試駕全新寶馬X1 大勢(shì)所趨/超乎想象
發(fā)布時(shí)間：2017-03-15
底盤編號(hào)E84的第一代BMW X1于2009年推出，開創(chuàng)了高檔緊湊型SUV(寶馬稱為SAV，Sports Activity Vehicle)的先河。七年之后，全新一代X1如約而至，海外市場(chǎng)的標(biāo)軸版為F48，而特供中國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)軸距版為F49，兩個(gè)版本同時(shí)研發(fā)，采用全新的UKL前驅(qū)平臺(tái)。
| 全新BMW X1 廠商指導(dǎo)價(jià) | |
| 車型 | 售價(jià)（萬(wàn)元） |
| sDrive18Li 時(shí)尚型 | 28.60 |
| sDrive18Li 尊享型 | 30.60 |
| sDrive18Li 豪華型 | 31.90 |
| sDrive20Li 豪華型 | 34.50 |
| xDrive20Li 豪華型 | 38.50 |
| xDrive25Li 豪華型 | 43.90 |
由華晨寶馬國(guó)產(chǎn)的全新一代X1長(zhǎng)軸距版，在4月的北京車展全球首發(fā)，一個(gè)月前已經(jīng)在國(guó)內(nèi)正式上市，共有6款車型，售價(jià)28.6-43.9萬(wàn)元。此次，為了讓國(guó)內(nèi)媒體充分體驗(yàn)全新X1的進(jìn)化，廠家將我們拉到了俄羅斯，在原始的貝加爾湖畔，在美麗的奧利洪島，會(huì)有怎樣的驚喜等著我們呢？
放開情懷，為用戶需求而轉(zhuǎn)變
全新X1最大的轉(zhuǎn)變也是話題所在，是由寶馬曾經(jīng)堅(jiān)守的后驅(qū)平臺(tái)到UKL前驅(qū)平臺(tái)，在很多寶馬鐵粉看來(lái)，這無(wú)疑是情懷的缺失，但是在大多數(shù)用戶的切實(shí)需求下，這種轉(zhuǎn)變是必須的。其實(shí)，X1并不是第一個(gè)吃螃蟹的，在此之前2系A(chǔ)T和2系GT旅行車上，前驅(qū)平臺(tái)已經(jīng)開始應(yīng)用，并展現(xiàn)出應(yīng)有的魅力。
采用前驅(qū)平臺(tái)最大的好處是車內(nèi)空間利用率更高，發(fā)動(dòng)機(jī)橫置、驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)精簡(jiǎn)都是原因，這是由機(jī)械結(jié)構(gòu)所決定的。空間是全世界人民共同的需求，而中國(guó)用戶的需求更強(qiáng)烈一些，所以專供中國(guó)的長(zhǎng)軸距版X1軸距又加長(zhǎng)了110mm，達(dá)到了2780mm。
| 全新寶馬X1與同級(jí)車型尺寸比較 | |||
| 車身參數(shù) | 2016款 寶馬X1 | 2016款 奧迪Q3 | 2016款 奔馳GLA級(jí) |
| 長(zhǎng)(mm) | 4565 | 4398 | 4431 |
| 寬(mm) | 1821 | 1841 | 1804 |
| 高(mm) | 1624 | 1591 | 1535 |
| 軸距(mm) | 2780 | 2603 | 2699 |
| 行李箱容積(L) | 505-1650 | 460 | - |
體會(huì)過(guò)上一代X1的人應(yīng)該深有感受，當(dāng)時(shí)的車內(nèi)空間表現(xiàn)并不能讓人滿意，不僅算不上寬敞，甚至?xí)X(jué)得有些過(guò)于緊湊。而在全新X1上，車身尺寸加大、空間利用率更高，兩者共同作用，讓車輛的空間有了巨大甚至越級(jí)的表現(xiàn)。負(fù)責(zé)任的告訴大家，全新X1長(zhǎng)軸距版的空間絕對(duì)能讓大多數(shù)人滿意，與同級(jí)別車型比較，也肯定是最大的。
真實(shí)的空間體驗(yàn)，身高1米8以內(nèi)的乘客在后排能輕松翹起二郎腿，即便保持較豎直的姿態(tài)，頭部也有足夠的空間，絲毫沒(méi)有壓抑感。另外，全新X1的后排座椅還可以前后移動(dòng)，調(diào)節(jié)范圍達(dá)到13厘米，座椅靠背角度也能在一定范圍內(nèi)調(diào)節(jié)，要獲得一個(gè)舒適的坐姿非常容易。
