試駕2016款斯巴魯XV 游山玩水的好伙伴
發布時間：2017-03-16
鳳凰汽車·搶先試駕 斯巴魯XV自從2012年上市起，已經悄然的走過了4個年頭。它雖然頂著入門級斯巴魯SUV車型的“帽子”，但是像全時四驅、水平對置發動機等這些斯巴魯標志性的“招牌”它一個都沒少，特別是它不到20萬元的價格，讓一大批“進口粉”們興奮的不行。但時代總是往前走的，經過了這幾年的發展，消費者現在好像更愿意選擇像繽智、昂科拉這樣物美價廉的合資車型；或是想像奔馳GLA級、奧迪Q3等豪華品牌車型，曾經XV上的那些優勢幾乎要消耗殆盡！
好在2016款XV已在前不久上市（上市信息請點擊這里），新車在外觀、內飾以及配置等方面都有所提升，特別是整車的售價也進行了下探，起售價18.98萬元的價格是不是驚到了你？近期，我們在第一時間試駕了2016款斯巴魯XV，究竟它哪改變了、哪升級了，就讓我接下里為您細細的道來！
外觀和內飾：新配色符合年輕人審美 外觀/內飾都有一些變化
2016款斯巴魯XV在外觀上主要針對前保險杠造型進行了小幅修改，在兩側前霧燈處增加了L形的鍍鉻裝飾，前大燈內部也融入了氙氣光源。此外，新造型的17英寸鋁合金輪圈，在樣式上較現款車型更具招人喜歡。
內飾基本延續了現款車型的設計，只是在細節上進行了部分調整，但就是這些改變，讓新車的內部顯得更溫馨、更有檔次。內部使用的橘黃色的縫線十分具有新意，應該說這種配色的縫線是第一次使用在車上，從這細小的點綴就能看出，2016款XV勢必要以最大的誠意，來俘獲更多年輕人的心。
配置方面，新款XV也進行了部分升級，像在中高配車型中，增加了“Siri Eyes Free”語音操作、胎壓檢測、雙區域獨立自動空調等實用配置。
動力：加速感不強 但是開著很平順
動力方面，2016款XV依舊搭載那臺代號為FB20的水平對置發動機，其最大功率為110千瓦，最大扭矩為196牛米。傳動系統部分，新車匹配的是Lineartronic CVT變速器。此外在驅動形式上，新車依舊采用全時四驅系統。
當際實際開起XV后，你會明顯的感覺整車的動力不算多強勁，但是絕對不肉。如果你想用XV拼直線加速，那XV一定會讓你徹底失望；可當你開著它在城市或山野小路上任意穿梭的時候，這套動力系統會為你帶來十分愜意的感受。
新車的油門在初段踩踏時，會讓你覺得過于靈敏，剛接觸的時候比較難控制，但開上一陣后就能完全的適應。當腳下稍微深踩油門踏板時，它能把每一點動作都快速的傳遞給發動機，并迅速的領悟且作出反應。
XV采用四輪獨立懸掛設計，前輪是最常見的麥弗遜結構，后輪是雙叉臂結構。我們都知道，雙叉臂是目前最能體現出路感和操控性的懸掛形式之一，這也很好的說明了XV運動特質的定位。良好的操控性一直是斯巴魯的長項，老款XV那游刃有余的操控感，給當時每個初次接觸它的人留下了很好的印象；而此次新車又將整體的轉向進行了調整，調整后的XV指向性更為精準、操控性更強。
越野感受：全時四驅作用明顯 整體通過性出色
在此次的試駕中，除了安排了常規的路面試駕外，廠商還特意找了一塊很簡單的越野場地，來體驗XV的越野性能。之所以稱此次越野試駕為很簡單的體驗，其原因是這次我們只體驗XV的這套全時四驅系統以及它良好的通過性，像那些情況很復雜的路面以及車輛脫困測試并沒有涉及到。
眾所周知，目前斯巴魯在國內銷售的車型均配備了左右對稱全時四輪驅動系統(Symmetrical AWD)，通過電控中央差速器，實時調整前后軸扭矩的分配，正常情況下前后輪動力分配比為60:40，是真正意義的全時四驅結構。前后軸上的多片式離合器差速器將動力分配至左右車輪，但不具備鎖止和限滑的功能，當某一側車輪抓地不足打滑空轉時，以VDC車身動態穩定系統為主導的電子輔助系統會及時介入，對打滑一側車輪制動，以此來擺脫困境。
良好的通過性是XV最值得稱道的地方，其220毫米的最小離地間隙比多數城市SUV都要更出色。在越過一般高度的障礙時，完全不用擔心磕碰底盤的危險。最實際的例子就是假如你面前有個臺階，一般的車必定上不去，但XV毫不在乎這些，你需要做的是調整好方向、控制好油門，慢慢的等待車輛通過就行。
可能我們把XV放到這種有著一定越野難度的路面顯得有些不切實際，畢竟選擇它的消費者不會沒事開著它跑野路；但平時偶爾開著它走一些非鋪裝路面還是很有可能。
當我它駛入非鋪裝路面后的那一霎那后，好像整個世界都變了，雖然它不能變成像STI那樣好到變態的駕駛感覺，但它依舊非常容易上手，特別是水平對置發動機帶來的低重心讓XV在彎道里側傾很小，這是所有同價位SUV都不能提供到的，而全時四驅系統介入能讓你在過彎時非常的輕松、從容；因為四個車輪就像粘在地上一樣，沒有推頭、沒有甩尾也沒有側滑。也許我受場地和時間的限制，還沒有把它的性能逼到極限，但是對于XV這個級別的車型來說，這就足夠了，你還想再要求它什么？
總結：雖然此次上市的2016款XV只是一款中期小改款車型，與老款車型沒有實質性的區別，但它外形變得更洋氣、配置變得更豐富，而且價格變得更便宜；光它這最新的藍色車身顏色來說，就能足夠的吸引所有人的眼球。雖然目前在售的很多同級別車型都要比它更深入人心，但別忘了這是一款純進口的車型啊，而且價格還不到19萬，這難道不是它的優勢么？
也許它的動力入不了一些人的“法眼”；在整個品牌影響力上不如我買個大奔、寶馬更有面兒；在品牌影響力以及后期保養上會有這樣或那樣的不足，但當你拋開浮躁，習慣這套四驅系統和低重心布局的發動機所帶來氣定神閑的的操控快感后，你會不自覺的開著它去游山玩水，會愛它到無法自拔！
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