海外試駕寶沃BX7 具備實力/有待成長
發布時間：2016-03-23
依舊是熟悉的漢莎航空，依舊是熟悉的法蘭克福機場，但是不同的是，這次我們來到德國的最終目的地并非法蘭克福，也并非為了奔馳、寶馬、奧迪、大眾甚至保時捷而來。一個在國人印象中稍顯生疏的品牌正在不萊梅等著我們，一款在去年法蘭克福車展上剛剛亮相的中型SUV也在那里恭候著我們。沒錯，就是它，寶沃！BX7！
寶沃，記住這個名字，雖然目前它對于國內消費者還稍顯陌生，但不久之后它勢必會帶來大的聲響，而那會你可以很牛X的對周圍人說：我知道這個品牌，起源于不萊梅且有著百年歷史的它并不是寶馬+沃爾沃。
在2015年3月的日內瓦車展上，國內大部分消費者之前一直聞所未聞的寶沃品牌宣布正式回歸市場，這個創建于1919年的德國汽車品牌用一款中型SUV開啟了自己新時代的生命序章，而旗下的首款車型寶沃BX7也在2015年的法蘭克福車展上首發，并且在歐洲還未上市之際就已經宣布國產，目的很明確：就是要通過中國市場來推動其在全球的發展。
從市場層面來看，寶沃很聰明，回歸后的他們將主要發展車型定在SUV身上，而這種車型顯然也是目前市場上最受關注的車型，BX7也因此獲得了很大的關注度。
對于寶沃BX7來說，寶沃官方對其的定位為德國寬體智聯SUV，寬體兩個字充分的表明了它在車身尺寸方面的表現。從官方給出的數據也不難發現，相比于其他三款來自德國的競爭對手，寶沃BX7在車輛的長寬高方面都有著一定的優勢，特別是當它出現在你的眼前時，你會很明顯的感受到其較為寬大和健碩的車身所帶來的視覺沖擊感。
寶沃BX7由德國設計中心開發，并會根據各地市場的實際需求進行針對性調整。但在外觀整體設計上則十分明顯的保持著德系SUV的傳統特點，厚重、扎實、穩重是它的外觀所帶給我最深刻的印象。
在這個拼顏值的時代里，無論是車還是人，給人的第一印象都是十分重要的，既然寶沃BX7整體體現出了十足的穩重感，那么細節上也必須要襯托這一點。八邊形的中網利用較大的面積來突出著寶沃BX7的穩重感，而那直瀑式的格柵設計則讓你感覺它充滿了力量感。
將頭燈與進氣格柵相連是近幾年十分流行的設計風格，由知名設計師主導的寶沃BX7怎能不跟隨這一潮流呢。獨特造型的頭燈完全可以成為它前臉的標志性設計，配備的12顆LED日間行車燈也符合當下的配置需求，但如果高配車型還可以配備LED大燈的話，那么定會讓其在同級別車型中又擁有一大賣點。
無論是側面線條還是尾部輪廓，寶沃BX7都充滿了典型德系SUV的氣息，雖然車窗外沿均采用了亮銀色裝飾條，并且黑色的B柱和C柱也足夠低調，但寶沃BX7側面在我看來最傳神的還是那條貫穿至車尾的腰線。兩段式的設計，讓它包裹著車輛的兩側和尾部，讓車輛充滿了大將之風。而那上下層次分明的車尾則與奧迪Q5和奔馳GLC等車型相得益彰，形成了現在德系SUV的標志性尾部設計。
車內給我帶來的感受則沒有外觀那么驚艷，整體的設計風格充滿了我們熟悉的味道，大面積真皮包裹的做法顯現出它很了解中國消費者的心理。車內的設計整體給你帶來十分簡潔的印象，而無處不在的菱形縫線細節則是為了突出車輛的豪華感，特別是車門內側門板上的菱形縫線無疑是車內最吸引眼球的細節之一。
在我們來德國的路上，寶沃方面正式透露了這款寶沃BX7車型的官方配置單，在配置單上最先讓我感到滿足的是寶沃BX7竟然可以自行選擇五種不同顏色的內飾風格，全黑、黑色+米色、黑色+琥珀棕、巧克力棕+米色、可可棕+米色這五種內飾風格消費者隨意選擇（部分車型選擇時有所限制）。
除了可以選擇多種內飾顏色外，配置表中還有兩項讓我很滿意，一項是其全系標配的支持carplay系統的智能手機互聯功能，在這個人類已經很難離開手機的年代里，汽車與手機的互聯功能甚至可以算是車輛配置中一個十分重要的環節。
