試駕奇瑞瑞虎7:奇瑞新棋局的第一步棋
發布時間：2017-03-17
鳳凰汽車·搶先試駕 對于自主廠商來說，沒有什么是比搶占家用SUV市場更重要的事情了。尤其是10-15萬元這個主流區間內，競爭之激烈已不言而喻。在上半年，看著其他廠商推出一款又一款重量級車型，而奇瑞汽車一直在隱忍。
隱忍，是因為奇瑞在布一盤新的棋局，而新棋局的第一步棋則早已“蓄謀已久”。這一步棋就是奇瑞全新旗艦SUV——瑞虎7，這款全新車型終于將會在9月12日正式上市，奇瑞希望通過瑞虎7這一步棋給對手來上一發“當頭炮”。
——奇瑞全新T1X平臺下的首款車型
——從消費者需求出發，完全正向研發
——標志著奇瑞進入2.0時代
在奇瑞汽車眼里，瑞虎7似乎天生帶著光環來到這個世界上，這款通過近5年時間正向研發的全新SUV自然被奇瑞寄予了厚望。然而在吉利博越、榮威RX5等新晉車型面前，瑞虎7需要憑借什么來打動消費者呢？我希望瑞虎7通過上市前的這次試駕體驗活動，來找到答案。
首先顏值高永遠是獲得好人緣的最佳途徑，我想奇瑞一定深知這一點。源自2012年推出的TX概念車的瑞虎7在外形設計上可以算是贏在了起跑線上，TX概念車曾獲得了日內瓦車展2012年度最佳概念車獎，這一點極大的增強了奇瑞對量產這款車的信心，而從現在的瑞虎7來看，也確實很大程度上的借鑒了TX概念車的設計，并且很好的融合了時尚元素與大眾審美，讓人第一眼看上去就非常喜歡，同時又不覺得過于張揚。
關于瑞虎7的設計，我認為有一點我非常滿意，就是這款對線條的把控非常到位。在瑞虎7上，設計師更多的嘗試了新鮮的線條處理，比如前臉部分中網與大燈的交匯、大燈與發動機蓋和翼子板的銜接，都處理的非常到位。更加突出的是側面腰線的處理，兩條腰線由側面轉向燈延伸開來，并一直通向尾燈，奇瑞將這一設計稱之為破浪式腰線，還是非常貼切的。
對于尾部的處理同樣層次分明，但是相比前臉都顯得收斂很多，體現出一些SUV的穩重感。總體來說，我對瑞虎7的外觀設計印象還是非常好的，如果要打分的話，我認為瑞虎7的外觀可以得到80分。
雖然瑞虎7將成為奇瑞品牌的旗艦SUV產品，但是這款車型顯然還是瞄準了年輕消費群體，從紅色車身主打色到橙黑相間的內飾風格都體現出年輕人的激情與活躍。
在內飾設計上，瑞虎7力求簡潔的設計風格也是順應潮流的一種體現。除了大尺寸的觸控屏幕之外，僅有幾個常用功能鍵和空調控制鍵擺在中控臺上，看起來非常清新。貫穿整個中控臺的一條橙色線條采用皮革材質，這一設計也讓我們很容易聯想到前臉上貫穿大燈和中網的那條鍍鉻格柵。
一些設計上的小創意也體現出了設計的用心之處，比如這個分離式的擋把區，只有從側面才能夠看到，而后面隱藏著一組USB接口和一個儲物平臺。擋把區采用了帶拉絲處理的木飾面板，要比一般車型上那種反光的塑料仿木飾板高檔許多。擋把附近設置了一鍵啟動按鈕和座椅加熱按鍵，而兩組座椅加熱按鍵中間的旋鈕實際上只是個裝飾物，可能是為了以后提供更多功能而準備的。
再來說說瑞虎7上配備的多媒體系統。瑞虎7提供了一塊9英寸的觸控液晶屏，值得一提的是多媒體系統的主界面將導航、音頻和通訊三個主要的功能在屏幕上以最大化的形式展示出來，這一點我非常喜歡。對于觸控的車載系統來說減少誤操控是非常重要的，而減少誤操作最簡單的辦法就是盡量放大按鈕區，顯然瑞虎7的這種界面設計就非常簡單直觀又便于操作。
當然在駕駛時我們不建議駕駛者將視線轉向中控臺，此時駕駛者可以通過方向盤快捷鍵以及語音控制功能來進行操作。
瑞虎7還配備了非常實用的全景駐車影像系統，到切換到倒擋或者按下方向盤左側的控制鍵就可以啟動。另外在行駛中，只要打轉向燈全景影像也會啟動，而顯示的是轉向一側的路況和前方的路況，在側向停車或并線時對駕駛者的幫助非常大。
除了中控臺上的9英寸觸控屏之外，瑞虎7在儀表盤上也提供了一塊4.8英寸的彩色液晶屏，這塊屏幕可以顯示行車電腦、音響信息、胎壓情況等多種信息，而且清晰度還非常高，甚至看起來要比主屏幕還要清晰。
關于內飾我最后要說的是這款車的座椅和乘坐空間情況。瑞虎7的座椅坐墊稍稍偏硬，但支撐和包裹都做的很好，人體工程學也不錯，讓臀部和背部都感覺很舒適。
然而對于我這樣身高184厘米的男士駕駛者來說，問題就出在了坐姿上。瑞虎7的駕駛席座椅提供了電動高低調節，但是即使調到最低坐姿仍然偏高。通過實際體驗，我坐在駕駛席頭部空間只有大概一個手掌的距離，這不僅會讓我感覺有些壓抑，而且我的視線不能保證在風擋的中間區域，對視野會有一些影響。
