零下35度 吉利博越上市前的最后測試
發(fā)布時(shí)間：2014-12-26
我的運(yùn)氣總是特別好，比如當(dāng)我到達(dá)內(nèi)蒙古呼倫貝爾的這兩天正好趕上當(dāng)?shù)爻霈F(xiàn)極寒天氣，氣溫從零下二十多度驟降到了快零下四十度。雖然我也很想好好感受一下這種新鮮的體驗(yàn)，但只要把頭探出車外，我所有的熱情都會(huì)被瞬間凍成冰花。溫度，是這里最寶貴的東西。
以上是我來參加吉利博越冰雪測試體驗(yàn)活動(dòng)的背景。其實(shí)我對吉利博越還是很感興趣的，所以即使在這么極端的寒冷之地，我還是想要一探這款吉利全新SUV的究竟。目前吉利博越已經(jīng)處于量產(chǎn)前的最后測試階段，極端條件下的冬季測試也是其必修科目。所以在我備受寒冷折磨的同時(shí)，我也想看看吉利博越能否經(jīng)受得住“折磨”。
先來簡單聊一聊吉利博越這款車，這是吉利“博字輩”的第二款車型。從博瑞開始，吉利開始走精品化道路，而這一步顯然走的比較順利，從最近的銷售數(shù)據(jù)看，11月份博瑞銷量已經(jīng)超過了5000輛，這在自主中型車中也算是一次突破。現(xiàn)在吉利博越又緊跟步伐而來，同時(shí)又是人氣更旺的SUV車型，所以博越的受關(guān)注程度也就顯而易見了。
由于本次體驗(yàn)的時(shí)間比較短，而且所使用的車輛還處于工程樣車階段，所以我就簡單介紹一下博越的靜態(tài)體驗(yàn)部分，如果您對博越的設(shè)計(jì)和配置等方面有興趣，可以>>點(diǎn)擊這里<<來查看我們對吉利博越的詳細(xì)實(shí)拍。
一定程度上講，吉利博越延續(xù)了博瑞的設(shè)計(jì)風(fēng)格，比較容易辨識的是那個(gè)非常有特色的水波漣漪狀的中網(wǎng)，只不過在博越上漣漪的圈數(shù)沒有那么多，這樣更能夠表現(xiàn)出SUV的粗獷特征。
另外在博越的前臉上加入了很多SUV車型的硬朗元素，比如采用線條更犀利的大燈設(shè)計(jì)、銀色的霧燈區(qū)包邊，以及更顯霸氣的下格柵。而在呼倫貝爾的冰天雪地中，雪地輪胎幾乎是必不可少的，而將來您想要購買博越這款車的話，將會(huì)配備普通的公路輪胎。
從側(cè)面看，博越的整體線條帶有俯沖之勢，這也是體現(xiàn)出一定的運(yùn)動(dòng)特征，側(cè)窗采用直通到尾部的設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)在現(xiàn)在的SUV中非常時(shí)髦，相信這樣的設(shè)計(jì)也能夠迎合消費(fèi)者的喜好。
博越的尾部設(shè)計(jì)帶有更強(qiáng)烈的獨(dú)特感，尾燈轉(zhuǎn)為狹長的橫向設(shè)計(jì)，中央的鍍鉻條更寬，下面也加入了黑色的護(hù)板，這些設(shè)計(jì)也是為了要體現(xiàn)出SUV車型的特性。
在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，博越則完全擺脫了博瑞的影子，采用完全全新的設(shè)計(jì)。相比博瑞，博越的內(nèi)飾設(shè)計(jì)更加簡潔，中控臺的布局也更加合理。內(nèi)飾中放棄了一些圓潤的弧線，而采用更多的直線條，這顯然也是為SUV的定位服務(wù)的。
三幅方向盤是少有的和博瑞互通的部件，上面配備了多種快捷按鍵。儀表盤則加入了一圈銀色的包邊，這也和整體內(nèi)飾的風(fēng)格相契合。在博越上也提供了大尺寸的全景天窗，這項(xiàng)配置絕對能在消費(fèi)者心中獲得加分。
簡單總結(jié)一下博越的內(nèi)飾，我認(rèn)為博越的內(nèi)飾相比博瑞又有了一些進(jìn)步，無論是設(shè)計(jì)還是工藝的細(xì)膩程度都更好了，并且完全符合SUV的特征，從我簡單的接觸中，我認(rèn)為博越的內(nèi)飾是比較成功的。
接下來我要開始講講本次體驗(yàn)的重點(diǎn)了，那就是博越將要面對了一系列冰雪測試項(xiàng)目。這些測試項(xiàng)目有些是專門針對冰雪道路的，有些則是在普通測試中也會(huì)見到，但是在冰雪條件下，會(huì)讓測試變得更加艱難。
陡坡緩降功能測試
在吉利博越上配備了陡坡緩降功能，這套系統(tǒng)在很多SUV車型上都能見到，但是吉利將其進(jìn)行了升級，一般的陡坡緩降會(huì)將車速限定在8公里/小時(shí)，但是在面對很陡的坡道時(shí)，8公里/小時(shí)會(huì)感覺過快，所以博越上的陡坡緩降速度限定在了4公里/小時(shí)，這項(xiàng)改動(dòng)實(shí)際上并不容易完成，因?yàn)檫^慢的速度會(huì)影響車輛的穩(wěn)定性，但是為了達(dá)到更好的安全性，博越還是完成了這樣的改進(jìn)。
