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[汽車之家 大型橫評(píng)]   三年前，我們將8款當(dāng)時(shí)最熱門的中國(guó)品牌SUV進(jìn)行了一次橫評(píng)(《國(guó)貨當(dāng)自強(qiáng) 8款自主品牌SUV全面對(duì)比》)，時(shí)隔多時(shí)，SUV市場(chǎng)也發(fā)生了不小的變化，經(jīng)過一輪一輪的淘汰，現(xiàn)在基本完成了大換血，我們?cè)俅翁暨x了當(dāng)前受關(guān)注最高、口碑最好的四款產(chǎn)品又進(jìn)行了一次全面對(duì)比，看看經(jīng)過這三年的進(jìn)化，如今的產(chǎn)品到了怎樣的水平。

『點(diǎn)擊進(jìn)入查看AH-100車輛評(píng)價(jià)體系說明』

如果您對(duì)AH-100車輛評(píng)價(jià)體系不了解，可以通過上面的鏈接認(rèn)識(shí)它。說明文章里介紹了分?jǐn)?shù)的設(shè)定以及打分標(biāo)準(zhǔn)，能幫助您更好地了解橫評(píng)內(nèi)容。

● 車型介紹和外觀設(shè)計(jì)

參評(píng)的四款車分別為吉利博越、長(zhǎng)安CS75、傳祺GS4和哈弗H6。對(duì)于車款的選擇，我們首先確定要對(duì)比的車型必須是自動(dòng)擋，一方面買自動(dòng)擋的朋友越來越多，另一方面自動(dòng)擋也更能體現(xiàn)廠家的技術(shù)和調(diào)校功底。之后通過口碑系統(tǒng)挑選出了銷量較好的車型進(jìn)行對(duì)比，所以此次橫評(píng)是相當(dāng)有參考性的。關(guān)于外觀設(shè)計(jì)，我們很難做出評(píng)判，畢竟是主觀感受的問題，所以外觀我們也無法給出排名，就說說它們各自的特點(diǎn)吧。

首先是吉利博越，近一段時(shí)間在網(wǎng)上博越被炒的很熱，是目前中國(guó)品牌中最新的產(chǎn)品，所以我們必須把它找來，看看它這個(gè)小輩有沒有挑戰(zhàn)前輩的資本。由于上市最晚，博越的設(shè)計(jì)比較現(xiàn)代，中網(wǎng)與之前的博瑞有些類似，整體造型給人的第一感覺還不錯(cuò)。在配置方面它使用了LED大燈，輪胎規(guī)格為225/60 R18，使用固鉑輪胎。

我們對(duì)長(zhǎng)安CS75手動(dòng)擋車型進(jìn)行過長(zhǎng)期測(cè)試，普遍反響很不錯(cuò)，在過去的一年當(dāng)中每個(gè)月的銷量都在1萬臺(tái)以上，相當(dāng)有潛力的產(chǎn)品。CS75車身線條更為硬朗，這臺(tái)高配車型帶有LED日間行車燈，造型類似寶馬的天使眼。輪胎品牌為優(yōu)科豪馬，規(guī)格為225/65 R17，胎壁較厚，對(duì)于行駛舒適性有一定的幫助。

廣汽傳祺GS4在這四款車當(dāng)中造型最為年輕，或者說它看起來最運(yùn)動(dòng)，不少年輕人都很喜歡它的外觀，由于車身設(shè)計(jì)的緣故，它看起來似乎要比其余三款車型身形更小一些。GS4的銷量在上市之后表現(xiàn)非常強(qiáng)勁，呈明顯上升趨勢(shì)，每個(gè)月都有很大的漲幅，2015年12月當(dāng)月銷量已經(jīng)突破了2.2萬臺(tái)。燈光配置方面它只有頂配車型才配備氙氣大燈，其余車型全部為鹵素光源，它同樣配備了18英寸的輪圈，輪胎規(guī)格為215/55 R18，品牌為瑪吉斯。

最后一臺(tái)車是中國(guó)品牌SUV市場(chǎng)當(dāng)中的常青樹，或者說大哥大，H6整個(gè)車系2015年每個(gè)月的銷量都在2萬臺(tái)以上，更為夸張的是2015年12月份竟然賣了4.8萬臺(tái)，直到最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)截止到2016年4月，當(dāng)月銷量仍舊保持了4.3萬臺(tái)，這個(gè)數(shù)據(jù)著實(shí)驚人，而且熱度絲毫沒有衰減的趨勢(shì)，那么這樣一臺(tái)銷量標(biāo)桿的產(chǎn)品到底有什么本事，也是我們此次橫評(píng)當(dāng)中需要關(guān)注的。哈弗H6的外形設(shè)計(jì)可以說非常成功，你很難找到任何不協(xié)調(diào)的地方，極易被接受，通吃一二三四線消費(fèi)者的審美，我想，這樣稍顯中庸的造型，對(duì)于銷量的推動(dòng)也是有明顯作用的。

我把四臺(tái)車的車身數(shù)據(jù)羅列在了一起，從參數(shù)來看四臺(tái)車的身形確實(shí)相差得很小，傳祺GS4雖然看起來稍小一些，但經(jīng)過對(duì)比，發(fā)現(xiàn)差距真的是微乎其微，其中軸距最長(zhǎng)的是長(zhǎng)安CS75，至于實(shí)際的空間表現(xiàn)，后面會(huì)有詳細(xì)的比較。

● 內(nèi)飾設(shè)計(jì)

