試駕標致2008 1.2THP 現在來還不算晚
發布時間：2017-03-21
鳳凰汽車·搶先試駕 一提到法國大家都會想到盧浮宮，想到埃菲爾鐵塔，想到凱旋門，當然現在還有人會想到ISIS在那里做出的一些恐怖事件。但說到法國車，我想大家就不會想到那么多了吧？也就是標致雪鐵龍和雷諾了吧？
雖然屬于同一集團，但標致和雪鐵龍一直都是雙品牌獨立經營。而與雪鐵龍在中國通過富康家喻戶曉不同，雖然早期標致通過505率先讓中國人認識，但要說這么多年在國內買的最好的車型也只能算是東風標致307。
而隨著東風集團在標致雪鐵龍集團內部話語權的逐漸加大，標致在國內所推出的新車型也越來越多，并且越來越年輕。完全體現年輕人特點的標致2008在2014年4月正式進入中國，但當時它僅配備了一種動力系統，而在2015年的4月，東風標致為2008追加了一款1.6升渦輪增壓發動機的動力系統，這也為其增強了一定的時長競爭力。
不過，由于小型SUV這一細分市場的競爭環境日益激烈，東風標致2008若僅憑借1.6升自然吸氣車型和1.6升渦輪增壓車型在市場上拼殺會略顯勢單力薄，所以現在東風標致再次為東風標致2008追加了一款新的動力總成，那就是與東風標致308S和東風標致408相同的1.2升渦輪增壓發動機。
由于是一款新增車型，所以在外觀上其實東風標致2008 1.2THP車型與之前的其他東風標致2008 1.6T車型并沒有太大差別。
同時，在內飾方面，東風標致2008 1.2THP車型配備了可支持Carplay功能的7英寸液晶屏，這完全可以算是目前較為流行的時尚配置。
其實，對于東風標致2008 1.2THP車型而言，最關鍵還是在它的這個1.2THP，無疑也就是這臺1.2升渦輪增壓發動機。這是標致全新一代的發動機，其在國內的“第一次”是獻給了東風標致408車型，之后又在東風標致308S上有所搭載，而這次的東風標致2008則是東風標致旗下第三款搭載這臺發動機的車型。
很明顯，對于這一價位的車型來說，消費者希望用更低的價格得到更好的產品性能，或者說是更多的滿足，所以小排量渦輪增壓發動機無疑成為了他們青睞的對象。排量小可以進一步保證車輛的燃油經濟性，而渦輪增壓器則可以讓其在動力表現上又不會太差，這種一舉兩得的事情誰不愿意干？
之前，東風標致為東風標致2008車型推出了1.6升渦輪增壓車型，但不得不承認其14.97萬元的價格門檻設立的確實有點高，而這我想也是東風標致進一步推出東風標致2008 1.2THP車型的主要原因，或者你也可以認為東風標致2008 1.6T車型的價格之所以是這樣也是在給1.2THP車型留空間。
小排量渦輪顯然是目前最為流行的發動機，1.5T、1.4T、1.2T甚至1.0T等各款小排量渦輪增壓發動機被各大廠家陸續廣泛使用，而在這方面使用小排量渦輪增壓發動機最早的無疑就是德系品牌，特別是那個有著眾多號稱“神車”的品牌，現在他們也推出了1.2升渦輪增壓發動機，不過與之不同，標致的這款1.2升渦輪增壓發動機是一款三缸發動機，而三缸發動機在運行平穩性方面的疑問也成為了它的最大課題。
很多人都在說各款三缸發動機的抖動是無法忍受的？我想問一下，它們真的能抖的有多厲害？不可能它們抖動得能帶動車輛主體跟著一起“跳舞”吧？所以這種抖動是相對的，是相對于四缸發動機和六缸發動機而言的，這一點沒錯吧？
