胖壁虎的銼冰進行曲 冰雪試駕奧迪新Q7
發(fā)布時間：2017-03-16
當你看到這篇冰雪試駕稿的時候，全國各地都已經(jīng)迎來了春的氣息，并不是這篇試駕稿出的晚，而是對于這樣一款中大型SUV在雪地撒歡兒的感受確實需要細細琢磨。對于奧迪新Q7我想很多人并不陌生，2015年上市的奧迪第二代Q7，搭載了第七代quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)與先前有何不同呢？
新Q7配備七代quattro系統(tǒng)不再使用托森差速器，而是冠狀齒輪差速器。這一重大改變最大的特點在于差速過程中可以實時分配扭矩，并完全依靠機械結(jié)構(gòu)自主完成扭矩分配。分配寬容度更大（前軸15%-70%，后軸30%-85%），反應更迅速，靈敏度更高，可靠性更強，重量更輕。接下來我們就先來回顧下奧迪quattro的發(fā)展。
| 奧迪quattro系統(tǒng)的進化 | ||||
| quattro系統(tǒng)（代） | 特點與進化 | |||
| 第1代quattro | 前、中、后使用了三個開放式差速器，其中中央差速器和后軸差速器均帶手動鎖止功能。駕駛者可以根據(jù)不同路況需求，通過中控臺的鎖止開關(guān)控制差速器的工作狀態(tài)。 | |||
| 第2代quattro | 與上一代的區(qū)別在于四驅(qū)系統(tǒng)中首次使用了托森扭矩感應式A型中央差速器，一般情況下，前后軸的動力輸出比為50:50，某個車軸出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，中央差速器可主動的將動力分配給附著力更好的車軸。前軸與后軸之間仍然是開放式差速器，后軸帶有手動鎖止功能。 | |||
| 第3代quattro | 與前兩代相比，將后軸差速器使用了帶自動鎖止的托森扭矩感應式A型差速器取代了原有的帶手動鎖止功能的開放式差速器。從這代開始，奧迪四驅(qū)系統(tǒng)告別了手動調(diào)節(jié)差速器的歷史。 | |||
| 第4代quattro | 自動擋車型使用了平行齒輪結(jié)構(gòu)的純機械式托森B型中央差速器。托森B型中央差速器同樣具備自動鎖止功能。手動擋車型則仍然使用扭矩感應式A型中央差速器。與上一代四驅(qū)系統(tǒng)最大的區(qū)別在于，在前后軸上首次使用了EDL電子差速鎖。當單側(cè)車輪出現(xiàn)打滑時，位于前后軸的電子輔助系統(tǒng)可對打滑車輪進行制動，有效增強另外一側(cè)車輪的驅(qū)動力。 | |||
| 第5代quattro | 優(yōu)化了托森扭矩感應式A型中央差速器，并且首次將四驅(qū)系統(tǒng)與ESP電子穩(wěn)定程序配合使用。這也是與上一代產(chǎn)品最大的變化。 | |||
| 第6代quattro | 采用行星齒輪結(jié)構(gòu)的托森扭矩感應式C型中央差速器，自動鎖止功能的反應時間更為迅速。與上一代的區(qū)別主要在于將一般情況下的前后軸動力分配改變?yōu)?0:60，而并非之前的50:50。 | |||
| 第7代quattro | 將托森中央差速器更換成了冠狀齒輪差速器，優(yōu)點是體積小、重量輕的同時有著更高的動力分配比。實現(xiàn)前輪的動力在15%-70%、后輪的動力則在30%到85%之間自動分配，相比上一代前后輪動力分配區(qū)間均有5%的提升。 | |||
| 制表：網(wǎng)上車市 www.cheshi.com | ||||