對開坡道測試
第二項(xiàng)測試是對開坡道測試，這個(gè)測試的意思是在一條一邊是柏油路另一邊是冰面的坡道上起步，這可以考驗(yàn)車輛上配備的TCS牽引力控制系統(tǒng)的工作情況。首先，我們在一條全冰面的15%坡道上進(jìn)行起步測試，車輛可以非常順暢的起步。隨后我們轉(zhuǎn)向難度更大的20%對開坡道上測試，此時(shí)博越的起步就沒有那么從容了，但是在TCS的輔助下，冰面上的車輪沒有出現(xiàn)打滑，所以車輛仍然可以順利起步。
對開路面制動(dòng)測試
第三項(xiàng)測試是對開路面制動(dòng)測試，測試方法是將車速提高到100公里/小時(shí)，然后在一條一邊是柏油路另一邊是冰面的直線上進(jìn)行全力剎車，這不僅可以考驗(yàn)車輛ABS的工作情況，還可以看出車輛制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性。在這樣的路況條件下，博越仍然能夠平穩(wěn)的剎停，雖然剎車距離會(huì)變長一些，但是仍然足夠穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)任何擺動(dòng)。據(jù)工作人員介紹，博越在設(shè)計(jì)時(shí)是按照120公里/小時(shí)的最高速度來進(jìn)行標(biāo)定的。
冰雪環(huán)形道測試
這是一個(gè)直徑200米的圓形跑道，內(nèi)圈是冰面，外圈是雪面，在這個(gè)跑道上可以測試博越的ESP功能以及出現(xiàn)側(cè)滑時(shí)的狀態(tài)。當(dāng)我們關(guān)閉ESP進(jìn)行測試時(shí)，由于高速轉(zhuǎn)向車尾會(huì)發(fā)生滑動(dòng)，但是只要控制好方向和油門，擺動(dòng)也在可控的范圍內(nèi)，這種狀態(tài)也就是我們常說的漂移。而當(dāng)打開ESP系統(tǒng)，車輛馬上變成另外一種狀態(tài)，此時(shí)即使全油門，也會(huì)在ESP的輔助上完好的控制在跑道上，小角度的修正方向也不會(huì)讓車輛失控。
操穩(wěn)廣場測試
接下來我們來到一個(gè)很開闊的壓雪路面，在這里可以進(jìn)行繞樁和麋鹿測試，來進(jìn)一步考驗(yàn)車輛的穩(wěn)定性。由于沒有了跑道的限制，此時(shí)可以更加自由的來駕駛車輛，同時(shí)也就能更進(jìn)一步的體會(huì)到ESP的作用，如果關(guān)閉ESP就需要很小心的駕駛車輛，一旦車速過快就會(huì)想脫韁的野馬一樣不受控制。但是打開ESP情況就會(huì)好很多，即使連續(xù)變線車輛也會(huì)顯得游刃有余。
冰雪操控道測試
最后一個(gè)測試項(xiàng)目是冰雪操控道，這其實(shí)就是一個(gè)冰雪路面上的小型賽道，由各種短直線和彎角組成。在這里會(huì)更加全面感受到博越在操控性上的表現(xiàn)，比如四驅(qū)系統(tǒng)、油門和剎車的響應(yīng)以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作情況。
經(jīng)過兩圈的體驗(yàn)，我可以感受到博越這款SUV在操控性和穩(wěn)定性上確實(shí)做得很不錯(cuò)，油門和剎車的響應(yīng)都比較及時(shí)，轉(zhuǎn)向也很準(zhǔn)確，這樣就能夠?yàn)轳{駛者提供更強(qiáng)的信心。在這樣的冰雪路面上車輛的控制仍然比較得心應(yīng)手，而且我是在用明顯高于正常速度的方式駕駛，而如果日常中采用更加保守的方式駕駛，則幾乎不會(huì)有安全方面的擔(dān)憂。
測試體驗(yàn)總結(jié)
經(jīng)過了大約2個(gè)小時(shí)的冰雪測試體驗(yàn)，我對吉利博越這款車也有了更多的了解。首先要肯定的是，吉利確實(shí)對博越這款車的品質(zhì)著實(shí)下了一番功夫，雖然沒有更加深入的了解，但至少從第一印象來看，博越確實(shí)是近期自主SUV中比較精品的一款。更重要的是，在呼倫貝爾如此嚴(yán)酷的條件下，博越也表現(xiàn)出了足夠的穩(wěn)定性，這一點(diǎn)非常難得，這也讓我對這款自主SUV增加了不少的印象分。博越很可能會(huì)在明年3月正式上市，以目前受到的關(guān)注程度和其本身的品質(zhì)來看，博越上市后很可能會(huì)成為又一款熱銷SUV。
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