除了乘坐空間被極大提升，全新X1的載物能力也更實(shí)用了。首先，除最低配車型之外，都配有電動(dòng)尾門，高配車型還有伸腿自動(dòng)開啟/關(guān)閉的智能開啟功能，這是一項(xiàng)看起來(lái)很酷，用起來(lái)很方便的配置。
另外，后備廂空間更大了，505L的標(biāo)準(zhǔn)容積已經(jīng)能滿足基本使用需求，后排座椅可按40:20:40分別放倒，全部放倒后容積擴(kuò)大至1650L。全新X1還在后備廂底板下附贈(zèng)了100L的隱藏式儲(chǔ)物空間，再放下兩個(gè)20寸登機(jī)箱也沒(méi)問(wèn)題。
現(xiàn)在寶馬車型的實(shí)用性越來(lái)越好了，車內(nèi)儲(chǔ)物空間的設(shè)定，讓人使用起來(lái)更加順手，而且空間也是大到難以想象。比如后側(cè)車門內(nèi)儲(chǔ)物空間，輕松放下四瓶550ml的飲料瓶，還有一個(gè)小空間可以放錢包、手機(jī)等；副駕駛手套箱內(nèi)放下1.25L的大號(hào)飲料瓶也沒(méi)問(wèn)題，也是因?yàn)榇颂幙臻g太大，我險(xiǎn)些將相機(jī)落在俄羅斯。
無(wú)論是乘坐空間，還是載物能力，全新X1相比上一代車型有巨大提升，可以說(shuō)讓人非常滿意，這得益于全新UKL前驅(qū)平臺(tái)的應(yīng)用，也跟中國(guó)特色的加長(zhǎng)處理有關(guān)，可以說(shuō)這是寶馬向著實(shí)用主義轉(zhuǎn)變的結(jié)果，也是大多數(shù)用戶都樂(lè)于看到的，情懷，暫且放到一邊吧！
傳承中有創(chuàng)新，造型更孔武有力
了解了全新寶馬X1在空間上的表現(xiàn)后，我們回過(guò)頭來(lái)看看外觀設(shè)計(jì)。它看起來(lái)還是一部很典型的BMW，經(jīng)典的雙腎進(jìn)氣格柵、天使眼大燈和C柱的霍夫邁斯特拐角都被很好的傳承下來(lái)，但創(chuàng)新和改變是要有的，比如格柵面積更大，讓前臉視覺(jué)效果更寬。
大燈的造型也有變化，但并沒(méi)有采用其它BMW車型上的“開眼角”的設(shè)計(jì)，官方的說(shuō)法是為了讓X1看起來(lái)更有力量感，畢竟它是X家族最小的成員，體型上要緊湊一些。除最低匹配車型外，全部使用了LED大燈的配置，照明效果更好，提升了安全性，并降低了能耗。
霧燈還是位于前保險(xiǎn)杠的兩側(cè)，這是BMW X家族車型的統(tǒng)一特征，目的還是讓車頭顯得更寬。根據(jù)車身形式不同，有X-line和Sport-line兩種造型，細(xì)節(jié)會(huì)有不同，比如前保險(xiǎn)杠下部造型和車身裝飾等，在此次貝加爾湖體驗(yàn)的車型多為X-line版，也就是更偏重跨界風(fēng)格的類型。
全新X1的車身尺寸有所加大，車身比例也更為合理，表現(xiàn)為長(zhǎng)軸距和短前懸，四個(gè)車輪更加貼近車身四個(gè)角，這是設(shè)計(jì)為實(shí)用考慮的結(jié)果。除了美觀、空間之外，外觀設(shè)計(jì)也要考慮空氣動(dòng)力學(xué)，全新X1也有很多類似的細(xì)節(jié)，比如前保險(xiǎn)杠兩側(cè)的導(dǎo)流氣道和后風(fēng)擋兩側(cè)的空氣刃，這些設(shè)計(jì)能有效降低風(fēng)阻，全新X1的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.31，在SUV車型中是很低的。
內(nèi)飾實(shí)用，配置再次引領(lǐng)同級(jí)
全新X1，不僅看起來(lái)是很典型的BMW，用起來(lái)也是如此。坐進(jìn)車內(nèi)，內(nèi)飾的布局與2系A(chǔ)T等車型非常相似，采用飛翼式座艙設(shè)計(jì)，中控臺(tái)向駕駛者一側(cè)傾斜約8°，以方便駕駛者使用，以功能進(jìn)行區(qū)域劃分也讓操作更為便捷。這些似乎在現(xiàn)在BMW車型上都很常見，實(shí)用性是很好的。