quattro技術(shù)亮相于1980年，到目前為止經(jīng)歷了7代技術(shù)的沿革，最早該技術(shù)是應用在轎車上面，采用了開放式中央差速器（手動鎖止）+前軸開放式差速器+后軸開放式差速器（手動鎖止）的結(jié)構(gòu)。1987年，奧迪將標志性的托森中央差速器（A型）正式引入到第二代quattro體系中。目前全新一代quattro系統(tǒng)又將托森中央差速器更換成了冠狀齒輪差速器，體積更小、自重更輕、并有著更高的動力分配比。對于駕駛者而言，能夠提供更高駕駛樂趣且安全穩(wěn)定的座駕，是奧迪quattro的目標。
奧迪quattro的工作原理雖然非常簡單，作用卻非常強大。它將推動力持續(xù)分配至四個車輪，從而大幅提高牽引力、改進加速性能，實現(xiàn)出色的轉(zhuǎn)彎表現(xiàn)、穩(wěn)定方向和增強操控，在危險時它能盡可能的將車輛恢復平穩(wěn)，將行駛偏移拉回理想路線的軌跡中，而為什么我叫蜥蜴銼冰一方面是因為奧迪Q7的身材確實很大，還有一方面是因為Q7的quattro系統(tǒng)確實進化了。
我們試駕的這款奧迪Q7 2016款 45 TFSI S line尊貴型采用了3.0L機械增壓型發(fā)動機，最大功率234kW，最大扭矩440Nm，并且具備多種駕駛模式可以選擇。
可以調(diào)節(jié)的空氣懸掛提升了Q7的駕駛動態(tài)體驗和路面通過性，但核心依舊是quattro，是它給予奧迪Q7穩(wěn)定性和抓地能力，沒有空氣懸掛也不會影響Q7的應對復雜路況的能力，只是在通過性方面沒有那么靈活而已。
雪地試駕注意事項
對于去極寒地區(qū)駕駛來說，除了要更換雪地胎外，還必須需要使用冬季機油，如果選擇不當，很容易造成汽車發(fā)動機啟動困難，甚至無法啟動等問題。所以在極寒地區(qū)需要選擇粘稠度低，適合低溫啟動的機油，0W-20這種機油型號就再合適不過了，所以我們在冰雪試駕奧迪Q7之前更換了這款雪佛龍全合成機油，全程保護發(fā)動機在低溫下的高速運轉(zhuǎn)。
胖壁虎的銼冰進行曲
冰雪漂移要關(guān)閉ESP等穩(wěn)定系統(tǒng)，油門、剎車、方向要時刻連動自己身體的感受，因為此時身體感受著車身動態(tài)，輪胎摩擦變化，需要全身協(xié)調(diào)做出精準而細膩的操控才可以將車輛在冰雪路面上的狀態(tài)控制到最佳。重心轉(zhuǎn)移慢速入彎，車尾呈擺動狀態(tài)，逐漸給油讓車輛開始滑行，方向也做相應的回正和反打。說起來簡單，操作起來并不容易，不過Q7的表現(xiàn)很棒，雖然這是一個大家伙操控這個動作卻是要比轎車難，但你稍加提速一樣可以做到。
后懸5連桿是新Q7的亮點，在爬坡的時候雪道坑坑洼洼，但這一代Q7駕駛起來感覺底盤扎實，牢牢的貼在地上，沒有輕飄和彈跳的感覺，穩(wěn)是新Q7給我的最大感受。當然還有奧迪的quattro這個金招牌，眼下Q7這套系統(tǒng)用電子取代機械式的結(jié)構(gòu)并非不可取，電子穩(wěn)定系統(tǒng)通過干預發(fā)動機和制動，實現(xiàn)電子制動力分配，驅(qū)動防滑系統(tǒng)，爬坡的時候有如履平地的感覺。
想要車頭緊貼錐桶，在雪地可不是容易的事兒，適當降低車速，當有“出格”的行為時，新Q7的ESP非常及時的介入修正，當然這是在一定速度下，如果你撒開了歡兒，那么不好意思什么穩(wěn)定系統(tǒng)也救不了你，這也正是冰雪試駕的“殘酷”。
總結(jié)：我們不否則奧迪Q7確實是高科技堆砌的產(chǎn)物，但是能把這些高科技協(xié)調(diào)到完美也是一件不容易的事兒。從駕駛的舒適性與從容性這款奧迪Q7可以拿到滿分，站在SUV的角度來說它的操控性也不算差，畢竟這身材擺那呢，而且空氣懸掛的加持讓這款車的操控有了更多重的性格，頂配車型基本裝備了奧迪所有的高科技配置，當然它的價格也不便宜。心動么？“毛爺爺”開始準備攢起來吧！
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