時(shí)至今日，消費(fèi)者買車已經(jīng)不再僅僅追求實(shí)用性，對(duì)于顏值的考量也對(duì)選車結(jié)果起到至關(guān)重要的作用。在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，我們分為兩個(gè)維度，首先是設(shè)計(jì)感，設(shè)計(jì)的是否有檔次，是否不再一味的模仿；另一個(gè)便是實(shí)用性。

◆ 博越

博越的內(nèi)飾設(shè)計(jì)檔次感最強(qiáng)，整個(gè)中控臺(tái)部分非常飽滿，將主副駕駛完全分開，類似路虎極光的風(fēng)格。中控臺(tái)全部為軟質(zhì)材料，也是四臺(tái)車中唯一一款使用軟質(zhì)材料的車型，并配合了大量的金屬質(zhì)感飾板，使用了液晶儀表，從感官上來判斷相當(dāng)顯好，還是很出彩的。經(jīng)過我們的討論，認(rèn)為博越內(nèi)飾的設(shè)計(jì)感在對(duì)比中處在第一名的位置。

◆ 長(zhǎng)安CS75

我們認(rèn)為長(zhǎng)安CS75的內(nèi)飾設(shè)計(jì)僅次于博越，雖然沒有博越那么的顯檔次，但是線條足夠豐富，看起來也特別協(xié)調(diào)，能吸引年輕用戶，年長(zhǎng)的消費(fèi)者也不會(huì)覺得按鍵排布錯(cuò)亂，唯一的缺點(diǎn)就是中控臺(tái)是硬質(zhì)材料，觸感很一般。

◆ 傳祺GS4

傳祺GS4內(nèi)飾同樣為硬質(zhì)材料，而且紋路比較粗，檔次感并不強(qiáng)，它最大的特點(diǎn)是所有按鍵的尺寸都非常大，而且功能分區(qū)和按鍵的排布特別的清楚，易用性是四款車中最好的，檔次感要比博越和長(zhǎng)安CS75差一些，位居第三名。

◆ 哈弗H6

哈弗H6延續(xù)了外觀的設(shè)計(jì)思路，保守、平庸，中控臺(tái)為硬質(zhì)材料，造型與上一代的本田CR-V類似，從中我們還能看到不少借鑒來的元素，比如空調(diào)的控制區(qū)和擋把的造型都形似奧迪所使用的。坐在哈弗H6當(dāng)中依舊很難看到任何的不協(xié)調(diào)，但不得不說的是由于上市時(shí)間比較久了，內(nèi)飾看起來有些不夠時(shí)髦，規(guī)規(guī)矩矩的一切也沒什么檔次感。

內(nèi)飾檔次感的對(duì)比當(dāng)中，全部使用軟質(zhì)材料的博越毫無疑問是最好的，僅此于博越的為長(zhǎng)安CS75，之后是傳祺GS4和哈弗H6。相比較之下，博越在設(shè)計(jì)上確實(shí)要比其余三臺(tái)車更現(xiàn)代一些，我想這一點(diǎn)應(yīng)該沒有什么異議吧。

方向盤握感：

多功能方向盤已經(jīng)完全普及，四款車方向盤的握感都挺好，按鍵的操作也都很方便，博越采用平底設(shè)計(jì)，看起來比較運(yùn)動(dòng)，只有傳祺GS4為四輻方向盤，而且僅有上下兩向調(diào)節(jié)，比對(duì)手稍遜。

多媒體系統(tǒng)體驗(yàn)：

◆ 博越

博越多媒體系統(tǒng)為8英寸顯示屏，黑底白字很清楚，而且并沒有使用傳統(tǒng)的界面設(shè)計(jì)，不是那種圖標(biāo)的排列，完全把功能平面化，博越是四款車中唯一帶有CarPlay的車型，完美支持蘋果手機(jī)，由于非傳統(tǒng)界面設(shè)計(jì)，所以使用時(shí)可能會(huì)稍加適應(yīng)，但難度不大。

◆ 長(zhǎng)安CS75

長(zhǎng)安CS75界面則為標(biāo)準(zhǔn)的主流風(fēng)格，每個(gè)功能都有單一的圖標(biāo)，看起來清楚明了，操作流暢度也挺高，沒有卡滯現(xiàn)象，物理按鍵反應(yīng)稍慢，系統(tǒng)無法與蘋果手機(jī)互聯(lián)，可以將安卓手機(jī)投影到屏幕上，但是CS75的USB接口只能為安卓手機(jī)充電，無法識(shí)別iPhone手機(jī)，對(duì)于很多用戶來說這都是不方便的地方。

◆ 傳祺GS4

傳祺GS4液晶屏畫質(zhì)比較細(xì)膩，主體顏色為黑色，看起來比較有檔次，操作順手流暢度非常高，同樣只能連接安卓系統(tǒng)的手機(jī)，邏輯清楚，沒什么難度。系統(tǒng)可以為安卓和iPhone兩種手機(jī)系統(tǒng)充電，很方便。

◆ 哈弗H6

同樣，哈弗H6的多媒體系統(tǒng)操作起來也沒什么硬傷，實(shí)體按鍵規(guī)矩的排列在屏幕兩側(cè)，不過由于車型較老，近幾年也沒有做出什么太大的升級(jí)，系統(tǒng)不支持手機(jī)互聯(lián)，不過好在可以為安卓和iPhone手機(jī)充電，這點(diǎn)是很方便的。

多媒體系統(tǒng)四臺(tái)車的易用性都不錯(cuò)，就目前的狀態(tài)來看操作的流暢度也沒有什么問題，界面清晰，邏輯也都比較合理，只是博越的設(shè)計(jì)有些不同，不是傳統(tǒng)的圖標(biāo)，不過使用上沒有什么不同。體會(huì)最深的就是傳祺GS4的易用性，車內(nèi)所有按鍵都非常的大，即便在顛簸的爛路上也能順利準(zhǔn)確的操作。

