體驗吉利帝豪GS 跨界SUV的雙重性格
發(fā)布時間：2017-03-03
如今的時代，有些人唱歌出名了，就會考慮去拍戲，有些人寫書出名了，就會考慮去賽車。總之，就是在不同的領(lǐng)域進行跨越，簡稱跨界。這些跨界的人往往是一些追求時尚生活方式的個性年輕人。
帝豪GS也跨界，它是一輛城市跨界SUV。從外在來看，它比兩廂轎車大，比緊湊型SUV小，比小型SUV矮，和奔馳GLA的個頭差不多。從內(nèi)在來看，它既能在城市中讓你感受到舒適輕松，又能在郊外幫你應(yīng)付復(fù)雜路況，能文又能武。如果把帝豪GS擬人化，他就像一個擁有雙重性格的好伙伴陪你去跨界，體驗不同的生活方式。
本次活動，我們將對帝豪GS進行試乘和體驗。
首先介紹一下帝豪GS的名字，在車名后面加上英文字母的做法，總能給人一種洋氣高端高性能的感覺。根據(jù)官方的解釋，“G”代表“Grand”，即“大”，代表帝豪GS在軸距和空間方面很大；“S”代表“Sporty”，即“運動”代表帝豪GS雖然身為SUV車型，同時還保持了轎車的靈活和操控性。
在此之前，鳳凰汽車已經(jīng)對帝豪GS進行了實拍和圖解，詳細(xì)情況您可以點擊下圖了解。
相關(guān)閱讀：新車圖解：帝豪GS 樣貌不錯/配置豐富
此前實拍的車型是運動版，本次活動廠家還提供了優(yōu)雅版車型的官圖，下文將先針對輛車的異同進行對比。
外觀分為運動版和優(yōu)雅版
前臉分為兩種樣式的做法，讓我首先想到了奔馳也采用相同的方法，這樣可以給不同喜好的消費者更多的選擇，同時還能讓消費者有一些個性化定制的感覺。
運動版和優(yōu)雅版的進氣格柵和保險杠造型不同，運動版運用了更多的鍍鉻元素，造型也更激進。另外，二者的日行燈也有所不同，運動版使用的是光導(dǎo)式LED日行燈，并將其集成在等組內(nèi)，而優(yōu)雅版使用的則是獨立式LED日行燈。
在彼得?霍布里（Peter?Horbury）的帶領(lǐng)下，吉利汽車的在設(shè)計方面已經(jīng)形成了家族化的風(fēng)格，漣漪波紋格柵可以讓人一眼就認(rèn)出這是一輛吉利汽車，但如果仔細(xì)觀察，根據(jù)不同車型的定位和風(fēng)格的不同，每款車型的漣漪波紋都會略有不同，甚至漣漪下的底紋也會做出調(diào)整。
ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)：無前車時，可保持駕駛員設(shè)定的車速行駛；有前車時，可通過毫米波雷達來探測前車方位和速度，根據(jù)駕駛員設(shè)定的車間時距自動保持與前車的距離；這在同級別車型中少有配備。
預(yù)碰撞安全系統(tǒng)：通過毫米波雷達監(jiān)測前方目標(biāo)的距離和相對速度，當(dāng)駕駛員制動過晚、制動力太小或完全沒有任何反應(yīng)時系統(tǒng)將采取措施輔助駕駛員，使車輛避免碰撞發(fā)生或減小碰撞傷害。
自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和預(yù)碰撞安全系統(tǒng)這兩項配置，在同級別車型中都屬于比較罕見的，同時出現(xiàn)在帝豪GS上，讓人喜出望外的同時，在駕駛時也多了一份安全保障，可見，安全在吉利造車過程中的優(yōu)先級是非常之高的。
車身側(cè)面，運動版和優(yōu)雅版的防擦條略有區(qū)別，運動版車型帶有“GS”字樣，另外，運動版車型的卡鉗使用的是紅色涂裝。打開車門時，二者的迎賓踏板也不一樣，運動版印有“SPORT”字樣，優(yōu)雅版則為“GEELY”字樣。另外，得益于帝豪GS流暢的車身線條，使其風(fēng)阻系數(shù)僅為0.33。
車尾部分，運動版和優(yōu)雅版的后保險杠造型不同，從而也就導(dǎo)致了倒車?yán)走_的位置也不同，運動版車型的后保險杠造型更加注重將視覺效果拉寬，從而增加運動感。兩個車型的排氣管造型也有所不同，運動版車型的排氣管更寬，同樣具有拉寬車體的作用。另外，左側(cè)排氣管僅為裝飾作用，右側(cè)才是真正的排氣管。
