5萬級SUV也有全能表現 風光500好開又實用
發布時間：2020-11-13
先看看試駕車型的動力系統，該車搭載一臺1.5升直列四缸自然吸氣發動機，在發動機轉速達到6000rpm時可以輸出85kW的最大功率，而發動機轉速在3600-4000rpm時可持續輸出147.5Nm的峰值扭矩，與之匹配的是CVT無級變速器。
風光500在起步階段相當輕快，稍微深踩油門的話，甚至會有些“躥”，穩住油門踏板你會很快就會適應它的“脾氣”。
這套動力系統可以用剛剛好來形容，應付日常城市道路行駛完全沒有問題，自吸+CVT的組合讓行駛過程中非常平順，發動機轉速基本控制在1800rpm左右，也是為了燃油經濟性考量。
風光500采用了前麥弗遜式/后扭力梁式的懸架組合，這套底盤懸架對細碎顛簸處理的很到位，大部分都被吸收掉了，側向支撐也足夠，即便是彎道中稍微“超點速”，車身也不會有側傾現象，底盤調教的扎實沒有松散之感，風格自然是以舒適為主。
開車是急性子的，CVT變速器還有S擋來滿足你，掛入S擋后發動機轉速就會持續保持在2000rpm以上，油門踏板響應更靈敏積極，開起來會更得心應手一些，特別是在滿載的時候。
制動部分你需要簡單適應一下，其剎車踏板初段的空行程比較長，要稍微深踩才有制動力的輸出，不過隨著踩踏深度的加大，制動力就會明顯輸出，而且力度也足夠強。
新車NVH的表現也可圈可點，盡管受制于售價和成本，但該車在中低速時對于方方面面噪音的抑制還是不錯的，隨著速度的提升，發動機噪音和胎噪就開始增加，不過處于可接受范圍。
新車還配備了倒車影像和后駐車雷達，屏幕顯示清晰且畸變很小，這對于日常用車來說相當實用。
車身尺寸方面，風光500的長寬高分別為4385mm/1850mm/1645mm，軸距達到了2655mm，這對于車內空間表現是個保證。我們找來一位身材高挑的女性朋友進行體驗，坐在駕駛席，調整好坐姿，其頭部和腿部空間是相當寬裕的。
保持前排座椅位置不動，體驗者來到第二排，我們可以看出其空間表現更為出色，特別是腿部空間，這也得意于2655mm的軸距。
坐到后排座椅中間位置，體驗者不會感到局促，同時幾乎純平的地板也讓腳更舒服，長時間乘坐問題不大。
風光500的車內儲物空間表現讓人滿意，該有的儲物格基本都有，而且尺寸也都不算小，比如超大扶手箱、換擋桿周圍的卡槽等細節都很用心。
風光500后備廂寬敞平坦，縱深空間不錯，常規情況下容積為318升，后排座椅支持按比例放倒，可以放大件物品，如果想要完全純平的話需要把坐墊先向前抽出然后放倒在地板上，這樣就可形成一個1410升的超大空間。
新車配備了非全尺寸備胎，規整的設計節省出一些空間可以放置雜物，挺實用。
盡管是一款5萬級親民SUV，但風光500對于細節的處理絲毫沒有馬虎，比如A柱的風刃設計、氣場十足的出風口、擋把兩側精致的三角扶手等，可見廠商對于這款車的用心。
內飾材質和做工也超出我的想象，大面積軟材質包裹和皮質的運用已經“越級”，真的厚道。
出風口、旋鈕、按鍵的手感也相當不錯，絲毫沒有松散的感覺，挺顯檔次。
時下流行的語音識別控制也出現在該車中，一句“你好，小風”就可喚醒，功能完全滿足日常使用需求。
全文總結：作為最懂老百姓的汽車品牌之一，東風風光SUV系列產品至今累計銷量已經突破65萬臺，價格只是一個原因，還有“7年/15萬公里”超級質保這種厚道福利，而此次試駕的風光500不僅將這些優勢發揚光大，其產品綜合實力也足夠出色，價格雖便宜，但方方面面絲毫沒有廉價感。作為人生第一款車，風光500是個好選擇。
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