日常儲(chǔ)物空間對(duì)比

博越的內(nèi)飾設(shè)計(jì)固然很顯檔次，但也因此舍棄了前排儲(chǔ)物空間的實(shí)用性和便利性。這幾天當(dāng)中手機(jī)、錢包和高速卡應(yīng)該放哪一直困擾著駕駛者，實(shí)際上地臺(tái)兩側(cè)是設(shè)計(jì)有兩個(gè)小儲(chǔ)物盒的，而且特別貼心的還設(shè)計(jì)有照明燈，但是這個(gè)儲(chǔ)物槽位置正好在大腿附近，駕駛員開車的時(shí)候去拿儲(chǔ)物槽里的東西并不方便，原因之一是它并不在視線之內(nèi)，原因之二是大腿通常會(huì)擋住儲(chǔ)物槽。其他的杯架和后排儲(chǔ)物空間還是可以令人滿意的。

相比博越，長(zhǎng)安CS75的前排儲(chǔ)物空間就便利很多了，中控臺(tái)底部設(shè)計(jì)有儲(chǔ)物槽，并且將USB接口之類的也設(shè)計(jì)在這里，方便手機(jī)充電，另外，門板除了常見的儲(chǔ)物槽之外，還在扶手之下設(shè)計(jì)了一個(gè)小的儲(chǔ)物盒，可以隨手放些小東西，整體設(shè)計(jì)比較貼心。

傳祺GS4的儲(chǔ)物空間與長(zhǎng)安CS75相差不大，中控臺(tái)底部都設(shè)計(jì)有儲(chǔ)物槽，而且空間更大，儲(chǔ)物槽距離前排乘客的距離近一些，拿取物品時(shí)不需要太大幅度的探身，前后門板的儲(chǔ)物槽容量也更寬裕一些，所以在前排儲(chǔ)物空間和便利性的對(duì)比中傳祺GS4奪得頭籌，后排相比長(zhǎng)安CS75少了一個(gè)儲(chǔ)物槽。

哈弗H6的日常儲(chǔ)物空間在參評(píng)的四臺(tái)車中沒有優(yōu)勢(shì)，情況與博越類似，手機(jī)、錢包沒處放是最大問題，尤其前排，除了杯架主副駕駛只能共享一個(gè)很小的儲(chǔ)物槽，實(shí)在不方便。

日常儲(chǔ)物空間和便利性上傳祺GS4的表現(xiàn)最好，儲(chǔ)物空間大而且使用起來非常順手；長(zhǎng)安CS75隨后，儲(chǔ)物空間的設(shè)計(jì)與傳祺GS4相差不大；博越用舍棄實(shí)用性換取了檔次感，前排的確有設(shè)計(jì)存放隨身物品的儲(chǔ)物槽，但是使用起來并不方便，在此項(xiàng)對(duì)比當(dāng)中博越成績(jī)并不理想；哈弗H6的儲(chǔ)物空間太少，僅有一個(gè)小儲(chǔ)物槽，很遺憾得分最低。

乘坐空間對(duì)比

四款車前排頭部空間都為一拳，差異也就是半個(gè)手指的高度，空間都比較充裕，沒有什么壓抑感，不過四臺(tái)車當(dāng)中博越和哈弗H6的坐姿都比較高，即便將方向盤調(diào)至最高，還是感覺不夠，這個(gè)問題在幾年前的中國(guó)品牌產(chǎn)品當(dāng)中非常常見，博越作為最新一代的產(chǎn)品，在這點(diǎn)上仍有提升的空間。

在乘坐空間方面四臺(tái)車基本處在同一水平線上，差異不大，前排頭部空間都為一拳，后排頭部空間也只有哈弗H6比對(duì)手們少了一指，腿部空間長(zhǎng)安CS75比對(duì)手們多了一指，從乘坐空間來看勝負(fù)一目了然，但相差確實(shí)很小。

乘坐舒適性對(duì)比

在前排乘坐舒適性方面四款車的差別就比較明顯了，前排舒適性由高到低分別為：博越、長(zhǎng)安CS75、哈弗H6和傳祺GS4。

博越前排座椅的填充非常飽滿，包裹的皮革觸感也很細(xì)膩，座椅對(duì)于身體的貼合性不錯(cuò)，并且有較為明顯的包裹感；長(zhǎng)安CS75座椅的填充物沒有博越厚實(shí)，側(cè)向的包裹性也不像博越那么強(qiáng)，不過軟硬適中，它的座椅貼合性很好，從腰部到肩部都有支撐，由于不強(qiáng)調(diào)包裹性，所以即便是身材偏胖的駕駛員也不會(huì)覺得擠。

傳祺GS4座椅最大的問題是填充物太薄，長(zhǎng)時(shí)間乘坐會(huì)感到疲憊，座椅貼合性不是太好，靠背的外圈太厚，總是頂著后背。哈弗H6座椅非常軟和，可以說軟硬程度僅次于博越，跟沙發(fā)似的，而且坐墊前端微微上翹，對(duì)大腿起到明顯的承托作用。