內(nèi)飾設(shè)計處處體現(xiàn)中國元素
與外觀一樣，吉利的內(nèi)飾設(shè)計同樣形成了家族化特征，靈感來自西湖斷橋的中控臺，車內(nèi)各處細(xì)節(jié)的回字紋都是吉利的特征，帝豪GS的內(nèi)飾設(shè)計中，這些元素同樣都得到了展現(xiàn)。此外，帝豪GS的內(nèi)飾還使用了黑棕雙色的配色方案，采用撞色元素，以此來凸顯個性。
前文提到，帝豪GS同時配備了自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和預(yù)碰撞系統(tǒng)，在體驗這兩項配置的的過程中，我始終坐在帝豪GS的后排，我就談一下后排的乘坐感受吧。
坐進車內(nèi)的第一感受就是空間寬敞，我185厘米的身高坐在后排毫無局促感。帝豪GS那2米7的軸距可以讓我的膝蓋避免前排座椅的擠壓，更何況，前排座椅背部的的凹陷設(shè)計進一步釋放了我的腿部空間。
再將視線移至車頂，從車外看，1.52㎡的全景不可開啟式天窗后部下滑的線條，為帝豪GS勾勒出動感時尚的造型，這也讓我對他的后排頭部空間憂心忡忡，但是，吉利的工程師通過將后排座椅靠背傾斜的方式，四兩撥千斤般的為后排乘客贏取了寶貴的頭部空間，同時靠背傾斜讓坐姿也更加舒服，簡直一舉兩得。同時我還注意到，帝豪GS在80公里/小時巡航下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在1800轉(zhuǎn)，而且，此時車內(nèi)十分安靜，仔細(xì)聽才能聽到一些胎噪。
即便是后排中間座椅也沒有被帝豪GS的工程師所遺忘，平坦的地板，兼顧安全和舒適的中間頭枕，讓后排中間乘客也可以獲得不錯的乘坐體驗。
對了，后排空間的顧慮被打消之后，你是不是又產(chǎn)生了新的疑問，那就是后排座椅靠背的傾斜角度，會將后備廂空間壓榨成什么樣子呢？不如來看一下后排座椅放倒的樣子吧，后排座椅放倒后，可以做到與地板水平，極大的擴展了帝豪GS的儲物能力，據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)，帝豪GS的后備廂空間最大可擴展至1042升。
動力&操控
帝豪GS的發(fā)動機艙非常規(guī)整，符合其精品車的定位，本次體驗的車型搭載了吉利自主研發(fā)的首款1.3T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率133馬力（98千瓦）/5500rpm，峰值扭矩185牛米/2000-4500rpm。另外，還有一款1.8升自然吸氣發(fā)動機可供選擇，具體參數(shù)目前官方還未透露，該發(fā)動機也是由吉利自主研發(fā)，并已量產(chǎn)多年，質(zhì)量可靠。
懸架方面，采用前麥弗遜式獨立懸架+后想穩(wěn)定桿，后拖曳臂式半獨立懸架，這樣的懸架組合在同級別中屬于主流配置，整體結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，性價比高。
底盤由歐洲調(diào)校公司LeanNova前后共調(diào)校了7次，主要針對帝豪GS在過彎時的側(cè)傾性能進行了精細(xì)化調(diào)校。
本次體驗活動主要在場地中進行，共有六個項目，下面逐一介紹。
一、蝴蝶繞樁
此項目中，我駕駛著帝豪GS在間距較小的樁筒間穿梭，行駛軌跡很像蝴蝶的翅膀，故名蝴蝶繞樁，其實更通俗的講，行駛軌跡就是不間斷的“8”字形。此項目考驗的是帝豪GS的靈活性，剛開始我心里有些顧忌，擔(dān)心帝豪GS 2.7米的軸距應(yīng)付不了如此小的間距，但繞過兩三個樁桶之后，我發(fā)現(xiàn)帝豪GS完全可以應(yīng)付的來，只要能夠及時轉(zhuǎn)動方向盤就好。提到轉(zhuǎn)向，帝豪GS采用EPS電動助力轉(zhuǎn)向，在低俗行駛時，方向盤并不重，轉(zhuǎn)動起來并不費力。
