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  輪胎是關乎車內乘客生命安全的最重要的指標之一，然而大多數中國消費者一般都只會關注輪胎的噪音、耐磨性以及滾動阻力，反而不太關注輪胎的抓地力和排水性，這是一種錯誤的認知，所以我們有必要向大家普及輪胎知識，當然最好還能做一些有意義的對比評測。現在，由Auto Bild汽車畫刊進行的國內輪胎海外評測已經進行到了第四季。這一次，Auto Bild汽車畫刊選擇與汽車之家合作，目的就是讓更多人了解輪胎性能，同時擦亮雙眼，千萬別被輪胎廠家天花亂墜的廣告詞給忽悠了。

今年的測試成績已經新鮮出爐了，在公布成績之前，我們還是先來看看今天有哪些輪胎參加此次測試吧！它們分別是米其林、馬牌、固特異、耐克森、普利司通、萬力、朝陽、優科豪馬、路航和通伊歐（東洋），至于型號，請詳見下表。

『5款速度等級為W（270km/h）的輪胎』

『5款速度等級為V（240km/h）的輪胎』

為什么選擇205/55 R16規格的輪胎進行測試呢？其實答案很簡單，因為這個規格的輪胎是目前十幾萬元的緊湊型車最常用的，也是最貼近普通百姓生活的。當然，每年測試的輪胎品牌也會有所差異，比如今年的10款輪胎，既包括了往年的佼佼者，同時也有更多自主品牌輪胎的加入。

今年的測試和往年類似，包含干地操控、干地制動、通過噪音、滾動阻力、主觀舒適性、濕地操控、濕地制動、濕地圓周、濕地直線排水以及濕地側滑共10個傳統項目。此外，今年還加入了按照歐洲ECE R30標準進行的高速耐久測試。如此多的測試項目，一套輪胎顯然是不夠的。今年Auto Bild汽車畫刊為每個品牌的輪胎各準備了11條，其中干地測試一套4條、濕地測試一套4條、滾動阻力1條、高速耐久測試1條、備用1條，10個品牌共計110條輪胎。

需要說明的是，這些輪胎都是從國內采購的，然后海運到德國。測試完成之后，即使磨損得不嚴重，所有輪胎也不得不按報廢處理。因為這些輪胎并沒有取得歐洲的銷售許可，無法在當地作為二手輪胎處理。至于運回國內的費用，和再買一批新輪胎也沒什么區別了，所以只能報廢。

測試的地點選在位于德國漢諾威北部約25公里的馬牌輪胎測試場內，測試人員也是馬牌輪胎測試場內的專業測試員，擁有一流的駕駛技術。那么問題來了：

我們為什么要不遠萬里來到德國的馬牌測試場地？
在馬牌測試場測試馬牌輪胎，不會有一定的偏袒嗎？

首先，我們不得不承認，到現在為止國內還找不到能夠精確控制濕地測試水膜厚度的場地，客觀測試條件導致我們只能來這里進行測試。其次，這里的測試人員也是相當專業的，他們幾乎每天都重復類似的測試工作，可謂經驗相當豐富，且工作效率極高。最后，結合往年的測試來看，這里的工作人員也是非?？陀^公正，并不會在測試馬牌輪胎時就降低標準，例如去年的馬牌CC5測試結果就并不理想。

好了，消除所有疑問之后，接下來我們就來具體看一下每款輪胎在各個項目中的表現，最終測試結果是否和廠家的宣傳語相吻合。

干地操控

干地操控場地是一條長度3300米的封閉賽道，車手駕駛測試車輛進行跑圈計時。如果連續3圈成績穩定，便可終止測試，最終計算出更換每款輪胎后的平均速度，速度越高說明干地操控性越出色。在該項目中，固特異御乘二代表現最為出色，平均速度達到了111.6km/h。緊隨其后的是馬牌MC5和米其林浩悅3ST，三款自主品牌輪胎在此項目中墊底。

干地制動

這個項目就不用過多介紹了，測量車輛從100km/h的速度緊急制動至車輛停止所用的距離。在該項目中，米其林浩悅3ST成績最為出色，馬牌MC5以不到1米的差距位居第二，這兩款輪胎也與其它八款輪胎拉開了較大差距。