后排座椅的舒適性長(zhǎng)安CS75最好，它的后排座椅和前排一樣軟，對(duì)于身體的貼合性出色，這給我們留下了很好的印象，合適的角度和適當(dāng)軟硬的填充，在后排座椅舒適性評(píng)定的這一項(xiàng)當(dāng)中奪得第一。博越的感受緊隨其后，坐墊比較長(zhǎng)，但靠背的填充和角度都沒有長(zhǎng)安CS75舒服。第三名依舊為哈弗H6，它的坐墊離地較高，你可以看到體驗(yàn)者在體驗(yàn)H6時(shí)膝蓋的角度最直，這樣一來使得臀部的壓力減小，但也正是這種設(shè)計(jì)使得乘坐時(shí)會(huì)稍感壓抑，有種高高在上的感覺。最后一名是傳祺GS4，它坐墊偏短，而且坐墊和靠背都要比對(duì)手薄不少，舒適度不夠。

后排中間位置乘坐都不是舒服，坐墊和靠背偏硬，并不適合長(zhǎng)時(shí)間的乘坐，好在腳下的凸起都不大，而且空間比較充裕。

天窗方面的對(duì)比博越有著明顯優(yōu)勢(shì)，是四款車中唯一配備全景天窗的車型，而且在博越的車系中全景天窗并非高配車型專屬，大面積裝配，還比較厚道。其余車型都為普通天窗，天窗采光面積相差無幾。

后備廂空間對(duì)比

后備廂對(duì)比我們除了數(shù)據(jù)上比較之外，還采用實(shí)際裝載對(duì)比的方法，找來了若干紙箱子，分別測(cè)試正常狀態(tài)下以及后排座椅放倒或者掀起情況下對(duì)于紙箱的承載能力。

首先是將后排座椅全部放倒的狀態(tài)，這個(gè)狀態(tài)下碼放紙箱的規(guī)范是不能堆疊，因?yàn)榇藭r(shí)除了前排之外的車廂全部裝貨，如果堆疊的話遇有急剎車紙箱將直接沖到駕駛者的位置，對(duì)行車安全構(gòu)成威脅。此狀態(tài)下各個(gè)車型碼放紙箱的數(shù)量如圖所示，長(zhǎng)安CS75最多，輕松裝下14個(gè)箱子；哈弗H6最少，按照我們統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來裝的話只能放下9個(gè)箱子；博越和傳祺GS4的成績(jī)相同，但是博越放倒后排座椅后地板并不水平，物品會(huì)一定程度的遮擋車內(nèi)后視鏡。

在后排座椅正常打開的5座狀態(tài)下，哈弗H6成功逆轉(zhuǎn)，可以放下7個(gè)箱子，而博越則只能放下4個(gè)。對(duì)于絕大多數(shù)消費(fèi)者來說這個(gè)狀態(tài)下的裝載能力更重要一些，在不影響全車乘坐的情況下后備廂空間越大，日常的實(shí)用性也就越高，很明顯，哈弗H6勝出。

對(duì)比中我們也發(fā)現(xiàn)了一些問題，比如博越的后備廂離地太高，在搬運(yùn)東西的時(shí)候需要舉起更高才能放入后備廂里。第二點(diǎn)問題就是傳祺GS4后備廂開啟時(shí)候特別不方便，設(shè)計(jì)師并沒有設(shè)計(jì)一個(gè)方便開啟的拉手，僅僅在后包圍上設(shè)計(jì)了一個(gè)很小的凹槽，每次開后備廂都得用手摳起來，挺費(fèi)勁的。

靜態(tài)部分總結(jié)及靜態(tài)部分AH-100評(píng)分

靜態(tài)部分主要針對(duì)乘坐和儲(chǔ)物空間、乘坐舒適性、內(nèi)外部質(zhì)量等進(jìn)行評(píng)分。經(jīng)過我們一一對(duì)比，在靜態(tài)方面吉利博越得分最高，主要贏在用料和裝配質(zhì)量，在座椅舒適性上給我們留下了深刻的印象，不過它并非面面俱到，儲(chǔ)物空間的實(shí)用性和后備廂的容積都不理想，拉低了分?jǐn)?shù)。長(zhǎng)安CS75實(shí)際上是個(gè)比較均衡的車，從得分來看好與壞基本平分，是一個(gè)很難挑出毛病的車，只是方方面面都沒那么極致，所以很少能得到夸獎(jiǎng)。靜態(tài)部分的第三名是哈弗H6，它空間很大，座椅也很軟，但內(nèi)飾的設(shè)計(jì)現(xiàn)在來看確實(shí)有點(diǎn)太保守，日常的儲(chǔ)物空間方面也沒有優(yōu)勢(shì)，但是正常狀態(tài)下后備廂很大，這個(gè)優(yōu)點(diǎn)相當(dāng)明顯。傳祺GS4主要在配置和座椅舒適性上失分較多，靜態(tài)部分有些落后。

動(dòng)力及駕駛感受對(duì)比

本次參與橫評(píng)的四輛車，都使用了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但是排量有所不同、動(dòng)力表現(xiàn)也不盡相同，變速箱幾乎都用上了6擋手自一體變速箱，只有GS4使用7擋雙離合器變速箱，可說是同中有異、異中有同。對(duì)于這些城市SUV來說日常駕駛的質(zhì)感其實(shí)要比測(cè)試數(shù)據(jù)更重要一些，我們先來對(duì)比駕駛感受。

博越

首先，我想先說說吉利博越這款車。這幾年，整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步相信大家有目共睹，而這次我們測(cè)試的博越更讓我有種“士別三日，刮目相看”的感覺。把內(nèi)飾做好對(duì)于中國(guó)品牌已經(jīng)不是什么困難的事情了，但是把車調(diào)的順暢又舒服，就考驗(yàn)每家車廠的功力和用心程度了。