另一項就是其全系標配的車外后視鏡加熱功能，雖然從大體上看這個小配置并不算什么，甚至也沒有包含任何高級技術，但當你在下雨或下雪天駕駛時，這個小配置則完全可以進一步提升你的行車安全，這才是最重要的。
當然，不得不說的還有它的那個12.3英寸的中央液晶顯示屏，除入門級的26T舒適版車型外，其他車型的中控臺中間均嵌入了這塊12.3英寸的液晶屏。從使用感受上來看，這塊屏幕的清晰度值得肯定，觸摸反應速度也表現很好，如果你嫌每次觸屏后都會留下手印的話，那么你也可以通過位于擋把后方的控制旋鈕來完成操作。
還有一點一定要注意，寶沃BX7擁有語音控制系統，在點擊方向盤右側多媒體按鍵區內的語音按鍵后，你便可以通過語音來控制車輛的大部分功能，人機互動走起來！（需注意：練好普通話，走遍天下都不怕！）
前面我們在外觀介紹時說到過從尺寸上看，寶沃BX7要比奧迪Q5、奔馳GLC等車型大一些，但從數據中我們也不能發現，其軸距方面的數值要小于其他三款競爭對手，雖然我們不能僅從軸距就來判斷其空間表現，但它的軸距數據也不得不讓我們對它在空間方面的表現有了一定的猜想，特別是對于中國這個特殊的汽車市場而言，空間可以說是決定一款車型是否熱賣的重要因素之一。
在標榜著奧迪Q5、奔馳GLC、BMW X3等競爭對手時，寶沃BX7在空間上并沒有處于下風。在身高180厘米體型偏瘦的乘坐者進入后，其前后排頭部、腿部空間雖談不上空間大到驚人，但也完全可以滿足乘坐者對乘坐舒適性的基本要求。
小排量渦輪增壓發動機顯然已成為現在的主流機型，2.0升渦輪增壓發動機甚至可以說已占領多半汽車市場，寶沃BX7也成為了這多半市場中的一部分。
這款完全有寶沃與FEV自主研發的2.0升渦輪增壓發動機可以說是寶沃重新崛起的標志，在寶沃BX7身上這款發動機被調校成兩種不同的動力輸出版本，28T版本擁有165千瓦的最大功率和300牛米的峰值扭矩，而26T版本則擁有著148千瓦的最大功率和300牛米的峰值扭矩。
沒錯，我沒有寫錯，你更沒有看錯，兩種調校發動機在扭矩輸出上均為300牛米，針對這一問題我也詢問了寶沃方面的技術人員，得到的解釋是：由于在寶沃BX7身上與發動機配合的是來自愛信的6速手自一體變速器，變速器的最大扭矩承受只能是300牛米，所以在高功率版本的車型上，發動機的最大扭矩就不得不也只能被限定在300牛米。
在德國不限速的高速公路上開車絕對可以算是一種享受，沒有了國內的走走停停，大部分時間寶沃BX7的油門開度均在50%以上，這對于一款車動力的考驗可以說是最直接的。在這種高速行駛的情況下，寶沃BX7所使用的這臺2.0升渦輪增壓發動機（試駕車型發動機均為28T版本）還是可以較好的完成任務，稍顯乏力的低轉速扭矩輸出在起步時確實需要你盡快的將發動機轉速調動起來，但當發動機轉速達到2500轉/分以上后，其動力的表現還是值得肯定的。
或許在你看來在現在的“雙離合”和“8AT/9AT”大潮下，寶沃所使用的這臺6速手自一體變速器略顯過時，但在我看來這正是他聰明的舉措。實話實說，變速器的好壞并不取決于它的擋位數量，也不取決于它的結構形式，匹配才是它最重要的環節。愛信的這臺6速手自一體變速器技術已經足夠成熟，結構也相對簡單，所以在匹配上的難度也最低。對于寶沃BX7這樣一款新生車型而言，良好的匹配所帶來了舒適性遠遠要比利用前沿技術對那些“數據控”實施吹噓重要的多。
成熟的技術加上了良好的匹配，讓我在駕駛這款寶沃BX7的時候對它的變速器表現十分滿意。每次換擋時幾乎感受不到任何沖擊，換擋邏輯也十分清晰，2200轉/分左右的換擋時機拿捏的恰到好處，對車輛油耗的控制也盡全力支持，要知道對于一臺6速變速器來說時速120公里/時發動機轉速只有2000轉/分可不是一件容易的事。