通過噪音

在發動機關閉狀態下，車輛分別以50km/h和80km/h的速度通過測量區，通過時測量到的噪音值即為該項測試成績。從結果來看，自主品牌萬力在這項環節表現不錯，80km/h下的噪音在所有10款輪胎中是最低的，從這一點也可以看出自主品牌的輪胎在舒適性方面是比較在乎的。

滾動阻力

這項測試是根據歐洲輪胎標簽法，通過臺架試驗測定輪胎的滾動阻力值，該數值與輪胎的燃油經濟性緊密相關。耐克森輪胎在這項測試中以較大優勢獲得冠軍，這樣的結果就連測試的老外也感到很吃驚。而自主品牌朝陽輪胎的滾動阻力實在是太不理想了，與其它輪胎存在很大差距。

主觀舒適性

主觀舒適性這一項主要是由測試車手對每輛車在不同顛簸或粗糙路面下的行駛表現作出主觀評價，每套輪胎會做出三點評價，然后打分。沒想到耐克森輪胎在此環節中的表現令測試人員最為滿意，而且是勝在主觀操控性能上。

濕地操控

濕地操控測試環節需要一名測試人員在全長1823米，有1mm厚積水的賽道中駕駛車輛，每圈平均速度即為該項成績。該項測試綜合考驗輪胎的濕地各項性能。從結果來看，馬牌MC5表現最好，其次是米其林和固特異，國產品牌路航輪胎獲得最后一名。

濕地制動

在有0.6mm厚積水的路面上，測量車輛從100km/h直到剎停時經過的距離，距離越短說明制動性能越好。其實在制動環節，還有一種考核方式就是以制動距離最短的輪胎制動距離為基準，安裝其他輪胎車輛制動到相同距離時車輛的剩余瞬時速度，比制動距離數字更直觀。

在這項測試中，表現最好的兩款輪胎分別是馬牌和米其林，相比之下，排名墊底的優科豪馬足足比排名第一的馬牌輪胎濕地制動距離長了13.1米。從另一個表中可以看出，當裝備馬牌MC5的車型已經完全剎停時，換裝優科豪馬輪胎之后，車輛尾速仍有44.3km/h。一旦有緊急情況發生，后果不敢想象。

濕地圓周

這項測試需要測試人員在積水厚度為2mm、直徑58米的環形賽道內行駛，每圈用時即為測試結果。該項目考驗的是輪胎在轉彎時的穩定側向抓地力。在該項目中，位于前三位的依然是馬牌、米其林和固特異三個品牌，通伊歐表現不佳，排名墊底。

濕地直線排水

這項測試比較特殊，測試人員需要駕駛車輛在左右車輪積水厚度分別為9mm和0.5mm的路面上行駛，隨著速度增加一側車輪開始打滑，兩輪轉速差達到15%時的速度即為此項測試結果。從結果來看，馬牌輪胎的直線排水性依然是最好的。不過更加引人注目的是排名二、三位的朝陽和萬力，這兩款輪胎的花紋設計更有利于直線排水，甚至好于米其林的浩悅3 ST。

濕地側滑

車輛分別以65、70、75、80、85、90及95km/h的速度進入積水厚度為5mm的測試區。車輛進入測試區后開始轉向，此時測量車輛的側向加速度，取7個進入速度側向加速度平均值為測試成績。這項測試成績同樣令人出乎意料，朝陽輪胎以較大優勢勝出，而米其林則位于倒數第二位。測試人員分析認為，米其林浩悅3 ST的外側花紋溝槽比較細，不利于側向排水，因此導致濕地防側滑能力較弱。

高速耐久

高速耐久測試是按照歐洲ECE R30標準進行的，簡單點說就是根據不同的速度等級，對輪胎進行20分鐘急速臺架滾動測試，之后檢查輪胎有無可見傷痕。這項測試也是今年新增的項目，目的是希望能夠得到關于參測輪胎結實程度的相關數據。從結果來看，參與測試的10款輪胎都達到了安全標準，這一點還是比較令人欣慰的。