在行駛舒適性方面，上路之后，發(fā)動(dòng)機(jī)的高頻振動(dòng)并沒有傳進(jìn)車內(nèi)，抑制振動(dòng)的效果很好。而且擋位之間銜接的平穩(wěn)，僅在堵車時(shí)，會(huì)覺得變速箱在一、二擋有輕微的闖動(dòng)。

油門特性方面，它的油門反應(yīng)并不算遲頓，和CS75相比，博越在高速時(shí)，中途加速少了一些爆發(fā)的感覺，降擋反應(yīng)也不那么及時(shí)，很明顯的，博越想要打造的是一輛注重舒適性的城市SUV，如果你喜歡CS75那種油門靈巧的感覺，那么你有可能不喜歡博越這種偏向沉穩(wěn)的變速箱表現(xiàn)。

在乘坐感和操控方面，博越也很令人滿意。首先，你會(huì)覺得底盤壓過坑的反應(yīng)非常扎實(shí)，沒有松散的共振感受，而且對(duì)于碎振的處理非常好。經(jīng)過減速坎時(shí)還是會(huì)有些振動(dòng)傳進(jìn)車內(nèi)，但是不會(huì)出現(xiàn)明顯的彈跳，或是令人不快的底盤異響。

在轉(zhuǎn)向反應(yīng)方面，博越的方向盤屬于輕柔的那種，對(duì)于這種級(jí)別的車款而言，這樣的設(shè)定非常適合市區(qū)行車。另外，轉(zhuǎn)向的響應(yīng)明確，沒有模模糊糊，飄渺不定的感受，簡(jiǎn)單的說，博越的操控感受帶給人一種“沉穩(wěn)”感，但是并不遲鈍，能夠讓你舒舒服服的度過在車內(nèi)的駕駛時(shí)光。

長(zhǎng)安CS75

長(zhǎng)安這幾年的進(jìn)步可說是有目共睹，之前我們測(cè)試過的長(zhǎng)安旗下產(chǎn)品，都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。而這次的長(zhǎng)安CS75同樣保持了長(zhǎng)安一貫的造車水平。

CS75是我們認(rèn)為這次橫評(píng)中，整體駕駛感受唯一能夠和博越互相抗衡的車款，它的駕駛感受非常好，這種好不是說它們的操控或是動(dòng)力表現(xiàn)有多么突出、多么的神乎其技，而是動(dòng)力、底盤匹配度優(yōu)秀，整體的協(xié)調(diào)感不錯(cuò)，這也是長(zhǎng)安最近幾年累積的口碑，逐漸拉開和二三線中國(guó)品牌的產(chǎn)品差距。

就駕駛感受和動(dòng)態(tài)表現(xiàn)而言，CS75和博越是這次橫評(píng)中，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)最令人滿意的兩輛車，基本上有挑戰(zhàn)合資的本錢。它和博越擁有不同的性格，博越在任何方面都表現(xiàn)出一種“沉穩(wěn)”的感覺，而在CS75上，你會(huì)覺得它呈現(xiàn)出的是一種輕快的特質(zhì)，比起博越，它更能及時(shí)回應(yīng)你的指令，這是它和博越最大的不同。

我們?cè)跍y(cè)試的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)它的底盤反應(yīng)并不是那種軟的徹底的感覺，它還是保留了一些路感，但是不至于讓人覺得心煩、不舒服。證明了舒服的乘坐感受，不全是靠柔軟的減振調(diào)校所達(dá)成的，重要的是整體的協(xié)調(diào)性，關(guān)于這點(diǎn)，我個(gè)人覺得CS75是非常成功的。

傳祺GS4

其實(shí)這輛車的底盤表現(xiàn)和前面兩位選手不相上下，風(fēng)格運(yùn)動(dòng)，但車上那臺(tái)7速雙離合變速箱的表現(xiàn)，讓它在舒適度上吃了點(diǎn)虧，再加上GS4的排量是四車之中最小的，所以在動(dòng)力表現(xiàn)上，它并不占任何優(yōu)勢(shì)。

這臺(tái)變速箱最大的問題就是低速時(shí)的平順性和變速箱響應(yīng)速度，和前面兩位對(duì)手有著一些差距。在城市堵車環(huán)境中，當(dāng)別人已經(jīng)給腳地板油跑掉了，GS4還在等待離合器接上（在加速測(cè)試中特別明顯）。又或許是動(dòng)力上的劣勢(shì)，這臺(tái)變速箱常常要到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速將近3000rpm才愿意換擋，所以你會(huì)覺得發(fā)動(dòng)機(jī)聲響有些明顯。

脫離了低速時(shí)孱弱且不順暢的動(dòng)力表現(xiàn)，在高速時(shí)它的動(dòng)力演出還算是令人滿意，137馬力（101千瓦）的最大功率和202?！っ椎淖畲笈ぞ剌敵霰憩F(xiàn)，其實(shí)也不算差了，只不過受限于雙離合器變速箱的構(gòu)造，低速闖動(dòng)感比較明顯，容易影響駕駛者的主觀感受。

它的底盤反應(yīng)也不錯(cuò)，調(diào)校的方向更偏向運(yùn)動(dòng)。在經(jīng)過井蓋、減速坎、地上坑洼等等不良路況時(shí)，減振器不會(huì)出現(xiàn)彈跳，而且比其余三款車傳遞了更為清晰的路感，轉(zhuǎn)向當(dāng)中支撐性很好，車身側(cè)傾的幅度要小很多，差異非常明顯。

在轉(zhuǎn)向方面，GS4和前面兩輛車并沒有太明顯的落差，轉(zhuǎn)向時(shí)車身的反應(yīng)也比較及時(shí)，我想這種風(fēng)格是年輕人所喜歡的。