而且瑞虎7的方向盤只能高低調節，調節的范圍的也不大，這樣就更難找到一個最舒適的駕駛坐姿了。明明座艙高度很充足，但因為人體工程學的不足達不到最佳的駕駛坐姿，不得不說是一種遺憾。
而后排的空間情況則要好很多，首先是受益于后排頭頂的凹陷，讓我的頭頂空間充裕了很多，另外在保證前排空間的情況下，后排的腿部空間接近兩個拳頭，這對于我這樣身高的乘客來說已經非常難得了。另外由于瑞虎7沒有提供四驅版本，不用考慮傳動軸的問題，所以后排地板非常平整，乘坐三位乘客也能保證基本的舒適性。
如果讓我為瑞虎7的內飾來打分的話，我認為70分應該是可以給到的。關于扣分點我前面也已經提到了，而在工藝和配置上，瑞虎7也能獲得一定的加分，比如加熱座椅、全景天窗、后排出風口等配置都是消費者很喜歡又很實用的舒適性配置，也能成為吸引消費者的賣點。
在本次試駕活動中，我所試駕的是一款配備1.5T發動機+6速手動變速器的瑞虎7，另外瑞虎7還有1.5T+雙離合變速器以及2.0L發動機+CVT變速器兩種選擇。這次我將針對我試駕的這款車型來進行介紹。
這輛瑞虎7搭載的1.5升渦輪增壓發動機能夠提供112千瓦的最大功率以及205牛米的最大扭矩，從賬面上看還是不錯的，與之匹配的是來自愛信的6速手動變速器。
在試駕中，我可以感覺到這臺1.5T發動機在中低速時的加速表現比較不錯，得益于渦輪增壓的支持，只要深踩油門加速感還是比較理想的。當然想要獲得性能上的良好表現就不要吝惜拉高轉速，如果你按照儀表盤上的提示來頻繁升擋，動力方面就會大打折扣。所以想要超車就要油門踩下去、擋位降下來，否則你可能就會感覺力不從心了。
其實對于瑞虎7這樣的家用SUV來說，性能并不是很多消費者重量考量的環節，更多消費者看中的是這款車是否真的好開，從這個層面上講，瑞虎7確實有一些值得稱道的地方。
首先，我認為瑞虎7是一款非常容易上手的車，這一點對于手動擋車型尤為重要。瑞虎7的油離匹配度非常好，即使第一次駕駛也能很輕松的掌握，而不用去慢慢適應。另外手動擋把的換擋行程比較適中，擋位雖然還不夠順滑，但至少做到了足夠清晰。方向盤采用電子助力，轉向比較精準直接，轉向的力度也很合適，兼顧城市和高速駕駛。
底盤的調校更考驗一款車的綜合駕乘水準。瑞虎7采用前麥弗遜式+后四連桿式的四輪獨立懸掛，懸掛彈簧采用雙通道減震設計，可以有效提升行駛舒適性。
在實際體驗中，可以感覺到在平整的道路上行駛，瑞虎7的底盤整體感比較強，轉向時尾部擁有很好的跟隨性，車身會出現一定的側傾，但還是控制在一款SUV合理的范圍內。這就說明瑞虎7具備了一定的駕駛操控性，如果你比較看重駕駛樂趣的話，瑞虎7并不會讓你失望。
另一方面，瑞虎7的懸掛對于細小的顛簸能夠起到很好的過濾作用，但是通過減速帶等高一些的障礙時，車身還是會有一些多余的跳動。總體來說，瑞虎7在駕駛中的表現還算令人滿意，完全可以滿足日常駕駛中對舒適性和駕駛樂趣兩方面的需求，算是一款綜合素質不錯的SUV，在這個環節我可以給出75分。
綜合總結：在外觀、內飾、駕駛這三個大的方面，我給出的分數分別是80分、70分和75分，綜合起來平均分就是75分，對于一款自主SUV來說，我給出的這個分數已經不算低了，這說明我對這款車的整體表現還是比較滿意的。
在這個競爭激烈的細分市場上，一款新車型拿出“不錯”的成績可能并不能轉換成為“贏”，還需要在一些點上擁有突出的表現，而對于瑞虎7來說，我認為有幾點是可能成為制勝點的：第一是設計，從我個人來看瑞虎7的設計絕不輸于任何同級別的對手；第二是質感，這一點從瑞虎7的內飾上體現的非常充分，瑞虎7的內飾在材質、工藝和功能性上都有可圈可點之處；第三是好開，或許在駕駛感受上瑞虎7還做不到盡善盡美，但是至少讓每個消費者都感受到駕駛的輕松愜意和充滿樂趣，這一點就已經足夠了。
瑞虎7將會在9月12日正式上市，屆時將會公布該車型的具體售價情況，而從目前來看，瑞虎7的預售價格為10.99-16.39萬元，將起步定價超過10萬元，也看出奇瑞對瑞虎7充滿信心。那么對于這樣一款全新自主SUV，這個價格是否能夠打動你呢？
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