運(yùn)動(dòng)化再武裝 騰訊體驗(yàn)吉利繽越PRO 260T
發(fā)布時(shí)間：2020-06-02
高顏值一直都是能搶先吸引住視覺的利器，而隨著購車群體向越來越年輕化的轉(zhuǎn)變，更多新車的設(shè)計(jì)風(fēng)格也在為適應(yīng)市場(chǎng)的變化而調(diào)整。其中吉利推出的繽越就是最好的代表，從2018下半年推出至今，基本上都能夠保證月銷量1萬臺(tái)左右的水平。
不過隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的猛烈追擊，繽越為了搶先一步繼續(xù)保持領(lǐng)先，在今年4月又推出了2020款車型，同時(shí)啟用“繽越Pro”的新名稱，并提供了燃油版和插電式混動(dòng)版車型可選。繽越Pro共推出了8款車型，售價(jià)區(qū)間則為7.98-14.98萬元。
其實(shí)我們可以把2020款吉利繽越Pro看作是2019繽越的改款車型。新車主要是針對(duì)外觀細(xì)節(jié)、內(nèi)飾配色和科技配置上進(jìn)行個(gè)性化的升級(jí)。此次試駕體驗(yàn)是燃油版260T車型，那升級(jí)后的繽越Pro到底又有哪些特點(diǎn)呢？
2020款吉利繽越PRO搭載了1.4T四缸和1.5T三缸這兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，前者與6速手動(dòng)或6速雙離合變速器，后者則僅匹配了7速濕式雙離合變速器。與老款車型相比，在動(dòng)力的變化主要還是集中在入門級(jí)車型上，以1.4T四缸取代了1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)則保持不變。
此次體驗(yàn)的繽越PRO 260T車型搭載的就是1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為130kW（177Ps），峰值扭矩為255Nm。由于動(dòng)力總成、性能參數(shù)和底盤調(diào)教等均沒有變化，因此260T車型還是延續(xù)了老款車型好開、同級(jí)動(dòng)力強(qiáng)勁的特點(diǎn)，同時(shí)有質(zhì)感且以舒適為主，但又保留了一點(diǎn)點(diǎn)路感的底盤表現(xiàn)也得以傳承。只是在三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭調(diào)教上同樣存有進(jìn)步的空間。
得益于1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在同級(jí)中的性能優(yōu)勢(shì)，無論是城市路況的日常代步，還是高速路況中偶爾的馳騁，整體的動(dòng)力表現(xiàn)完全可滿足需求。起步時(shí)輕松且平緩，隨著油門開度的增大，比較線性的動(dòng)力輸出會(huì)緊跟而來。尤其是在ECO和標(biāo)準(zhǔn)模式中，再配合力度適中的轉(zhuǎn)向手感，駕駛起來很愜意。
在需要超車或加速并線時(shí)，僅需踩一小段行程，整套動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)給予積極的響應(yīng)速度和動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，此時(shí)會(huì)明顯感覺到輕快的加速感和整個(gè)過程。如果切換到運(yùn)動(dòng)模式，這種加速感會(huì)顯得更積極，對(duì)于喜歡“開快車”的人來說，相信會(huì)偏愛這種滿足感，不過方向盤的轉(zhuǎn)向力度會(huì)變沉，中間的虛位依舊，但確實(shí)是營造出了一些運(yùn)動(dòng)的駕駛感。
7速濕式雙離合變速器除了比較快的換擋速度之外，同時(shí)平順性也匹配的很好，就算在低扭或爬坡時(shí)也只是很輕微的頓挫。與此同時(shí)，吉利在繽越Pro這套動(dòng)力總成上的匹配還是很下功夫的，至少繽越Pro將這款三缸機(jī)調(diào)校的很不錯(cuò)了，處理振動(dòng)感在自主品牌中算是佼佼者，不過與合資品牌相比，還是有一定的優(yōu)化和升級(jí)空間。
在同級(jí)小型SUV中，繽越Pro整車NVH的隔音表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，在車速80km/h之前行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和胎噪隔絕的都很不錯(cuò)，車內(nèi)僅聽得見一點(diǎn)風(fēng)噪；隨后再提速到120km/h時(shí)，也只是風(fēng)噪有明顯的變大，但也不會(huì)影響到車內(nèi)的正常交流。另外，當(dāng)在較高速巡航中突然急加速時(shí)，會(huì)有明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)咆哮聲傳入，重點(diǎn)是聲音并不算好聽。