為了顯示全新X1升級(jí)換代的決心，在配置上還是很有誠(chéng)意的。基本的舒適配置，全系標(biāo)配前排電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅，駕駛席帶兩組記憶；雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)也是必須有的，而且針對(duì)中國(guó)國(guó)情，加入了空氣過(guò)濾裝置，可過(guò)濾99%的PM2.5。同樣是中國(guó)用戶喜歡的全景天窗也是標(biāo)配，尺寸達(dá)到0.82㎡，同級(jí)最大。
全新X1高配車型配備了8.8英寸的中控臺(tái)顯示屏，分辨率1280×480，采用目前流行的寬屏比例，功能方面具備BMW主推的互聯(lián)駕駛功能，尤其是新加入的自動(dòng)緊急救援服務(wù)，讓用戶使用起來(lái)更安心。與其它BMW車型一樣，全新的iDrive控制器也具有手寫功能，操作便捷。
安全配置也是消費(fèi)非常關(guān)注的，全新X1的高配車型在主動(dòng)安全方面引入了前碰預(yù)警(追尾碰撞警告)、車道偏離警告、行人碰撞警告和交通信號(hào)識(shí)別等功能。雖然這些功能，在此次俄羅斯試駕中并未體會(huì)，但對(duì)于國(guó)內(nèi)較為復(fù)雜的交通狀況而言，也都是很實(shí)用的功能。但是，如果能夠加入ACC自適應(yīng)巡航，那就更好了。
公路行駛性能出眾，依然很有駕駛樂(lè)趣
全新寶馬X1在國(guó)內(nèi)提供三種動(dòng)力：搭載1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的18Li、高低兩個(gè)版本的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)則對(duì)應(yīng)20Li和25Li，有sDrive前驅(qū)和xDrive四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)形式。變速器方面，與三缸發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6AT，與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是8AT，都來(lái)自日本愛(ài)信。
| 全新寶馬X1動(dòng)力系統(tǒng) | |||
| 發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù) | sDrive18Li | sDrive20Li/xDrive20Li | xDrive25Li |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu) | 直列 | 直列 | 直列 |
| 進(jìn)氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 噴油形式 | 直噴式 | 直噴式 | 直噴式 |
| 氣缸數(shù)(個(gè)) | 3 | 4 | 4 |
| 每缸氣門數(shù)(個(gè)) | 4 | 4 | 4 |
| 缸徑×行程 | 82.0×94.6 | 82.0×94.6 | 82.0×94.6 |
| 排氣量(mL) | 1499 | 1998 | 1998 |
| 最大功率[kw(ps)/rpm] | 100(136)/4400 | 141(192)/5000 | 170(231)/5000 |
| 最大扭矩(N.m/rpm) | 220/1250-4300 | 280/1250 | 350/1250 |
| 變速器 | 6速手自一體變速器 | 8速手自一體變速器 | 8速手自一體變速器 |
此次貝加爾湖試駕活動(dòng)，涉及的路況非常復(fù)雜，其中公路行駛的比例并不算多，只是從伊爾庫(kù)斯克向奧利洪島的路上有一段公路，并且俄羅斯的公路路況較差，路面粗糙、坑洼，起伏明顯，還時(shí)常會(huì)有一些很大角度的彎道，對(duì)車輛的操控性有較高要求，同時(shí)對(duì)舒適性也是很大考驗(yàn)。