不過，人無完人，事無完美，寶沃BX7的這套動力總成中唯一的一點不足就是其在發動機的噪音控制上還有待提高，特別是在高速行駛時，在對風噪和胎噪有著較好抑制時，機噪顯然成為了影響駕駛者情緒的一個最主要方面（試駕車型為試裝車），希望之后在寶沃BX7正式上市時這方面可以進一步改善。
作為一款中型SUV，廠家一再強調寶沃BX7所要主打的就是它的舒適性。從我們這一段長時間的駕駛來看，寶沃BX7底盤舒適性方面的表現確實不錯。懸掛彈簧對于車輛有著良好的支撐，甚至當我們在賽道上行駛時，寶沃BX7也不會出現那種十分夸張的姿態，整體姿態控制的十分良好。
良好的支撐性并不意味著它的懸掛系統十分硬朗，相反在駕駛過寶沃BX7之后，我甚至認為它的懸掛舒適度可以說與奧迪Q5、奔馳GLC和BMW X3相比最為舒適的。良好的過濾性讓幾乎感受不到不到路面上那些細小的顛簸，整體的控制讓寶沃BX7的舒適性得到了良好的體現。
除了乘坐舒適外，在轉向系統的設定上，寶沃BX7也突顯舒適一詞，力度適中的轉向助力可以很好的適應當前大部分的需求，較為精準的指向性也讓它不會因為強調舒適而喪失轉向最本質的東西，只是那稍顯單薄的方向盤在你駕駛時無法給你帶來較為飽滿的手感。
每一款SUV都不得不提及Off-Road能力，雖然它只是一款SUV，大部分使用環境還是在城市中，但很多人還是希望其有著一定的野外能力。
寶沃BX7使用的是一套來自博格華納的全時四輪驅動系統，在平時駕駛時其會將更多動力輸出至前輪，已前輪拖動為主。當前輪出現附著力不足時，其會通過中央的多片式離合器限滑差速器將動力迅速分配至后輪，改為后輪推動為主。左右車輪的動力分配則是通過電子輔助系統和位于后橋的開放式差速器來完成（注：旗艦版車型可選裝機械式限滑差速器）。
與四驅系統一同構建起車輛通過系統的還有它的車身設定，寶沃BX7在這方面擁有著正常情況下21度的接近角、21.5度的離去角和最大200毫米的離地間隙，這三方面從一定程度上也保證了它的通過能力。當然，它畢竟還是一款SUV，應付一下簡單的野外道路沒問題，但如果是高難度的非鋪裝里面，那還是需要一款越野車才可以，正如試駕時越野駕駛培訓教練所說：It’s just a SUV.
不久前，寶沃方面也正式公布了這款寶沃BX7將會在北京車展上市，面對目前奧迪Q5與奔馳GLC打的火熱的高端中型SUV市場，寶沃BX7的到來正好趕上在奔馳GLC剛剛到來，還沒有形成太大氣候；BMW X3已人老珠黃處于換代時期；僅有奧迪Q5因價格夠實惠在市場上表現尚可。所以，在此時寶沃BX7的到來顯然是趕上了一個最好的時機。
趕上好時機的同時還需要寶沃有著一個十分懂得消費者的定價，其實一直以來價格都是中國消費者購車的首要條件。寶沃BX7的主要競爭對手價格均在30萬以上，你可以說與“ABB”相比寶沃的品牌認知度不夠高，這也是事實，其價格無法達到同樣的高度，但同樣作為一款有著一定歷史的汽車品牌所帶來的中型SUV在價格上比“ABB”低了5萬元左右，那么對于現在購車愈發理性的消費者來說，品牌或許就不那么重要了。
當然，為了可以更好的在中國汽車市場上有一席之地，寶沃目前的首要目標還是要進一步加強自身品牌的推廣。雖然它有著將近百年的歷史，但中國汽車市場飛速發展的時期正是它的“沉睡”期，對于大部分國內消費者來說，寶沃是什么他們真的不知道，品牌影響力的樹立是目前的當務之急。所以，對于寶沃BX7我想說的也正是我題目所寫的：具備實力，有待成長。
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