繽越Pro依舊搭載了前麥弗遜式和后扭力梁式的非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，這也是同級(jí)別中最為常見的，同時(shí)繽越Pro整體的調(diào)校也是偏舒適性的，畢竟還是一款偏向家用的SUV。
但值得肯定的是，底盤的韌性很不錯(cuò)，同時(shí)還具備一點(diǎn)點(diǎn)路面回饋，尤其是較高速行駛時(shí)，底盤有很明顯的厚重感，也有著不錯(cuò)的行駛品質(zhì)。另外，懸掛對(duì)于顛簸路面處理的還算干脆，尤其是經(jīng)過較大的坑洼時(shí)，對(duì)后排乘客影響較小。
另外，在高速路況中還體驗(yàn)了繽越Pro駕駛輔助系統(tǒng)，除了最基礎(chǔ)的跟車和車道保持的表現(xiàn)都符合預(yù)期之外，尤其是遇到彎道時(shí)，從識(shí)別車道線到整個(gè)轉(zhuǎn)彎的過程都很線性和流暢，整車的隨動(dòng)性和循跡性也都非常不錯(cuò)，很適合在中長途駕駛中使用。
2020款吉利繽越Pro的核心變化：
吉利繽越Pro依舊延續(xù)了繽越的整車造型和設(shè)計(jì)，最大的不同是只是全系升級(jí)為了運(yùn)動(dòng)化造型，包括雙色競(jìng)速輪圈、雙邊共四出排氣布局、全新保險(xiǎn)杠造型等。相比繽越來說，之前很多出現(xiàn)在運(yùn)動(dòng)版車型上的外設(shè)配置有所下放。
從細(xì)節(jié)上來看，繽越Pro依舊采用了進(jìn)化的星空回想前格柵設(shè)計(jì)，并與兩側(cè)的前大燈組融為一體，同時(shí)下方依舊采用了較為凌厲的前霧燈區(qū)域和進(jìn)氣口，在視覺上增添了十足的運(yùn)動(dòng)感。
值得注意的是，260T車型有提供紅黑色的前格柵，其中Battle Man專屬印記標(biāo)識(shí)、戰(zhàn)斧式熏黑輪圈、紅色卡鉗、后擾流板、碳纖維紋路裝飾外后視鏡等，還是僅在260T游俠版和Battle版上才配有。
車身側(cè)面也依舊采用較為豐富的腰線設(shè)計(jì)，其中主腰線由前車門一直貫穿到尾燈處，在視覺上顯得整車更加修長。而車尾造型敦實(shí)且富有層次感，其中兩側(cè)尾燈組被貫穿式鍍鉻條所相連，而底部雙邊共四出的排氣裝飾罩和黑色后包圍更是強(qiáng)化了整車的運(yùn)動(dòng)感。
內(nèi)飾的變化并不大，繽越Pro車型延續(xù)了繽越的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和布局，只是取消了繽越車型上的全黑、棕/黑內(nèi)飾，而繽越Pro全系則調(diào)整為運(yùn)動(dòng)紅/黑配色內(nèi)飾，并搭配了D型皮質(zhì)多功能方向盤、電子擋桿、造型別致的空調(diào)出風(fēng)口等。
配置的調(diào)整是個(gè)亮點(diǎn)，繽越Pro主要還對(duì)車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行了全面的升級(jí)。其中全系搭載了吉利最新GKUI 19吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，內(nèi)部還集成了高德、百度、騰訊三大地圖實(shí)時(shí)在線導(dǎo)航、伴聽3.0娛樂資源等，大幅提升車機(jī)的實(shí)用性和娛樂性。
空間方面，由于繽越Pro和繽越在尺寸上沒有任何變化，軸距同樣是2600mm，因此后排乘坐空間在同級(jí)別中還算寬敞，只是頭部空間比較局促。而行李廂的標(biāo)準(zhǔn)容積也只是中規(guī)中矩，后排座椅同樣支持4/6比例放倒，不過放倒后與行李廂地板之間有較大的坡度，這對(duì)于裝載的實(shí)用性還是會(huì)有點(diǎn)影響，但畢竟繽越Pro只是一款小型SUV。
全文總結(jié)：2020款吉利繽越PRO最大的變化還是在外觀細(xì)節(jié)和科技配置上，入門級(jí)車型1.4T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)也更好的“回歸”到了大家的視線中，其實(shí)中高配車型的1.5T三缸機(jī)表現(xiàn)真的很不錯(cuò)。如果不是非要刻意去關(guān)注，絕大部分日常使用中幾乎感覺不到振動(dòng)，同時(shí)整套性能和底盤表現(xiàn)在同級(jí)中的優(yōu)勢(shì)也很明顯。
而更加“全副武裝”的運(yùn)動(dòng)化外觀無疑大幅提升了繽越PRO的高顏值，在與競(jìng)品車型相比時(shí)，完成升級(jí)的繽越PRO其實(shí)在配置方面的優(yōu)勢(shì)也同樣明顯。與此同時(shí)，如果對(duì)后排乘坐空間還有一定要求的話，那么2020款繽越PRO無疑是小型SUV中的首選車型。
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