現在很多廠家都推出了三缸發動機，我相信在推出之初廠家的工程師們也肯定會對抖動問題有所抑制，哪個廠家也不會允許一款自己的發動機抖得如同地震一般。所以我認為，其實很多人對于三缸發動機抖動問題一直在說這說那都是在杞人憂天，如果它的抖動是你忍受不了的，你不選就好了，至少迄今為止我自己接觸過的那些款三缸發動機還沒有一個讓我覺得抖動是我忍受不了的，并且與此同時我還得到了小排量所帶來的諸如低油耗等好處。
針對標致的這臺1.2升渦輪增壓發動機而言，它為了得到更好的平順性和減少運行振動，它采用了很多針對性設計，例如：大質量慣性曲軸皮帶輪、去耦式平衡軸齒輪、無聲平衡軸系統等，這些都對發動機的平順性和抑制運行振動有著很好的幫助。
當然，對于一款汽車來說，性能是必須要有的，我可以不要求你的性能有多么極致，但你必須要能夠滿足日常駕駛需求，特別是對于這種小排量車型而言，不能因為只顧著降低排量而讓我在駕駛方面變得畏首畏尾。
試駕過程中我們主要感受的是這款東風標致2008 1.2THP車型在城市道路中的表現。在城市中，我們并不奢求它有多么高的極速，特別是對于小排量發動機而言，要求極速也是一個無理的要求，只求它可以在中低段扭矩輸出方面有著較好的表現。
從實際駕駛來看，這款東風標致2008 1.2THP車型的扭矩爆發點較早，在發動機轉速在2000轉/分左右時你可以較為明顯的感受到它渦輪增壓器的介入，而此時動力輸出也會給你一個明顯的變化。與發動機配合的6速手自一體變速器雖然在反應上沒有雙離合那么迅速，但已足夠滿足人們的日常駕駛需求，急加速時稍顯明顯的降擋動作也會給你帶來那么一絲的挑逗感。
但是小排量發動機畢竟受到排量的限制，當駛上高速公路，就能夠感覺到1.2THP發動機在高速環境下后勁有些不足，在100公里/小時左右巡航當需要再加速超車時，就感覺動力不夠充沛，即使降擋速度的提升仍比較緩慢。
對于法國人來說，變速器和發動機在他們心目中的地位可能永遠沒有底盤重要，之所以這么說是因為法國人對于車輛底盤的調校做的完全有著屬于自己的方法。雖然在懸架系統的結構方面他們的大部分車型采用的還是前麥弗遜后扭力梁的懸架組合，但在車輛的表現方面其則幾乎不輸給那些配備更高級懸架系統的車型。
整體感較好的底盤設定讓這款東風標致2008保持著很明顯的法系車風格，特別是當你高速并線時，它的底盤可以給予你很好的支持，并且擁有著還算不錯的反應速度。
或許是由于法國人的多情，他們并不太喜歡將車輛的懸掛的減震阻尼設計成十分柔軟的狀態，即便是標致2008這樣的都市SUV也一樣。硬朗的減震阻尼讓它的套筒行程較短，這讓車輛在連續變向時的側傾得到了一定的抑制，但由于車輛重心較高，他所呈現出的姿態則并不算十分平穩。
此次東風標致為2008車型增加了兩款搭載1.2升渦輪增壓發動機的車型，很明顯是要通過降低排量拉低售價來進一步增加其銷量，誰也不可否認小型SUV很明顯是目前年輕人最為關注的車型，而擁有著浪漫氣質的法國品牌或許在年輕人面前還真能通過他們的浪漫贏得一些關注。
不過，想要更多的賣車只有關注是不夠的，還需要通過自身的實力來贏得認可，或許之前東風標致對2008的重視程度不夠，或許是早先推出的車型競爭力不足，讓其目前在這一市場的地位略顯偏低。現在通過引入更低排量全新發動機來發動攻勢為時還不算晚，加之其并不算高的市場售價，對于那些更加重視車輛顏值并且喜歡浪漫風格的消費者來說，這款東風標致2008 1.2THP車型還真算是一款不錯的選擇。
推薦資訊
馬來西亞媒體試駕奔馳EQB 300 四四方方的電動盒子
張叔試駕全新BJ40城市獵人版 由內而外全面進化
卷出C級轎跑新高度 靜態體驗智己L6
超凡實力的世家級硬派越野 試駕全新BJ40刀鋒英雄版
更省心的個性化混動SUV 試駕廣汽本田致在e:HEV
相關車型
標致2008