編號(hào)B48的全新2.0T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，相比之前的N系列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，依然采用雙渦管/單渦輪增壓技術(shù)，但使用了全球首創(chuàng)的水冷鋁制渦輪增壓器和一些新技術(shù)、新材質(zhì)，發(fā)動(dòng)機(jī)能效更高，動(dòng)力響應(yīng)更好，近兩年連續(xù)獲得世界發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)，已全面裝備BMW旗下多款車型。
搭載高功率版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的25Li車型，其動(dòng)力表現(xiàn)如預(yù)期一樣出色，應(yīng)對(duì)公路行駛輕松而順暢。寬泛的扭矩平臺(tái)，從很低轉(zhuǎn)速(1250轉(zhuǎn))就能輸出350牛·米的峰值扭矩，所以正常行駛無(wú)需深踩油門，也不用切換至運(yùn)動(dòng)模式就有很好的動(dòng)力表現(xiàn)。
采用UKL前驅(qū)平臺(tái)之后，發(fā)動(dòng)機(jī)橫置，與B48發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的變速箱由ZF換成了愛(ài)信，同樣是8個(gè)前進(jìn)檔，從傳動(dòng)效果看也很出色。日常行駛不到2000轉(zhuǎn)就會(huì)升檔，換檔過(guò)程也很平順，如果真要說(shuō)與縱置發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的ZF 8AT有啥差別，那就是急加速降檔時(shí)的反應(yīng)要稍慢一些。
除此之外，這臺(tái)變速箱讓人挑不出毛病，傳動(dòng)效果高效平順，也很智能，在彎道中能夠保持適當(dāng)?shù)臋n位，以獲得更好的出彎加速度。如果非要較真的話，沒(méi)有電子檔桿可以算一個(gè)遺憾(我個(gè)人覺(jué)得到無(wú)所謂，對(duì)于自動(dòng)檔車型而言，用到換擋桿操作的時(shí)候并不多，機(jī)械擋桿也很便捷)。
對(duì)于更多消費(fèi)者關(guān)注的18Li車型，我也找機(jī)會(huì)體驗(yàn)了一下。主要就兩方面說(shuō)一下感受：
1、三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)：這是機(jī)械結(jié)構(gòu)決定的，即便寶馬的工程師已經(jīng)很努力在改善，但與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比，在運(yùn)轉(zhuǎn)平順性上還是有差距的。這一點(diǎn)可以在車外從聲音上判斷出來(lái)，但是坐進(jìn)車內(nèi)感覺(jué)就不明顯了，說(shuō)明寶馬在隔音方面的處理到位，除非特別挑剔的用戶，其它人可以不用太在乎。
2、動(dòng)力是否夠用：如果剛從25Li上下來(lái)，換上一臺(tái)18Li，那肯定能感覺(jué)出動(dòng)力有差距，雖然也是低轉(zhuǎn)速、大扭矩、寬平臺(tái)，但高速時(shí)要跟上前車還是要更果斷的踩下油門，否則不依靠變速箱降檔，只是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)自身動(dòng)力，會(huì)有個(gè)等待的過(guò)程。但在城市里，不追求很刺激的感受，只是平和的駕駛，18Li的動(dòng)力也是夠用的，而且在6AT變速箱的配合下，平順性也是很好的，符合多數(shù)消費(fèi)者需求。
不論是那種動(dòng)力配置，寶馬都為全新X1配備了空擋滑行功能，在ECO Pro節(jié)能模式下，時(shí)速60km/h以上，松開油門，車輛處于滑行狀態(tài)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)斷開，以怠速運(yùn)行，以獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，工信部綜合油耗6.1L/百公里，以我們實(shí)際體驗(yàn)的感受看，百公里7L以內(nèi)沒(méi)問(wèn)題。而且該功能充分考慮了安全性，只要踩下剎車，就會(huì)立刻恢復(fù)動(dòng)力連接，并且維持一段時(shí)間，以獲得適當(dāng)?shù)陌l(fā)動(dòng)機(jī)牽阻效果。