哈弗H6

以前覺得哈弗在中國(guó)品牌中，一直是最有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的品牌，但或許是這次我們的試駕車都太優(yōu)秀了，所以“年紀(jì)稍長(zhǎng)“的H6就被比下去了，結(jié)果就是H6的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)在四輛車中敬陪末座。

首先，動(dòng)力的輸出的響應(yīng)時(shí)間就讓人有些不是很滿意，它和GS4有著相同的問題：起步時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)有點(diǎn)慢，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在低于2000rpm時(shí)，動(dòng)力響應(yīng)并不好，總有種“欲振乏力”的感覺。再加上油門響應(yīng)速度不夠快、變速箱反應(yīng)也略顯遲鈍，當(dāng)轉(zhuǎn)速逐漸上升之后，動(dòng)力又來得很突然、不夠線性，所以在堵車的時(shí)候，開著它并不是一件舒服的事情。

操控和乘坐表現(xiàn)也和其他三輛車有些落差，H6的轉(zhuǎn)向手感低速時(shí)最沉，而且最模糊，高速中反而很輕。至于減振效果，也能夠過濾掉多數(shù)的振動(dòng)，舒適性沒有問題，只不過整體給人的感受還是不夠細(xì)致，H6靠的是“軟”、“長(zhǎng)減振行程”來達(dá)成減振效果。

剎車也有著不線性的問題，剎車踏板的前1/3幾乎都是虛位，到了后段剎車力道才會(huì)涌現(xiàn)，總讓人覺得有種停不下來的感覺，但是當(dāng)你大力踩下剎車，車輛又會(huì)嘎然停下，在堵車路段特別不舒適，開起來還非常費(fèi)神。

性能測(cè)試

從加速成績(jī)來看搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的吉利博越優(yōu)勢(shì)比較明顯，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為10.14秒，加速時(shí)動(dòng)力釋放線性直接，比同排量的長(zhǎng)安CS75要更為的迅猛一些，從起步到最終撞線博越都保持著比較明顯的優(yōu)勢(shì)。

哈弗H6實(shí)際上緊咬著長(zhǎng)安CS75，在后半程才稍稍拉開了差距，最終只慢了四分之三個(gè)車身而已，哈弗H6主要問題出在低轉(zhuǎn)速的時(shí)候扭矩并不是很充足，高轉(zhuǎn)速當(dāng)中動(dòng)力更直接。傳祺GS4的雙離合變速箱在起步時(shí)結(jié)合的太慢，對(duì)手已經(jīng)起跑，它的離合器卻還沒有結(jié)合，直接輸在了起跑線上，后程已無力回天。

剎車測(cè)試中四臺(tái)車全都超過了40米，都有一定提升的空間。相比之下傳祺GS4由于懸架行程較短，且調(diào)校偏運(yùn)動(dòng)，所以車身姿態(tài)稍好一些；博越和長(zhǎng)安CS75的剎車踏板回饋力均勻線性，但長(zhǎng)安CS75的成績(jī)很不理想，達(dá)到了45米；哈弗H6剎車踏板前半程虛位偏大，后半程腳感偏硬，所給人的信心并不強(qiáng)。

博越，這輛車無論是轉(zhuǎn)向還是懸架的壓縮回彈動(dòng)作都具備一定的阻尼感，類似浸泡在水中的感覺，雖然響應(yīng)速度不算很快但具有不錯(cuò)的操控質(zhì)感，所有姿態(tài)變化都是均勻線性的，能給駕駛者足夠的回饋，彎中車尾有小幅滑動(dòng)，這種現(xiàn)象不但沒有對(duì)操控造成麻煩反而能緩解轉(zhuǎn)向不足來幫助車輛更好的過彎，很有意思。

長(zhǎng)安CS75懸架比較軟，繞樁車身傾側(cè)比較大，不過整輛車的響應(yīng)都比較靈敏，操作順手，彎中軌跡呈現(xiàn)略微轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)，后輪抓地力好，車尾不會(huì)亂擺，對(duì)于普通駕駛者來說非常好控制。

傳祺GS4懸架支撐強(qiáng)，彎中傾側(cè)小，車身響應(yīng)很靈敏，轉(zhuǎn)向的清晰度也屬于最好的，整體上很活躍的表現(xiàn)給人較多的駕駛樂趣，很容易讓人去追求更高的極限，但這也使得它顯現(xiàn)出最大的短板，那就是輪胎的抓地力不足，如果換套好輪胎的話表現(xiàn)能更出色，總的來說它是四輛車中底盤最具運(yùn)動(dòng)特性的一個(gè)。

哈弗H6開起來轉(zhuǎn)向非常輕盈而且?guī)缀跄ㄈチ巳康穆犯校湫偷臑槭孢m化而做出的調(diào)校，但這也導(dǎo)致它在繞樁中喪失了運(yùn)動(dòng)特性，它的懸架支撐適中，不過車體的整體響應(yīng)還是偏慢，這輛車總體上還是為了舒適性而完全放棄在操控上的追求。

油耗對(duì)比

四款車在油耗測(cè)試中保持相同的線路，并且四位駕駛員交換駕駛以降低人為駕駛習(xí)慣所帶來的油耗誤差，最終測(cè)得結(jié)果使用雙離合變速箱且排量最小的廣汽傳祺GS4成績(jī)最好，其次是排量為1.8L的博越，僅僅比傳祺GS4多了0.1升，這兩款車是第一梯隊(duì)的成員。第二梯隊(duì)的兩款車分別為長(zhǎng)安CS75和哈弗H6，油耗水平均接近12升/百公里。

