[鳳凰測]謳歌CDX 靈動率真有調性
發布時間：2017-03-28
鳳凰汽車·鳳凰測 作為三大日系豪華品牌之一，謳歌在國內的熱度一直平平，甚至可以算作是一款小眾品牌，但是這真的無關車的好壞，僅僅是因為謳歌在國內的營銷確實做得不夠好，大家不了解不知道也不關注，就更談不上買買買了。
想要打破這種尷尬的局面，謳歌需要做的還有很多，不過現在他們的思路很正確，先從最火熱的SUV下手，由廣汽謳歌生產了一款全新的緊湊型SUV——CDX，我個人是十分期待它的表現，希望他可以成為謳歌在華市場的生力軍，于是我們把它借來，也就有了這一期的《鳳凰測》。
如果大家對2013年的上海國際車展還有印象，那么一定不會忘記謳歌展出的SUV-X概念車，作為謳歌首款在北美以外進行全球首發的車型，SUV-X的意義非凡，或者簡單來說，這款緊湊型SUV就是針對中國市場設計和研發的，這充分的說明了中國市場對于謳歌的重要性。當時看到SUV-X的最大感覺就是——這，很謳歌！來到三年后，SUV-X的量產版本CDX正式上市，相比概念車，他們之間的改動顯得有一些大，甚至在我看來，概念車的外形設計更具備挑戰同級別對手的實力，而新的家族式設計反倒是缺乏了一些謳歌特有的感覺。
CDX最最吸引眼球的一定是如鉆石般閃耀的進氣格柵，超大的謳歌廠標讓這么一款小車擁有了獨特的氣質。如同鉆石般閃耀的LED前大燈同樣奪目，而且和尾燈的呼應恰到好處，不過前后轉向燈都使用了傳統的燈泡，顯得有些美中不足。車身的線條十分豐富，恰到好處的凸顯了CDX靈動的本性，當然簡單的幾處鍍鉻裝飾又很好的營造出車身的質感。
CDX的座艙很有飛行器的質感，不光是因為有了HUD平視系統，甚至是整體的包裹感都很有飛行器的感覺。謳歌的方向盤一直是我很喜歡的，除了握感舒適以外，左右兩側的功能按鍵都非常好用，完全不需要時間適應，不過在CDX上裝配的換擋撥片無論是質感還是手感都顯得有一些單薄，如果是金屬材質，鍵程再長一點就好了。
多媒體的操作全部都采用了觸控的方式，并且支持CarPlay，為了安全起見，當車輛開動之后，觸屏的操作全部都會被禁止，好在多功能方向盤的操作十分簡便，所以使用起來毫無障礙。
值得一提的是，CDX的車廂內擁有4個USB接口，提供3種不同的電流，前排左右分別為1.5A和1.0A，后排均為2.5A，即使全車4個人的手機都沒電了也沒什么可擔心的。
至于儲物空間，CDX在緊湊型SUV中的表現絕對稱得上優異，中控臺下部有一個大空間，后排空調出風口下面有一個杯架，通過翻折后排中央扶手，還能獲得更多實用的儲物空間，這些用心的設計都給我帶來很不錯的體驗。
就行李廂的表現上，CDX也可圈可點，可以放入兩個大的托運箱，或者是一個大托運箱和兩個登機箱，除非遇到比較特殊的情況，大多數狀況都能應對。
在乘坐空間上，身高172厘米的體驗者乘坐于前后排，頭部的空間都大于一拳，腿部的空間也大于一掌，中間的位置偶爾坐人問題也不大。
更多的期待我們還是放到動力測試環節，CDX搭載了目前本田最新的1.5升渦輪增壓直噴發動機，這款發動機優異的表現也讓目前的思域持續熱銷，而在CDX上，功率和扭矩均得到了一定的提升，最大功率134千瓦/5500轉，峰值扭矩為240牛·米/1900-5000轉，同時在變速器的選擇上，謳歌也毫不含糊，使用了裝配在TLX上的那臺帶有液力變矩器的8速雙離合變速器，那么他的表現如何呢？
在極限加速的情況下，變速器會允許發動機以接近2300轉的轉速起步，有了四驅系統的輔助，動力沒有任何流失，四個車輪均不會出現任何的打滑，動力輸出很順暢，變速器的每一次換擋都十分迅速，甚至一定的頓挫還在感官上帶來了十分不錯的享受，最終0-100公里每小時的加速時間僅為8.00秒，十分不錯的成績，而且比起廠商標注的加速時間快了近兩秒，足以見得謳歌在數據上還是十分保守的。
在輪胎的選擇上，CDX使用了米其林Primacy 3 ST輪胎，規格為235/50R18，是一款追求靜音和駕乘舒適性的輪胎。在緊急制動環節，CDX的車身姿態十分穩健，前輪懸掛系統的壓縮量適中，在十組緊急制動的過程中沒有出現任何的熱衰減現象，最終最短的剎車距離為37.97米。
在極限狀態下，CDX確實給了我們不少的驚喜，讓我們知道了這套動力組合的實力確實很強，不過更多的工況一定是日常的城市駕駛，CDX給我帶來更多的感受是輕快有活力，車身不僅小巧，而且充沛的動力能夠高效的傳遞至車輪，動力的響應也很迅速，沒有任何拖泥帶水。
在日益擁堵的城市，小巧的車身能夠給我們帶來更多的自由，能讓我們的通行更加高效，甚至停車也會更加方便。
液力變矩器有效的吸收了雙離合的換擋沖擊，在快速換擋的同時也提升了日常行車的舒適性，甚至開起來更像是一款自動變速器，當然如果能把時速20公里左右跟車時的闖動減少一些，那么體驗會更好。
CDX擁有舒適和運動兩種駕駛模式可選，在舒適模式下，整車的響應輕快靈活，而在運動模式下，發動機會更樂意使用高轉，換擋的時機會推遲，懸掛也會稍稍變得緊繃，并不是變硬而是更有韌性，方向的手感也會稍有變化，整體車身會帶來更加緊致的感覺。這點在繞樁時也能很好的體現，CDX整體非常好繞，懸掛的支撐性很好，回彈的速度也很快，能夠輕松的應對連續的重心轉移，十分有趣。
而在油耗方面，我們對CDX進行了150.4公里的油耗測試，最終消耗燃油13.80升，核算下來CDX百公里的綜合油耗為9.18升，稍微有一些高，不過這樣的油耗表現對得起良好的駕駛感受。
綜合而言，CDX是一款很有活力的緊湊型SUV，機械層面的感受讓人滿意，甚至我會很樂意每天都開著它，當然它也存在一些客觀的問題，比如品牌影響力不夠，再比如定價策略，這些都是謳歌需要面對的問題，不管怎么說，希望CDX能夠成為謳歌打開國內消費市場的敲門磚，也能夠為國內消費者帶來更多更好的產品。
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