2016年輪胎測試視頻：

分析完項目，最后我們再回過頭來看看每一款輪胎的優缺點。對比廠家的標語，我們發現在這中間，既有質次價高、掛羊頭賣狗肉的，也有一分錢一分貨的好東西。

固特異 Efficient Grip Performance  515元/條
換代之后還是一如既往的出色，防濕地側滑能力還有待提升。

Efficient Grip Performance的中文名字叫做御乘2代。在去年的測試中，御乘1代的表現就很不錯，取得了第2名的好成績，各個項目表現都很平均。今年的御乘2代表現也是如此，不論是干濕地表現還是滾動阻力、舒適性都高于平均水平，特別是在干地操控項目上，還取得了第1名。在濕地測試中，御乘2代的成績也是很不錯的，濕地制動和濕地操控的名次都很靠前，只是和米其林浩悅3 ST一樣，它在濕地側滑項目上落在了最后一個梯隊，這也同時說明在可能在花紋設計和配方上，下一代產品也還有改進的余地。

路航LS388  310元/條
比去年的LS288性能還要差，沒有進步反而退步了。

路航已經不是第一年參與測試了，去年的LS288表現就不太理想，而今年的LS388并沒有什么實質性的進步，也就只能占價格的優勢了。按照路航官網的說法，這款胎的定位偏向靜音舒適，同時在濕地性能方面也有不錯的表現，不過事實卻沒有像他們宣傳的那樣。按照這次的測試成績，路航的LS388除了主觀舒適性上表現靠前，滾動阻力尚可以外，在其他測試中都處于中等偏下甚至墊底的位置。另外值得一提的是，在所有參測輪胎中，LS388的耐磨指數達到了最高，或許這也是導致它行駛性能劣化的重要原因。

米其林Primacy 3 ST  585元/條
好東西都不便宜、它是最貴的，同時也是最好的。

米其林輪胎向來都擁有良好的口碑，而且從第一次參與測試開始，它的成績就一直穩定在第一名，這次依然如此，看來貴確實也有貴的道理。從測試結果來看，Primacy 3 ST可以說兼顧了性能與舒適性，干濕地操控表現都非常出色。不過這款輪胎在濕地側滑項目上只拿到了6分，在所有測試輪胎中倒數第二。按照技術人員的分析，這主要和它兩側花紋設計得過于細小有關，無法及時排出橫向水流，導致了排水不暢并引起側向打滑。鑒于這個特點，我們建議用戶在使用這款輪胎通過積水路面彎道時還需放慢車速，多一點小心。

耐克森N’FERA SU4  330元/條
本次測試最大的黑馬，各項性能都很平均。

在去年的輪胎測試中，耐克森N8000的表現就不錯，而今年的N’FERA SU4則更加全面?？垂倬W介紹，這款輪胎似乎是個全能選手，實際結果表明，盡管廠家說的有些夸張，倒是還能夠讓人接受。這款輪胎最出眾的就是滾動阻力非常低，且甩開第二名一大截。另外，這款輪胎的主觀舒適性也得到了測試車手的好評，幾乎在所有相關細分項目上都獲得了高分。在通過噪音項目上，SU4也還不錯，處于第三名的成績。不過在干濕地操控上，耐克森N’FERA SU4與第一梯隊的產品還是存在明顯差距。所以綜合來看，耐克森N’FERA SU4還是一款更偏向于舒適性的產品，便宜的價格和沒有明顯短板讓它在這次測試中取得了比較高的評價。

優科豪馬ADVAN dB DECIBEL V551  460元/條
所有測試之后，唯一出現橡膠掉塊的輪胎，品質令人堪憂。

這款輪胎最終排名倒數第三位，除了主觀舒適性之外，其它各項表現均不太理想，與官網宣稱的靜音和全能駕控有些不符。在干地測試中，V551還能排在中游水平，而在濕地測試項目中，它的表現就很差勁了。尤其是濕地制動，竟然排在了最后一名，這樣的性能已經影響到了雨天行車安全性。另外，這款輪胎也是唯一一款在干地測試之后，出現橡膠掉塊的輪胎。

朝陽SPORT SA-37  365元/條
性能表現很一般，滾動阻力是最大問題。

朝陽輪胎官網將SA-37定位為一款運動型高檔轎車輪胎，主打操控性?？墒菑臄祿蟻砜?，SA-37的表現并不搶眼，在多數干濕地項目中都處于中下游水平，只是在濕地側滑和濕地直線排水兩項上表現較好。其實SA-37最大的短板是滾動阻力。按照臺架測試的結果，它的成績距離倒數第二名還差得很遠，更別說和第一名的差距了。按照這樣的滾動阻力差距，在全壽命的幾年時間里，由于滾動阻力過高而導致的油耗增加量已經足夠抹平它的價格優勢了。