了解了動(dòng)力之后，接下來(lái)說(shuō)說(shuō)操控感受。全新X1的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比上一代車型要輕巧很多，低速時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)不費(fèi)勁，行駛中的力度到很適中，不會(huì)有輕浮的感覺(jué)。采用電動(dòng)助力機(jī)構(gòu)后，駕駛者能夠從方向盤獲得的路感有所降低，但是方向控制依然很直接，尤其是速度較快時(shí)，隨著手中方向盤的輕微動(dòng)作，車頭就能做出反應(yīng)。
從這種靈巧的轉(zhuǎn)向反應(yīng)來(lái)看，雖然全新X1采用了前驅(qū)平臺(tái)，但是操控特性并沒(méi)有因此損失或者降低，顯然這是工程師努力調(diào)校的結(jié)果。對(duì)于95%以上的用戶，正常行駛很難察覺(jué)出前驅(qū)和后驅(qū)的不同。
甚至在某些情況下，全新X1還能表現(xiàn)出些許后驅(qū)的靈活性，即便是sDrive18Li車型，激活DSC控制系統(tǒng)，允許車輪適當(dāng)打滑，在附著力不是很好的砂石路面，增加轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的速度、角度，車尾居然會(huì)向彎外甩動(dòng)，真的很有樂(lè)趣。
相比之下，xDrive車型的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定感就更好一些了，但在合理速度范圍內(nèi)，車輛轉(zhuǎn)彎的效果依然準(zhǔn)確、快速。這其中也跟一項(xiàng)新配置有關(guān)——?jiǎng)討B(tài)車輪扭矩控制，可增加發(fā)電機(jī)扭矩并輕微制動(dòng)彎道內(nèi)側(cè)車輪，在高速過(guò)彎時(shí)可提升操控性能。
如此看來(lái)，雖然全新X1采用了UKL前驅(qū)平臺(tái)，但在公路行駛方面的操控表現(xiàn)依然很BMW，尤其是人與車的交流非常到位，用隨心所欲來(lái)形容也不夸張。與同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，全新X1的駕駛樂(lè)趣依然是最好的。
那么舒適性方面呢？這就跟懸掛有關(guān)了，全新X1采用前麥弗遜式/后多連桿式獨(dú)立懸掛，結(jié)構(gòu)沒(méi)有很特別之處，但懸掛行程較老款要更長(zhǎng)一些，在起伏明顯的路面，能夠更好吸收車身上下震動(dòng)的能量。但是，粗糙路面的顛簸，或者是遇到很大的坑洼、減速帶等，調(diào)校緊致、初段阻尼又比較硬的懸掛，會(huì)將震動(dòng)傳遞至車內(nèi)，舒適性有所打折。
這種懸掛調(diào)校的原因肯定跟保證駕駛操控分不開，畢竟這是一臺(tái)BMW，即便是比以往要更舒適一些了，但是有前提的，那就是操控不能因此受損，為了保證車輛過(guò)彎時(shí)的支撐效果和車身姿態(tài)，就是這種結(jié)果了。
相比之下，高配的25Li車型，因?yàn)榕鋫淞撕芨呒?jí)的動(dòng)態(tài)減震控制系統(tǒng)，可以改變懸掛軟硬來(lái)緩解上面遇到的問(wèn)題，舒適性要比中低配的20Li和18Li稍好一些。但是，在路況不好的情況下，全新寶馬X1的舒適性還有可提升的空間。
挑戰(zhàn)高難度越野，敢作敢為
越野體驗(yàn)(難度還不低)是我來(lái)俄羅斯試駕之前沒(méi)有想到的，畢竟寶馬X1的定位主要在城市使用，極端的野外環(huán)境對(duì)它而言可預(yù)見的幾率并不高。但是，沒(méi)想到兩天的試駕活動(dòng)，我們大部分的時(shí)候都是開著這樣一臺(tái)SUV在上山下坡，碎石路、林間溝壑，甚至有沙漠和涉水，整個(gè)一圈下來(lái)，全新寶馬X1用超乎想象的實(shí)力征服了奧利洪島，也征服了我們的心。