噪音對(duì)比

噪音相差并不大，博越的主觀感受似乎更好一些，傳入車內(nèi)的機(jī)械噪音比較小。長(zhǎng)安CS75也是同樣，主要的噪音來源是風(fēng)噪和胎噪。傳祺GS4由于排量較小，高速續(xù)航當(dāng)中發(fā)動(dòng)機(jī)噪音偏大，低速當(dāng)中經(jīng)常能聽到變速箱換擋所伴隨的咔咔聲，感受一般。哈弗H6的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音偏大，更容易被噪音儀捕捉到，主觀的感受也是比較嘈雜。

通過減速帶及爛路舒適性

購(gòu)買SUV很大一部分原因是為了應(yīng)對(duì)路面質(zhì)量較差的公路，所以在顛簸路面上的駕乘舒適性也是不可忽視的部分。紅酒有玩盲品的，我們也嘗試了一次盲試。在爛路舒適性對(duì)比之前我們找來了一位編輯和一位攝像同事，分別全程蒙住眼睛，不許碰車門、不許偷看，完全憑乘坐感覺，先來看看它們蒙眼乘坐后的第一感覺。

博越的懸架整體性非常好，對(duì)于壓縮和回彈的尺度拿捏到位。減速帶測(cè)試中懸架表現(xiàn)干脆，且沒有沖擊感，駛?cè)霠€路當(dāng)中，沒有任何松散的感覺，通過連續(xù)細(xì)碎顛簸和大坑時(shí)處理得當(dāng)，同時(shí)舒適的座椅也起到了不小的作用，整體表現(xiàn)四臺(tái)車中最好。

長(zhǎng)安CS75懸架前半程的行程比較短，通過減速帶時(shí)比博越要硬一些，懸架整體性好。在爛路當(dāng)中懸架的反應(yīng)比博越稍稍強(qiáng)烈一些，也是屬于過濾很利落的那種，只是少了些細(xì)膩的感覺，算是比較好的表現(xiàn)。

公路上傳祺GS4的懸架調(diào)校最為運(yùn)動(dòng)，響應(yīng)快支撐好，由于行程短，在壓過減速帶時(shí)車身的晃動(dòng)比較明顯，而且面對(duì)連續(xù)的減速帶會(huì)越晃越大。顛簸路面上大部分振動(dòng)都被傳遞進(jìn)車內(nèi)，遇有大坑是也難以處理得當(dāng)，而且填充較薄的座椅也很難幫上忙，四臺(tái)車中傳祺GS4爛路表現(xiàn)墊底。

哈弗H6的懸架第一感覺就是少了些整體感，通過連續(xù)減速帶時(shí)感覺懸架有橫向的擺動(dòng)，不夠干脆。爛路當(dāng)中由于行程較長(zhǎng)，而且設(shè)定的比較軟，所以能非常從容的處理大坑，顛簸當(dāng)中懸架有顫動(dòng)，并且傳入了車內(nèi)，好在座椅填充很軟，起到了正面幫助，感受好于傳祺GS4。

動(dòng)態(tài)部分小結(jié)及動(dòng)態(tài)AH-100評(píng)分

公路上的駕駛感受其實(shí)博越和長(zhǎng)安CS75都非常好，兩臺(tái)車真的難分高低，它們的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱匹配成熟度很高，只是二者偏向了不同的方向。博越的動(dòng)力設(shè)定就是一點(diǎn)：平順，變速箱經(jīng)常在你無意之間就完成了數(shù)個(gè)換擋，當(dāng)你急切的踩下油門后它并不愿意降擋，總是繃一會(huì)兒才有反應(yīng)，而且反應(yīng)后的加速感也并不強(qiáng)烈，標(biāo)準(zhǔn)舒適化的調(diào)校。長(zhǎng)安CS75的動(dòng)力匹配與它的方向相反，屬于很聰明凌厲的那種，稍踩油門車輛就有響應(yīng)，變速箱降擋也更為積極。對(duì)比中我們分為兩派，一撥人是非常喜歡博越的平順舒緩，一撥人則更傾向長(zhǎng)安CS75的靈快。真的都很好。

傳祺GS4和哈弗H6兩臺(tái)車都敗在動(dòng)力的平順性上，搭載雙離合變速箱的傳祺GS4低速時(shí)換擋平順性不好，并且伴隨著變速箱中金屬的摩擦聲，行駛中變速箱的表現(xiàn)還是可以的。哈弗H6的問題是低扭差，而且動(dòng)力銜接非常遲緩，在城市中駕駛給我們帶來了不少的煩惱。至于加速、剎車和油耗，完全可以量化的對(duì)比各位看數(shù)據(jù)就好了。

全文總結(jié)

經(jīng)過多個(gè)項(xiàng)目的對(duì)比，我們?yōu)樗呐_(tái)車分別進(jìn)行了AH-100的打分，打分主要分為兩部分，一部分是車輛性能，簡(jiǎn)而言之就是產(chǎn)品本身的好壞；另一部分是成本，也就是售價(jià)和質(zhì)保。

博越在此次對(duì)比當(dāng)中排名第一，比較優(yōu)秀的地方是做工、用料、動(dòng)力的平順性和舒適性，這三點(diǎn)使它得到了比較高的得分。作為中國(guó)品牌最新的產(chǎn)品，博越確實(shí)有比較明顯的進(jìn)步，檔次感我們就不多說了，簡(jiǎn)單對(duì)比之后一目了然。動(dòng)力的調(diào)校上找不出硬傷，變速箱邏輯和換擋的平順性都很好，而且在油耗測(cè)試當(dāng)中也交出了一份令人滿意的成績(jī)。

