原汁原味的歐系駕控風 騰訊試駕全新一代東風標致2008
發布時間：2020-05-18
在如今即將被后浪們“主宰”的汽車市場中，高顏值無疑是打動他們的第一要素，好在當前汽車的工業設計進步都非常大，不過在設計美學的領域中，卻總有那么幾個品牌一直處于領先地位，其中法系美學的代表—標致就是佼佼者。
尤其是最新的家族式設計理念和美學，無疑讓旗下的新一代車型都兼具了時尚和動感的特質，而轉眼到國內，前有東風標致508L，之后再推出全新4008，再到今天的主角——全新一代2008。僅從靜態的那一眼掠過，相信高顏值和高辨識度就已經成功吸引住你的眼球了，不過在動態體驗后才發現，全新一代2008還有更多特點。
全新一代東風標致2008作為換代車型，不僅是基于SPA集團最新的CMP模塊化平臺所打造而來，同時還沿襲了標致最新的家族式設計美學。當然，得益于模塊化平臺的優勢，將在5月20日上市的還包括了純電動版的e2008，這就組成了2008家族，隨后東風標致的更多換代車型有望都會這樣組合。
還記得初次見到東風標致508L時，就被那張極富時尚和運動感的前臉所吸引，尤其是獅爪式的LED前大燈和延伸到前保險杠內的獠牙式LED日間行車燈，而這些特點也同樣延續到了全新一代2008車型上，再搭配漸進式盾型前格柵，及多種幾何面的工藝，使得整車富有強烈的立體層次感。
作為一款換代車型，車身尺寸和軸距均有增大，長寬高分別為2312mm/1785mm/1545mm，軸距為2612mm，在同級別車型中的優勢很明顯，而與現售的3008相比，軸距則基本相同。按照官方的說法，全新一代2008在市場中會逐漸取代3008。
無論是車身側面，還是車尾的造型，更容易聚焦目光的還是那些幾何形面和熏黑式細節，及不同線條的勾勒，這不僅讓整車更富有立體層次感，同時在不同光線下的光影效果也同樣迷人。另外，被官方稱為“緩沖式后包圍防護”的設計也顯得個性十足。
外觀小結：設計一直都是標致的優勢，因此基本在CMP模塊化平臺后的新一代車型都會延續最新的設計，整體大膽且科技美學十足，很好地突顯了品牌特色，也大幅提升了辨識度，更容易吸引到年輕消費群體的青睞和偏愛。
同樣也是從接觸東風標致508L開始，了解到了“3D i-Cockpit唯我座艙”的概念。其實就是更年輕化風格和環抱式布局，及創新科技引入的總稱。全新一代2008也沿襲了這一理念，不過在細節上對動感和科技的突出再次放大化。另外，整車內部的用料和做工在同級別中都是偏上水準的。
賽車樣式的多功能方向盤、換擋撥片、鋼琴烤漆按鍵、兩側懸浮式空調出風口、大量防碳纖維和鍍鉻條的裝飾板，及內飾氛圍燈和賽車化座椅等，這些都能看出在視覺上對于運動化的營造。這點無疑是成功的，相信也會贏得年輕消費群體的偏愛。
與此同時，創新型的“3D全息影像投影技術”懸浮式液晶儀表盤則是全新一代2008的最大“黑科技”，在實際的體驗環節中表現也真的很不錯，至少光聽著介紹就會有種“不明覺厲”的感覺。而10英寸的中控屏相對來說就樸實了些，但優點是上手簡單易操作，同時對CarPlay和CarLife的支持也非常友好和實用。
內飾小結：盡最大限度去營造年輕運動化和科技特色是全新一代2008內飾想傳達的，同時也基本都做到了，不過為了這個訴求也失去了一些體驗感，但整體來說在突出特色的同時也兼顧了實用性。
