試駕本田凌派 富有活力的居家舒適派
發(fā)布時間：2017-03-04
鳳凰汽車·搶先試駕 提到凌派，我想大家都很熟悉，它是一輛專為中國市場打造的車型，也是廣汽本田推出的首款緊湊型轎車，它的出現意在填補廣汽本田在鋒范和雅閣之間的市場空白。在2013年推出至今，該車銷量已突破33萬輛，或許它就是憑借其大空間、低價格的特點在競爭激烈的緊湊型轎車市場占有一席之地。
不過隨著對手們的更新換代，凌派的市場表現也有所下降，今天終于有了新動作。相信你跟我一樣好奇，新款凌派車型又會有著怎樣的表現呢？下面就通過本次試駕會的機會來好好感受一番吧。
記得很清楚，在老款凌派上市之前，我同事去4S店做實拍，回來他用了“大鋼牙”一詞來形容該車的外觀。而今天我們看到的新款車型，我認為它是在原有的基礎上做了精心的優(yōu)化設計。前臉鍍鉻裝飾有所減少，但H形徽標看起來還是非常扎眼，發(fā)動機蓋隆起的四條棱線與鍍鉻裝飾順勢連接，彰顯出霸氣動感的氣質。
前大燈采用較為傳統的菱形設計，平直的邊緣與前格柵緊密銜接，形成一個更加夸張的“大嘴”效果。作為頂配的旗艦版車型，凌派配備了同級別少有的LED大燈，主要是由細長光帶組成的LED日間行車燈和兩組LED近光燈，遠光燈依然采用鹵素材質。車頭下部的進氣格柵改為橫向設計，一體式造型配以鍍鉻飾條產生橫向加寬的視覺效果。
車身側面，新款凌派與老款車型在整體線條上沒有做任何改變，畢竟只是改款車型，所以側面線條沒有變化也在情理之中。但即便如此，車身尺寸還是有一些調整，車身長度由老款4650毫米調整到4664毫米，而車寬與車高則保持不變依舊為1750毫米與1505毫米，不過說實話，這樣小的調整基本可以忽略不計了，同時軸距依舊為2650毫米。
另外，在安全配置方面，新凌派采用了盲點顯示系統。在行駛過程中，如果打右側轉向燈，中央顯示屏會自動切換到后視鏡下方的影像，駕駛者可以先觀看側后方的情況再進行并線或轉彎，避免盲區(qū)帶來的危險。同時駕駛者還可通過換擋桿上的按鍵，隨時切換該影像。
尾部的整體設計理念仍然保持了老款車型的風格，變化的地方是底部保險杠上方增加了橫向的銀色裝飾，這也很好的與車頭下進氣格柵形成呼應。尾燈的整體造型與老款車型有一定的延續(xù)性，C字形的光帶在夜晚照明效果更加炫目。
凌派全系標配205/55 R16的固特異輪胎，并匹配16寸多幅鋁合金輪轂，新的扇葉狀雙色輪轂讓車輛看起來更具動感。在制動器方面凌派采用了前通風盤后盤式。應該說這樣的配備在同級別車型中算是比較厚道的。
作為一款中期改款車型，新凌派的內飾變化并不算大。和老款車型一樣，提供了黑色和米色兩種內飾風格可選，我們試駕的這款凌派采用米色內飾，相比更加冷酷運動的全黑內飾，米色內飾更能夠凸顯出新款凌派的居家風格。新款凌派還將老款中控臺上的高光縱向木紋裝飾面板升級成啞光橫向木紋印紋材質，也為內飾增加了一些豪華感。
在新款凌派的中高配車型上，提供了一個7英寸多媒體顯示屏，該系統集成了藍牙電話、音響、車輛信息等功能。它還可通過HDMI CABLE和藍牙進行連接，將手機界面投射到屏幕上，并且可以使用屏幕來進行操作，就像使用手機一樣。新系統還在原來Android連接的基礎上，增加iPhone機型的連接，但該系統只為iPhone手機用戶提供了三個功能，分別是高德導航、高德車友匯、多媒體播放器。
中控臺下方為空調控制區(qū)，凌派中低配車型為手動空調，高配車型為自動空調，并且全系車型還配備了空氣過濾器，可以有效過濾各種粉塵和有害氣體?？刂茀^(qū)布局和按鍵設計并沒有太多特色可言，只是通過一個單色顯示屏來顯示空調設置。
三幅真皮方向盤手感不錯，并配備了快捷按鍵功能，方向盤左邊為音響控制，左下方為藍牙系統，右邊為定速巡航控制，使用起來非常方便。凌派的儀表盤采用了三圓形設計，中間大大的速度表十分清晰的告訴駕駛者當前的速度。此外，速度表還可通過外圈顏色的變換，告訴駕駛者當前時速是否處于節(jié)能狀態(tài)。