馬牌Conti Max Contact MC5  550元/條
單輪性能甚至比米其林還要好，只是輸在了通過噪音上。

馬牌的MC5已經不是第一次參與測試了。從廠家定位上來說，MC5比CC5更加運動，且靜音舒適。實際測試表明，MC5在干濕地的操控都非常厲害，除了濕地側滑排名第4以外，其他干濕地項目都處于前兩名的位置。其次，在舒適性主觀評價中，這款胎的排名也很靠前。不過遺憾的是，MC5在通過噪音項目上拿了個倒數第一，而官網宣傳語第一條就是“非凡的靜音性能”，看來靜音在這一點上，馬牌輪胎的研發團隊還需下點兒功夫才行。

普利司通Turanza ER300  480元/條
最中庸的輪胎，選它出不了大錯。

它是所有測試輪胎中表現最中庸的一款，沒有長處，也沒有明顯短板。綜合它的價格，Turanza ER300能有這樣的表現也是合情合理的，與廠家“均衡的舒適性和操控性”的宣傳標語比較吻合，或許這也是它能夠成為很多車型原配輪胎的主要原因吧！

通伊歐PROXES C100 PLUS 400元/條
幾乎所有測試項目表現都很差，從任何角度來分析都不值得推薦。

這款輪胎是本次測試的最后一名，而價格卻不是最便宜的。在干地項目中，它的表現就比較糟糕，但還不至于墊底，而到了濕地測試環節，幾乎所有的測試結果都排在了最后一名。能差到如此地步，我們也就不做太多評價了，消費者擦亮雙眼，別買它就是了。

萬力HARMONIC H220  275元/條
最便宜的價格，不太差的成績。

萬力HARMONIC H220的價格在所有測試輪胎中是最低的，它甚至還不到米其林Primacy 3 ST一半的價格。然而，它的總成績卻排名第六，甚至比某些知名合資品牌的輪胎還要好很多。實測結果它的通過噪音非常低，在所有輪胎中排名第一，這讓所有人都非常驚訝。此外，它的滾動阻力也很低，排名第二。不過它在干地操控和主觀舒適性方面，表現比較差。

全文總結：

這次輪胎測試共經歷了一周的時間，最終我們也得到了所有參測輪胎的測試數據。坦白說，當我看到這樣的結果時也很吃驚。尤其是像通伊歐、優科豪馬這些知名合資品牌的輪胎竟然拿到了倒數的成績，這是我之前沒有料到的。不過翻看前兩年的測試成績之后就會發現，這兩個品牌的輪胎成績一直都不太理想，可見合資品牌的輪胎也有不靠譜的，消費者在購買輪胎時還需要擦亮雙眼，別被廠家天花亂墜的宣傳語所蒙蔽了。

當然，米其林、馬牌和固特異這些知名品牌的輪胎在本次測試中的表現還是相當不錯的，只不過它們的價格也是最貴的。如果您的手頭資金不是特別緊張的話，我還是建議消費者在購買輪胎時選擇以上型號，畢竟安全才是最重要的。

耐克森、普利司通兩款輪胎在此次測試中各方面表現最為均衡，尤其是耐克森，更是取得了第四名的好成績，就連參與測試的德國人都表示這款輪胎是此次測試中的一匹黑馬。而普利司通則排名第五，但價格卻比耐克森貴了不少。

自主品牌的輪胎在此次測試中紛紛處在中下游的位置，而它們普遍的缺點都是干濕地的操控性和制動性比較差，可見自主品牌的輪胎與一流產品還存在不小的差距。不過自主品牌最大的優點就是價格便宜，其中萬力輪胎的價格甚至還不足米其林的一半，而它的性能卻沒有打對折，所以說有些自主品牌輪胎的性價比還是很不錯的。我們也希望自主品牌輪胎能夠再接再厲，在挖掘產品性能方面能夠有更大的突破。（文/圖 汽車之家 張子儀）

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