需要說(shuō)明的是，因?yàn)槁窙r真的非常惡劣，在奧利洪島上的越野試駕全部為xDrive車型。全新X1的車身尺寸加大，軸距更長(zhǎng)對(duì)通過(guò)性有影響，最小離地間隙170mm，接近角18°，離去角22°，這些都只能算是城市SUV的水平，標(biāo)配的225/50 R18規(guī)格輪胎也不是為越野準(zhǔn)備的，因此還是要用對(duì)待城市SUV的眼光去看待它。
之所以敢于挑戰(zhàn)復(fù)雜的野外路況，也是廠家對(duì)全新X1的性能和品質(zhì)有信心，除了它最擅長(zhǎng)的城市、公路路況，還要將更多的一面展現(xiàn)給消費(fèi)者。行駛在充滿尖銳石塊的非鋪裝路面，雖然車內(nèi)感覺(jué)有點(diǎn)顛，但是整車性能給人的信心還是很足的，最要擔(dān)心的就是輪胎。標(biāo)配的馬牌防爆輪胎，即是被扎破也能以一定速度繼續(xù)行駛，讓人安心不少，整個(gè)活動(dòng)下來(lái)也都沒(méi)有問(wèn)題。
除了輪胎，在經(jīng)過(guò)復(fù)雜路況時(shí)最需要注意的就是底盤，X1畢竟不是硬派越野SUV，離地間隙也不是很高，雖然我們很小心，還是免不了有托底的情況出現(xiàn)。好在廠家專門為中國(guó)用戶增加了車身下部護(hù)板，能夠應(yīng)對(duì)一些小的磕碰。
要通過(guò)復(fù)雜路況，一套可靠的四驅(qū)系統(tǒng)不可少，全新X1配備的xDrive來(lái)自博格華納，是第五代Haldex適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，依靠電控多片離合器來(lái)分配前后動(dòng)力，正常行駛以前輪驅(qū)動(dòng)為主，極端情況下后輪最多可分配50%的動(dòng)力。
適時(shí)四驅(qū)的反應(yīng)速度很快，從車輪打滑到多片離合器調(diào)整動(dòng)力分配僅需100毫秒，這在遇到軸交叉時(shí)體現(xiàn)的非常明顯。此時(shí)只需穩(wěn)住油門，完全相信四驅(qū)系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)離地打滑一側(cè)車輪制動(dòng)，其它車輪就能繼續(xù)前進(jìn)了。
在通過(guò)沙地時(shí)，為了保持連貫的動(dòng)力輸出，關(guān)閉DSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，采用手動(dòng)模式1檔，穩(wěn)住油門，雖然車身會(huì)順勢(shì)產(chǎn)生滑移，但強(qiáng)勁的動(dòng)力還是能夠讓X1從沙地的束縛中脫困而出。
試駕總結(jié)：為用戶所想，有爆款潛質(zhì)
全新寶馬X1的改變都向著滿足大多數(shù)用戶需求的方向，雖然在情懷上有所缺失，但順應(yīng)市場(chǎng)是絕對(duì)正確的選擇。上一代車型上不夠出色的空間表現(xiàn)，在全新X1上已經(jīng)成為最大賣點(diǎn)，除了其它品牌的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手需要擔(dān)心，就連未來(lái)也會(huì)國(guó)產(chǎn)的全新X3都要好好想想了，怎么才能在空間上拉開差距。
全新X1采用UKL平臺(tái)，依然擁有同級(jí)最佳的駕駛表現(xiàn)，這一點(diǎn)很好的回應(yīng)了那些認(rèn)為后驅(qū)才有純粹駕駛樂(lè)趣的人的觀點(diǎn)。而除了公路性能，還額外附贈(zèng)了越野功能，對(duì)那些想不走尋常路的車主給予很大支持。另外，從全系規(guī)格來(lái)看，全新X1的配置也不低，尤其是中配的車型已經(jīng)很實(shí)用。綜合上述，以自身實(shí)力而言，全新寶馬X1在高檔緊湊型SUV中絕對(duì)是實(shí)力擔(dān)當(dāng)，經(jīng)過(guò)市場(chǎng)價(jià)格調(diào)節(jié)，有爆款的潛質(zhì)。
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