候，同集團(tuán)旗下另一個(gè)品牌的對(duì)手才似乎有了打敗它的實(shí)力，但也要承認(rèn)速派的平臺(tái)和動(dòng)力其實(shí)將會(huì)是未來(lái)邁騰（B8）所使用的，所以我覺(jué)得以目前這種情況看，這一次速派挑戰(zhàn)標(biāo)桿邁騰是贏了，但是能持續(xù)多久，還要看下一代邁騰什么時(shí)候來(lái)了。下一代邁騰到來(lái)的時(shí)候，它們之間必然還會(huì)有一場(chǎng)躲不開(kāi)的PK。

光我一個(gè)人說(shuō)感覺(jué)還是不太夠，我也請(qǐng)來(lái)參與此次對(duì)比的另外一位同事張子儀和大家說(shuō)說(shuō)他對(duì)于兩款車的評(píng)價(jià)，他可是一個(gè)對(duì)駕駛、操控有著很高要求的人，下面就看看他在駕駛這兩款車之后有什么樣的感受。

■ 張子儀對(duì)于此次對(duì)比的評(píng)價(jià):

在速派面前，這臺(tái)邁騰確實(shí)顯得有些老邁了，因?yàn)槿碌牡妆P和動(dòng)力系統(tǒng)給速派注入了更鮮活的駕駛感受。通過(guò)這兩天的駕駛，這兩款車在我印象中最大的不同即速派明顯感覺(jué)更輕盈。這種感受并不只是單純馬力上的差距造成的，油門響應(yīng)更為關(guān)鍵。邁騰的油門調(diào)校是典型的大眾風(fēng)格，前段響應(yīng)并不快，這是為了照顧日常駕駛。而速派的油門響應(yīng)要更加線性，代號(hào)為DQ380的7速濕式雙離合變速箱與第三代EA888的配合也更加默契。例如在堵車環(huán)境下，速派開(kāi)起來(lái)會(huì)比邁騰更平順、舒適。

轉(zhuǎn)向和底盤舒適性也是速派的亮點(diǎn)，盡管邁騰的轉(zhuǎn)向手感更重，但是在蜿蜒的山路上我卻更加鐘愛(ài)這臺(tái)全新速派。因?yàn)樗霓D(zhuǎn)向輕盈、細(xì)膩而線性，車頭的響應(yīng)也很及時(shí)，在雙方都無(wú)法提供太多路感的前提下，顯然沒(méi)有人愿意和沉重的方向盤較勁。關(guān)于減振的濾振效果正如苑璐所說(shuō)的，速派對(duì)于細(xì)碎顛簸過(guò)濾得更徹底，邁騰在這方面則遜色許多。沒(méi)錯(cuò)，用前些年的眼光來(lái)看，邁騰的確在同級(jí)中表現(xiàn)出類拔萃，然而多年以后，當(dāng)一款采用全新平臺(tái)的速派擺在邁騰面前時(shí)，確實(shí)讓這個(gè)曾經(jīng)輝煌的前輩黯然失色了不少。

以上便是我和張子儀對(duì)兩款車綜合實(shí)力的一個(gè)評(píng)價(jià)，而對(duì)于大眾品牌在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心中的地位，我覺(jué)得除了豪華品牌，真是沒(méi)有哪款車能夠取代的。在對(duì)比期間，我分別開(kāi)著這兩款車進(jìn)入一些辦公區(qū)、小區(qū)等地方，開(kāi)著邁騰感覺(jué)前面的大眾標(biāo)就如同進(jìn)出門卡一樣好用，不用多廢話，保安人員直接敬禮、放行，而速派在這方面表現(xiàn)的就要差很多了，進(jìn)入很多小區(qū)都要被各種詢問(wèn)，就別說(shuō)進(jìn)出一些辦公區(qū)域了，停到辦公樓的地上平臺(tái)基本就別想了，直接引導(dǎo)進(jìn)地庫(kù)。對(duì)于這兩種不同的體驗(yàn)，我覺(jué)得真是沒(méi)有辦法改變的，至少近10年改變不了。（文/圖 汽車之家 苑璐）

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