新款凌派高配車型上還提供了發(fā)動機啟停系統，這個配置對于油耗方面起到了不少幫助，同時新款凌派自動擋車型還配有ECO節(jié)能駕駛模式。除此之外，新凌派還提供了一些舒適性和安全性方面的配置，比如一鍵啟動系統、電動天窗、車身穩(wěn)定控制系統、倒車雷達與影像等功能，這些功能雖然都是比較常規(guī)的配置，但是能夠全部提供出來，也讓凌派在同級別車型中更具競爭力。
新款凌派的車身尺寸與老款基本沒有變化，所以車內乘坐空間也與老款相同。身高180厘米的體驗者坐在前排，將座椅調整到理想姿態(tài)后，頭部空間有兩指的距離。同樣的體驗者來到后排，前排座椅保持不變，頭部空間有三指距離，腿部空間則有兩拳多的余量。所以坐在后排完全能能夠滿足舒適性的需求，頭部會稍稍感覺有些壓抑，但是腿部空間已經很不錯了。
座椅方面，新款凌派設計的非常舒適，座椅的硬度比較適中，并且比較平整，乘坐感受很不錯。但唯一不足之處在于，座椅設計較高，調節(jié)范圍有限，所以也是導致前排頭部空間不足的主要原因。后排座椅舒適度也還不錯，并配備三頭枕，中間位置地板凸起不大，在長途旅行中對乘客影響較小。
凌派的后備廂空間表現值得稱贊，完全可以用大得離譜來形容，588L的容積在同級別數一數二。并且后排座椅支持4/6拆分放倒功能，在空間拓展性方面可得到大幅提升。但是后排座椅放倒后，車廂與后備廂連成的開口較小，搬運大件物品時會受影響。
新凌派搭載的是一臺1.8L i-VTEC自然吸氣發(fā)動機，最大功率為100kW/6500rpm，最大扭矩為169N.m/4300rpm。與之相配的是一款5速手動和CVT無級變速箱，同時CVT變速箱還擁有運動（S）以及低速（L）兩種模式。另外，據官方透露，凌派手動擋車型百公里最低油耗為6.4L，CVT車型為6.2L。懸架方面的配置采用了前麥弗遜后扭力梁式的常見組合類型，對于日常使用來說完全足夠。
初次上手你可以明顯感受到這是一輛十分好開的小車，尤其是它輕盈的轉向，能讓人明確的感覺到這是一輛搭載電子助力轉向的車型，并且它的應用對于女性駕駛者來說絕對是個福音。而在高速行駛時，隨著車速的提升，方向盤也會變得重一點，可以獲得更好的行駛穩(wěn)定性。
油門和剎車踏板也擁有一定的支撐，輕輕踩下是也不會有輕飄的感覺，這都證明了凌派開始向成熟的駕駛風格轉變。CVT變速箱與動力的匹配也并非完全讓你沉溺在舒適的駕乘體驗中，只要舍得踩下油門，切換到運動模式，轉速快速升至3500轉以上，超個車還是沒問題的，若想要在公路上秒殺對手就不用考慮了。
從懸掛的調校上看，新凌派仍然偏向于舒適性體驗，畢竟非獨立后懸掛在操控方面并不是強項。新凌派的懸掛調校偏軟一些，可以有效過濾掉路面的顛簸，但是還是保留了一些后段的支撐，在一段山間小路試駕過程中，過彎時車身的側傾能夠保持在比較小的范圍內。
城市駕駛過程中，由于車速較低，并沒有太過在意來自發(fā)動機的噪音問題。當在高速公路行駛時，就會感覺車內的隔音確實還有提升空間。當100km/h左右的速度行駛時，轉速會維持在3000rpm左右，此時的噪音會略高于心理預期，畢竟降噪工藝也受到了成本的限制。
編輯點評：新凌派動力上的升級與配置的增加是它最大的賣點，還有那寬敞的乘坐空間，但最終能給我們留下最深刻印象的則是它的整車質感，不論從內到外還是駕駛。作為一款合資家轎，新凌派已經變得更加成熟可靠，這一點值得大家給予肯定。至于在銷量方面，面對如此競爭激烈的緊湊型車市場，新凌派要想有所突破，價格因素或許將起到決定性因素。
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