操控是亮點 廣汽傳祺GS5速博 兩驅版試駕
發布時間：2017-03-01
此次來到風景美如畫的湖北神農架風景區，主要任務就是試駕廣汽傳祺即將要在今年10月推出的全新車型：傳祺GS5速博。新車上市后將會把傳祺中型SUV陣營擴充為一個系列車系，并將會和GS5共同銷售，進一步將傳祺中型SUV系列的受眾面擴大。我們的這臺試駕車便是其中較為走量的兩驅版車型。在外觀設計上全新的GS5速博采用了新的硬朗設計風格。并且在動力總成上搭載了1.8T渦輪增壓發動機+7速G-DCT手自一體變速箱（四驅版為5速自動變速箱），在硬件配置上已經具備了比肩合資主流SUV的實力。其車名“速博”是英文Super（超級）的音譯，定位會稍高于GS5之上。
外觀上相比起現款傳祺GS5外形的婀娜多姿，全新傳祺GS5速博的外觀可以說翻臉不認人，棱角分明的大燈設計，不僅帶有透鏡、雙L形的日間行車燈還融入了轉向燈，可以說是前臉設計的點睛之筆。前格柵部分采用了全新的“凌云翼”的新家族化設計，看著雖沒有GS5動感，但的確更顯大氣，也更上檔次，也更容易讓大家接受。在車身尺寸上有所增加，由原來的4732mm增加為4750mm，軸距上與GS5保持一致，其2710mm的軸距在同級別車型中屬于一個中等偏上的水平，在空間上還是具有一定優勢的。
內飾部分并沒有和外觀一樣有大刀闊斧的改變，僅僅是在檔把造型上和之前的5AT變速箱有所區別，其他部分和GS5一樣并沒有變化。但它的整體配置確實比GS5更加強大，無匙啟動、坡道輔助、自動電子手剎、盲點監測以及車道偏離系統都可以在它身上找到。當然，這些配置也許只會出現在以后的高配車型上。
空間以及乘坐舒適度上，傳祺GS5速博主駕駛座配備了8向電動調節，而且還帶有高低溫雙模式電加熱功能，而副駕駛座椅則減少為4向電動調節。 而其2710mm的軸距和競爭對手相比，有著不錯的優勢。在調整好坐姿后，前排的頭部空間還有一拳半的距離。而移動至后排，其二拳的腿部空間和一拳半的頭部空間表現非常出色，而且后排中部也沒有明顯的隆起，即使是中間再做一個人也不會顯得過于委屈。但在儲物格方面，由于中控臺造型的原因，前排能夠放置東西的儲物空間并不是很多，但滿足基本日常代步需求還是可以的。
動力上廣汽傳祺將搭載與GS5上的那臺1.8L渦輪增壓發動機進行了重新調校，搭載于全新的GS5速博車型上。從參數上看，177馬力的最大功率不變，但最大扭矩從237NM提升至242NM，較老款發動機在扭矩方面有一定增強。而且全新的傳動系統部分配備了全新的7速G-DCT手自一體變速箱，加上重新調校后扭矩更加充沛的1.8T發動機，讓我對他的動力和經濟性有著不小的期待。
由于這次試駕設在神農架景區，且道路一般多為多彎的山路，路況較為復雜，能夠在一定程度上更好的體會GS5速博真實的實力。但就我個人的體驗來看，GS5速博的真正厲害的地方并不是他全新的動力系統，而是他的整體的底盤操控性和舒適度。就底盤而言，來自阿爾法 羅密歐166的整體優秀的底盤設計，加上后期傳棋針對國內路況進行的調校，并沒有浪費這前雙叉臂后多連桿的優秀懸掛設定。在曲折的山路上，懸掛對于路面的感知能夠很好的傳達給駕駛者，且避震的調校并沒有一味追求舒適，有韌性的回彈能夠濾掉大部分多余的車身震動，能夠感覺到車輛在彎道中穩健的姿態，這在SUV中能有這樣的表現確實不錯。
而單就動力來說，匹配上全新的7速變速箱后，在這具1.8T引擎的帶動下，確實很難察覺到換檔的存在，變速箱在2000rpm以內便會積極進行升檔，以保證最好的燃油經濟性。如果想進行超車，雖然沒有升檔來的爽快。但降檔之后明顯能夠感覺到在2000rpm之后便爆發出的強大扭矩，可以給你帶來有些“小爽快”的推背感。
油門線性很好控制，動力銜接依舊相當平順，沒有一部分國產品牌故意調教出的“敏感”油門（給人動力澎湃的錯覺）。剎車方面調教的力度，我也十分喜歡，前段踩下去三分之一只有細微的制動力，但繼續往下踩也能夠把車穩穩的停住。這樣的調校在城市巡航中剎車很難出現剎車點頭的情況，這從另一個方面來說等同于增加了乘客的舒適度。
總結：總體來看廣汽傳祺GS5速博，并沒有辜負它“超級”（速博）的名號。硬朗的新設計、增加的后的高配置，以及優秀的空間和操控表現，都讓我對它上市后的表現多了一份期待。接下來就要坐等官方售價公布了。
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