二、勇闖X地
此項目中，考驗的是帝豪GS的HAC上坡輔助系統(tǒng)。在上坡過程中，將帝豪GS剎停，然后松開剎車并踩油門使車?yán)^續(xù)上坡的過程中，車輛并不會出現(xiàn)溜車的情況。這要歸功于基于EPS硬件單元的上坡輔助系統(tǒng)，帝豪GS的傳感器檢測到車輛正停在坡路上，會在駕駛者松開剎車后對車輛進行短暫的制動，從而給駕駛者預(yù)留出將右腳從剎車移至油門的時間，降低了駕駛者的駕駛難度。
三、沼澤脫困
此項目中，主要考驗的是帝豪GS在一個車輪處于打滑狀態(tài)時，車輛脫困的能力。對應(yīng)于現(xiàn)實情況，這個項目就是模擬帝豪GS在泥濘路況的脫困能力。在滾軸教具上，帝豪GS的一個車輪完全打滑，失去了抓地力，輪速傳感器檢測到車輪轉(zhuǎn)速異常，會對該車輪進行制動，從而使扭矩可以傳遞到非打滑輪，進而使車輛脫困。
四、城市公路急彎賽
此項目由三個小項目組成，分別為直線加速&制動，蛇形繞樁和麋鹿測試
1、直線加速&制動
測試車輛的動力總成是1.3T發(fā)動機+6速雙離合變速器，調(diào)至Sport模式，地板油起步，動力并不強勁，推測可能是由于使用了雙離合變速器的緣故，當(dāng)車速提高之后，加速感明顯提升。另外，整個加速過程中，得益于雙離合變速器的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，換擋十分迅速。全力制動車身姿態(tài)控制的也很不錯，點頭并不嚴(yán)重。
2、蛇形繞樁
繞樁過程中，方向盤指向精準(zhǔn)，車頭能夠跟住方向盤的指向，車尾也能及時跟住車頭的指向，懸架支撐也很到位，經(jīng)過測試，可以感覺到帝豪GS的懸架功底較為深厚，在同級別中表現(xiàn)出色，可以給駕駛者很強的運動感和安全感。
3、麋鹿測試
五、“修城”故事
六、跨越高手
這個項目相當(dāng)于對之前的“沼澤脫困”項目進行了難度升級，在一個車輪打滑的同時，車身還處于30°的斜坡中，但是難度的升級并沒有難倒帝豪GS，在左前輪瘋狂的旋轉(zhuǎn)后，電子系統(tǒng)對該車輪進行了點剎式制動，但車輛并未像之前“沼澤脫困”項目中順利脫困，我能感覺到帝豪GS在艱難的掙扎中一點一點的向上蹭，終于，慢慢的，他蹭過了滑輪組，獲得了良好的抓地力之后，很順利的爬上了坡頂。
總結(jié)：
本次體驗帝豪GS，可以感受到吉利在產(chǎn)品方面的用心和取得的進步，針對細(xì)分市場，推出了跨界SUV帝豪GS，在車身設(shè)計上，無論是外觀還是內(nèi)飾，都均已形成了家族式風(fēng)格，具有很強的品牌辨識度，可以讓人很輕易的認(rèn)出這是一輛吉利的汽車，細(xì)節(jié)之處也融入了大量的家族元素，提升整車的品質(zhì)。
動力方面，搭載首款自主研發(fā)的渦輪增壓發(fā)動機，也是為了緊跟市場潮流，畢竟小排量渦輪增壓發(fā)動機在現(xiàn)如今的市場中還是很吃香的。乘坐方面，測試自適應(yīng)巡航時，在后排的乘坐體驗，不僅說明了帝豪GS 2米7的軸距并非浪得虛名，無論腿部空間還是頭部空間都很充裕，車內(nèi)的噪音也非常小，整體的舒適性很優(yōu)秀。場地測試時，帝豪GS的操控經(jīng)受住了各項考驗，用事實證明了自己可不僅僅是只能在城市生活的柔弱小生，縱深郊外，復(fù)雜路況照樣應(yīng)付。這樣能文能武的雙重性格也讓我感到震撼，同樣也很期待接下來帝豪GS的公路試駕體驗。對了，據(jù)了解，帝豪GS的售價在8萬元左右，讓我們共同期待他的正時上市吧。
推薦資訊
馬來西亞媒體試駕奔馳EQB 300 四四方方的電動盒子
張叔試駕全新BJ40城市獵人版 由內(nèi)而外全面進化
卷出C級轎跑新高度 靜態(tài)體驗智己L6
超凡實力的世家級硬派越野 試駕全新BJ40刀鋒英雄版
更省心的個性化混動SUV 試駕廣汽本田致在e:HEV
相關(guān)車型
吉利汽車帝豪GS