全新一代2008內部的儲物空間多達16個，很多細小的設計還都很人性化。其中中控臺最底部的雙層設計就很實用，尤其是再結合兩側的USB接口；前排扶手箱打開后，內部的空間感也是別有洞天；而手套箱內也不忘給“眼鏡盒”設計個專屬的區域等等，整體的實用性無可厚非。
此次體驗的全新一代2008全車配備了真皮包裹的座椅，尺寸、軟硬度和支撐力都很適中，乘坐起來的舒適性還算不錯，只是前排座椅都是手動調節略顯遺憾，前排乘坐的空間還是很寬敞的。后排兩側座椅的舒適性堪比前排，得益于2612mm軸距優勢，后排的空間也很寬敞，相比同級車型來說優勢明顯。
后排中間座椅由于受到沒有頭枕，且中間地臺凸起較高的影響，因此并不太適合成年人在中長途旅行久坐，對舒適性會有一定的影響。而行李廂的標準容積中規中矩，后排座椅按照4/6比例放倒后能大幅提升裝載實力。
空間小結：其實對于小型SUV來說這樣的空間表現很不錯，在同級別中的優勢已經很明顯了，不過更讓人偏愛的還是內部的儲物空間，這一點可以說全新一代2008做到了新高度。
全新一代東風標致2008全系搭載了1.2T三缸渦輪增壓發動機，并與6速雙離合變速器相匹配，其中發動機的最大功率為100kW（136Ps），峰值扭矩為230Nm，性能表現并不肉，相反駕駛起來還很輕快和順暢，非常適合在城市內通勤。
也許看到這是個小小的排量，就會產生動力偏肉的想法，但東風標致將這套動力系統調校的不僅平順，同時前中段的性能表現還很積極和孔武有力。整體的油門也很具有線性，基本是性能可根據油門踏板的深度來隨時配合，因此駕駛起來不僅非常輕松，城市內代步時并線或超車也都很輕快和靈敏。
在冷車啟動或長時間等紅綠燈時，輕微的抖動還是無法避免的，但隨著車輛動起來便會立刻消失，這個過程中與雙離合器的低扭表現應該也有關系。整體來看，其實東風標致已經將動力系統匹配的很不錯了，只要不是刻意去感受，這種抖動并不算明顯。
全新一代東風標致2008整車NVH降噪的表現很不錯，相比同級車型來說有較明顯的優勢。尤其是當車速提升至80km/h時，車內的噪音并不算大，隨后再提速，也只是風噪在明顯增大，相反發動機噪音和胎噪傳入車內的很少，對車內人員交流基本沒有影響。
也許是方向盤尺寸小巧的緣故，使得全新一代2008轉向的響應快速且直接，不過在盤旋匝道或掉頭時，方向盤轉向角度前段的虛位會比較明顯，不過到了中后段就完全不同了。可以說這種轉向風格和感覺在東風標致其它新一代車型中也同樣存在。
除了動力性能夠用之外，全新一代東風標致2008可以說是原汁原味的沿襲了歐系車的駕控體驗。新車采用了前麥弗遜式和后扭力梁式的非獨立懸掛系統，但與同級對手的調校則完全不同，偏硬的懸架和清晰的路感是最大特點，同時也有趨向于舒適性，這對于偏愛駕駛的人來說很討喜，但國內大多數消費者還是喜歡純舒適的調校。
而歐系車操控風格在車身的靈動性上也有很好的體現。例如在城市代步中并線或超車時，車頭輕快且迅速，同時車身和車尾也會很自然的跟隨過來，整個過程順暢且游刃有余，整車的循跡性也非常的好，這也是歐系駕控風格的特點之一。
全文總結：不可否認的是全新一代東風標致2008高顏值一直在線，相比同級對手來說，基本也是碾壓性的優勢，再結合突顯科技的配置，這些都更容易吸引到年輕的消費群體，但2008除了顏值之外，其實內部更人性化的空間表現，夠用的動力性能和偏歐系駕控風格也同樣是這款車的優勢所在，而對于偏愛駕駛的消費者來說，全新一代2008更值得考慮。
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