傳祺在對(duì)比中獲得第二名，它最大的特點(diǎn)就是所有功能上手度極好，按鍵大，位置明了。動(dòng)態(tài)方面?zhèn)黛鱃S4轉(zhuǎn)向和懸架的設(shè)計(jì)定是四臺(tái)車中最運(yùn)動(dòng)的，轉(zhuǎn)向的指向性以及懸架的支撐性都很好，唯一不足的就是雙離合變速箱，變速箱低速當(dāng)中離合器結(jié)合很不平順，也不夠利落，城市當(dāng)中行駛影響了感受，1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速箱對(duì)于油耗的控制比較好。

其實(shí)如果讓我推薦的話，我更推薦購(gòu)買長(zhǎng)安CS75，空間更大、座椅更舒服，變速箱平順性和邏輯都非常好，但為什么得分比傳祺GS4要低呢？原因就出在剎車和油耗這兩點(diǎn)上，其余部分都表現(xiàn)的僅次于博越一點(diǎn)點(diǎn)。

當(dāng)前銷量最好的哈弗H6在這次橫評(píng)中遺憾的墊底，它靜態(tài)看起來還不錯(cuò)，設(shè)計(jì)沒大毛病，各種造型都容易被所有年齡層所接受，但真使用的時(shí)候會(huì)發(fā)現(xiàn)不少問題，比如前排儲(chǔ)物空間少、低轉(zhuǎn)速動(dòng)力輸出遲緩，以及油門和變速箱的信號(hào)都遲鈍，而這臺(tái)1.5T的車型油耗竟然在11升/百公里左右。中國(guó)品牌SUV中的常青樹哈弗H6確實(shí)應(yīng)該考慮換代了。

此次橫評(píng)結(jié)束之后，我打開兩年前我們所做的《六款合資緊湊型SUV橫評(píng)》文章，想看看我們所選的這些中國(guó)品牌的產(chǎn)品與合資品牌的SUV有哪些差別，我找出了當(dāng)時(shí)合資緊湊SUV橫評(píng)的冠軍車型奇駿（頂配）的成績(jī)，用這臺(tái)當(dāng)時(shí)的標(biāo)桿產(chǎn)品與當(dāng)下最熱門的中國(guó)品牌SUV進(jìn)行了一次得分上的對(duì)比。

AH-100是根據(jù)每個(gè)具體車型給予打分，以上是之前合資SUV橫評(píng)的冠軍頂配奇駿與此次四款車型的成績(jī)對(duì)比；為了更直觀的看到產(chǎn)品之間的差別，我將四驅(qū)部分和成本部分刪除，只關(guān)注產(chǎn)品區(qū)塊的得分。將成本和越野四驅(qū)部分剔除之后，不難發(fā)現(xiàn)在產(chǎn)品層面中國(guó)品牌與之前合資SUV對(duì)比的冠軍奇駿還是有一定差距的。通過這些相對(duì)客觀的分?jǐn)?shù)對(duì)比，我們能明顯看到，在靜態(tài)方面，也就是車身的打分項(xiàng)中，中國(guó)品牌產(chǎn)品的得分已經(jīng)與合資品牌SUV的代表產(chǎn)品奇駿距離非常小了，博越僅僅比奇駿低了0.1分；而動(dòng)力總成和操控行駛這兩項(xiàng)的打分，這四臺(tái)車的得分就與奇駿拉開了不小的差距，產(chǎn)品問題正在于此。

下面這段話就作為這篇橫評(píng)的總結(jié)吧

縱觀中國(guó)品牌近兩年的發(fā)展，從之前的各種模仿，到現(xiàn)在已經(jīng)有了自己的設(shè)計(jì)和家族造型。從粗糙的內(nèi)飾做工到現(xiàn)在已經(jīng)可以大面積使用軟質(zhì)材料；從沒配置，到現(xiàn)在大量配備導(dǎo)航甚至主動(dòng)安全系統(tǒng)；這一切看起來繁榮，但不知你發(fā)現(xiàn)沒有，這些突飛猛進(jìn)的進(jìn)步都是停留在靜態(tài)方面的，相比較之下靜態(tài)的提升確實(shí)難度要小一些，因?yàn)楦鞔笈涮讖S的工藝和技術(shù)都在發(fā)展，而且中國(guó)很多配套廠都為各大全球汽車廠商服務(wù)，所以只要能提出需求，配套商都是可以滿足的。靜態(tài)方面發(fā)展的路程差不多經(jīng)歷10年的時(shí)間才達(dá)到今天的成果，可以說與合資品牌沒什么差別了。

通過上面這張雷達(dá)圖可以看出，四臺(tái)車在舒適性、工藝、空間上都得分很高，反觀一臺(tái)車的核心部件，我們通常說的三大件，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤，這三大件在這十年中所取得的成果真的太少太少了，雷達(dá)圖中直觀的表現(xiàn)就是動(dòng)力和環(huán)保明顯缺角。從表面來看，中國(guó)品牌確實(shí)也有了增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、直噴技術(shù)和雙離合變速箱，但是調(diào)校的水平還差得很多。加速、剎車、繞樁、轉(zhuǎn)向和油耗，這些關(guān)乎駕駛品質(zhì)的地方都還有很多的提升空間。簡(jiǎn)而言之，現(xiàn)在中國(guó)品牌的狀態(tài)是看著摸著都很好，開著還是差點(diǎn)意思，只有提升了三大件的核心技術(shù)和調(diào)校水平才能進(jìn)一步拉近差距，我們可以等，哪怕再等十年。（文/圖 汽車之家 評(píng)測(cè)導(dǎo)購(gòu)團(tuán)隊(duì)）

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